銷(xiāo)量增長(zhǎng)失速、徐留平調(diào)離，一汽紅旗沖40萬(wàn)都未果又如何保50萬(wàn)？

2月23日，中國(guó)一汽官網(wǎng)發(fā)布了徐留平同志調(diào)離中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)的消息，可謂車(chē)圈人事巨震。要知道，徐留平是有名的“改革派”，自2017年掌舵一汽集團(tuán)起，短短五年時(shí)間中，他就對(duì)一汽集團(tuán)進(jìn)行了大刀闊斧的改革。其中，由一汽直接運(yùn)營(yíng)的高端自主品牌紅旗便備受重視，也是從那個(gè)時(shí)候開(kāi)始紅旗開(kāi)始了它的“翻紅”之日。

目標(biāo)激進(jìn)，增長(zhǎng)“失速”早有預(yù)料？

近幾年，紅旗的銷(xiāo)量攀升與品牌發(fā)展是有目共睹的，而徐留平是改寫(xiě)紅旗命運(yùn)的關(guān)鍵人物。2018年初，中國(guó)一汽發(fā)布了全新品牌戰(zhàn)略，要將新紅旗打造成“中國(guó)第一、世界著名”的“新高尚品牌”。此后三年里，紅旗的銷(xiāo)量宛如乘上了火箭，爆發(fā)式增長(zhǎng)。2018年紅旗品牌年銷(xiāo)量達(dá)到3．3萬(wàn)輛，比2017年的幾千輛有了質(zhì)的飛躍；2019年，紅旗年銷(xiāo)量突破10萬(wàn)大關(guān)，相較于此前的計(jì)劃提前了一年；2020年，其銷(xiāo)量又是大增長(zhǎng)，當(dāng)年累計(jì)銷(xiāo)量超20萬(wàn)輛，再次提前交卷。于是，紅旗似乎有點(diǎn)“飄”，將2021年銷(xiāo)量目標(biāo)定在了40萬(wàn)輛，雖然2021年其增速也超過(guò)了50％，但30萬(wàn)輛的成績(jī)并未達(dá)到預(yù)期。

有了2021年的遺憾，2022年紅旗汽車(chē)的年銷(xiāo)量目標(biāo)保持在了“40萬(wàn)輛，爭(zhēng)取50萬(wàn)輛至60萬(wàn)輛”的水平。不過(guò)2022年，紅旗全年的銷(xiāo)量卻為310685輛，同比增長(zhǎng)3％，完成年銷(xiāo)量目標(biāo)的77．7％。而國(guó)內(nèi)其它品牌，例如吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等年銷(xiāo)量目標(biāo)完成率皆在80％以上。更不免令人質(zhì)疑的是，紅旗2022年終端上險(xiǎn)量為285973輛，和官方給出的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)有明顯出入。

2023年，紅旗方面表示將確保年銷(xiāo)量在50萬(wàn)輛，并向60萬(wàn)輛發(fā)起沖擊。然而，紅旗品牌1月份終端上險(xiǎn)量為18536輛，同比下滑46．69％。除了大環(huán)境存在的缺芯、供應(yīng)鏈問(wèn)題以及口罩反復(fù)問(wèn)題等因素，紅旗品牌的“銷(xiāo)量失速”也暴露出了品牌的“隱患”。

爆款不足，新能源之路道阻且長(zhǎng)！

拋開(kāi)環(huán)境因素，掣肘紅旗銷(xiāo)量進(jìn)一步增長(zhǎng)的主要原因依然是品牌本身的問(wèn)題。雖然根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，2022年紅旗品牌銷(xiāo)量同比有小幅增長(zhǎng)，紅旗旗下的車(chē)型也并不少，但觀察紅旗品牌的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，2022年紅旗HS5累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到12．76萬(wàn)輛以上、紅旗H5銷(xiāo)量在6萬(wàn)輛左右、紅旗E－QM5約3萬(wàn)輛左右；紅旗H9則為2．26萬(wàn)輛。

紅旗品牌整體銷(xiāo)量過(guò)分依賴(lài)于紅旗HS5一款車(chē)型，但其在同級(jí)別市場(chǎng)中與比亞迪宋等車(chē)型有較大差距；定位中型轎車(chē)的紅旗H5雖然也是銷(xiāo)量主力，但和雅閣、天籟、凱美瑞、帕薩特等競(jìng)品對(duì)比，在市場(chǎng)中也幾乎沒(méi)什么話(huà)語(yǔ)權(quán)；肩負(fù)著品牌沖高任務(wù)的紅旗H9，同比下滑33．8％，市場(chǎng)熱度在逐漸走低，本身產(chǎn)品力方面雖然分為2．0T和3．0T，但動(dòng)力參數(shù)卻十分接近，在品牌影響力上也很難和奔馳E級(jí)、奧迪A6L、寶馬5系等相抗衡；更別提紅旗H7和HS7年銷(xiāo)量均未達(dá)到1萬(wàn)輛?？梢?jiàn)紅旗品牌要想銷(xiāo)量進(jìn)一步大幅提升，必須要更有競(jìng)爭(zhēng)力的爆款車(chē)型。

除了燃油版塊爆款不足之外，新能源版塊的沉寂也是紅旗“失速”的主要原因。目前，紅旗旗下?lián)碛蠩－HS3、E－HS9、E－QM5等純電車(chē)型，但是從終端銷(xiāo)量上看，均并未掀起什么特別大的水花：最早推出的紅旗E－HS3已經(jīng)在淘汰邊緣；“油改電”的紅旗E－HS9在1月份的終端上險(xiǎn)量?jī)H為75輛，同比下滑80．42％；E－QM5今年1月份終端銷(xiāo)量為925輛，環(huán)比下滑90．08％，該車(chē)型此前主要的專(zhuān)攻出行市場(chǎng)。新能源車(chē)型的不溫不火，也在一定程度上影響了紅旗年度銷(xiāo)量目標(biāo)的達(dá)成。

2023年1月8日，紅旗新能源品牌全球戰(zhàn)略發(fā)布，這也是徐留平最近一次公開(kāi)亮相。發(fā)布會(huì)上其表示，紅旗品牌將All in新能源，并且制定了“2025年，紅旗銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，其中新能源車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛；到2030年，紅旗銷(xiāo)量突破150萬(wàn)輛，新能源車(chē)型成為銷(xiāo)量主體”的宏偉目標(biāo)。

新能源車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將越發(fā)激烈，當(dāng)然也包括高端市場(chǎng)。雖然紅旗汽車(chē)表示未來(lái)將主推新能源車(chē)型，但在想要在新能源市場(chǎng)完成擴(kuò)張并不是一件容事，畢竟像BBA這樣的強(qiáng)勢(shì)豪華品牌推出的新能源車(chē)，也都沒(méi)什么人買(mǎi)單。對(duì)于紅旗來(lái)說(shuō)，要想完成目標(biāo)并非易事。但如果沒(méi)能有拿得出手的新能源車(chē)型作為支撐，紅旗品牌后續(xù)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)必將受到制約。

寫(xiě)在最后

事實(shí)上，從近幾個(gè)月的豪華車(chē)型銷(xiāo)量排行榜上，我們能夠感受到紅旗在豪華品牌市場(chǎng)的生存壓力。不僅面臨著B(niǎo)BA的強(qiáng)勢(shì)守擂，還要防御新勢(shì)力車(chē)型的奮起強(qiáng)攻，如今的國(guó)內(nèi)豪華汽車(chē)市場(chǎng)，留給二線(xiàn)品牌的空間越來(lái)越小了。只有增強(qiáng)自身產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，拓展新能源市場(chǎng)，提升品牌本身的溢價(jià)能力，紅旗或許才能繼續(xù)“飄紅”。

當(dāng)然，我們始終期待看到中國(guó)品牌持續(xù)向上發(fā)展，但是如果只是靠情懷，不管立多高的FLAG，最終可能都得倒下。更何況如今徐留平離任，繼任者壓力巨大，如何超越之前的成績(jī)？紅旗是否能和以往一樣得到資源支持？也都還是未知數(shù)。

（文／Cc；審／凌云眾生）

       原文標(biāo)題 : 銷(xiāo)量增長(zhǎng)失速、徐留平調(diào)離，一汽紅旗沖40萬(wàn)都未果又如何保50萬(wàn)？