法利交拆分答卷，福特再陷召回魔咒

編譯 ｜ 楊玉科

編輯 ｜ 葛幫寧

出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

就像輪回。

兩年多前，剛上任的吉姆·法利（Jim Farley）滿(mǎn)懷一腔熱血，想要徹底改變福特汽車(chē)。但兩年半過(guò)去，這位首席執(zhí)行官發(fā)現(xiàn)，自己又陷入困擾福特汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)層幾十年的老問(wèn)題——如何管理這家大企業(yè)臭名昭著的孤立，有時(shí)甚至是功能失調(diào)的文化？

時(shí)值法利拆分福特汽車(chē)一周年之際，福特汽車(chē)高管最近列舉了許多阻礙公司發(fā)展的挑戰(zhàn)，比如不必要的開(kāi)支、供應(yīng)鏈管理問(wèn)題和汽車(chē)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等。這些問(wèn)題已經(jīng)影響到其第四季度財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)——收益明顯低于預(yù)期。

2022年，通用汽車(chē)以略低的收入和更少的員工，在利潤(rùn)上超過(guò)福特汽車(chē)。監(jiān)管文件顯示，福特汽車(chē)在全球約有17．3萬(wàn)名員工，通用汽車(chē)為16．7萬(wàn)名。通用汽車(chē)銷(xiāo)量約為590萬(wàn)輛，而福特汽車(chē)為420萬(wàn)輛。

福特汽車(chē)首席財(cái)務(wù)官羅禮祥（John Lawler）透露，總體而言，與傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，福特汽車(chē)在采購(gòu)、設(shè)計(jì)和制造方面，存在70億－80億美元的成本劣勢(shì)。

在法利看來(lái)，去年即使削減3000個(gè)工作崗位后，福特汽車(chē)仍有太多冗員。最近這一周，他概述了在歐洲再裁員3800人的計(jì)劃?！笆聦?shí)證明，我們工業(yè)體系中還存在根深蒂固的問(wèn)題，很難根除。”他在第四季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上說(shuō)。

頗具諷刺意味的是，正是福特汽車(chē)發(fā)明了移動(dòng)裝配線(xiàn)，建立了被上世紀(jì)初譽(yù)為世界奇跡的工業(yè)體系。但現(xiàn)在，這家百年車(chē)企卻被汽車(chē)行業(yè)的一些基本工業(yè)細(xì)節(jié)所絆倒。

“這本該是我們享有盛名的領(lǐng)域，這是我們的遺風(fēng)，我們可以做到迅速削減成本和人員。”法利說(shuō)，但現(xiàn)實(shí)是，如果不改變工程、供應(yīng)鏈和制造效率——以及人們的工作方式——這種文化遲早會(huì)死灰復(fù)燃。

“一切都長(zhǎng)回來(lái)了?！狈ɡH為無(wú)奈地說(shuō)，“作為首席執(zhí)行官，我的工作就是確保我離開(kāi)很久之后，它不會(huì)再長(zhǎng)出來(lái)?！?/p>

在福特汽車(chē)執(zhí)行董事長(zhǎng)比爾·福特（Bill Ford）看來(lái)，這并不令人意外，因?yàn)檫@一幕他似曾相識(shí)?！霸谖衣殬I(yè)生涯的大部分時(shí)間里，這種情況斷斷續(xù)續(xù)。我們解決它，它又冒出來(lái)，我們又解決它?！彼f(shuō)。

2006年至2014年，艾倫·穆拉利（Alan Mulally）擔(dān)任福特汽車(chē)首席執(zhí)行官期間，在很大程度上清理了內(nèi)部功能障礙，他因重振公司而受到稱(chēng)贊。

2017年，法利的前任吉姆·韓愷特（Jim Hackett）上任，他在削減數(shù)千個(gè)工作崗位的同時(shí)，強(qiáng)調(diào)提高運(yùn)營(yíng)適應(yīng)性的必要性。但后來(lái)，這種情況再次出現(xiàn)。

2023年2月15日，法利在一個(gè)分析師會(huì)議上表示，其工作重點(diǎn)是實(shí)施文化變革，提高效率?！百|(zhì)量和成本問(wèn)題可以用同樣方法解決，首先從字面上改變我們?nèi)绾卧O(shè)計(jì)、如何采購(gòu)和如何制造產(chǎn)品的行為。”

2020年底，法利擔(dān)任首席執(zhí)行官時(shí)，承諾要解決福特汽車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題。之后幾年，福特汽車(chē)一直在與高昂的保修成本作斗爭(zhēng)。2022年，福特汽車(chē)連續(xù)第二年成為召回產(chǎn)品最多的主要汽車(chē)制造商。

壞消息接踵而至。2023年2月15日，據(jù)Automotive News報(bào)道，因新款Escape和林肯Corsair存在軟件問(wèn)題，福特汽車(chē)暫停路易斯維爾工廠(chǎng)生產(chǎn)至2月24日。

2月16日，在出廠(chǎng)前質(zhì)檢過(guò)程中，福特汽車(chē)F－150閃電存在電池起火隱患，暫停這款電動(dòng)皮卡底特律地區(qū)工廠(chǎng)的生產(chǎn)和交付。調(diào)查事故原因期間，該廠(chǎng)將至少關(guān)閉到本周結(jié)束。

▍24小時(shí)內(nèi)兩個(gè)頭條新聞

10年來(lái)，代價(jià)高昂的召回和新車(chē)問(wèn)題讓藍(lán)色橢圓城（Blue Oval）在打造電動(dòng)汽車(chē)陣容時(shí)陷入困境。

2月13日，福特汽車(chē)宣布，將把密歇根州馬歇爾農(nóng)村地區(qū)的1900英畝農(nóng)田，改造成一座價(jià)值35億美元的電動(dòng)汽車(chē)和電池工廠(chǎng)。這是福特汽車(chē)在電動(dòng)汽車(chē)軍備競(jìng)賽中迄今為止規(guī)模最大的一輪投資。

受《削減通脹法案》（IRA）影響，新的藍(lán)色橢圓城基地不僅生產(chǎn)美國(guó)制造的電池和電動(dòng)汽車(chē)，還將開(kāi)發(fā)新的磷酸鐵鋰（LFP）電池。

同一天，在距離馬歇爾僅90英里外的羅穆盧斯，另一件事情正在發(fā)生。

生產(chǎn)電動(dòng)F－150閃電的工廠(chǎng)已經(jīng)閑置了大約一周，原因在于，工程師們?cè)噲D解決一個(gè)未公開(kāi)的電池問(wèn)題。福特汽車(chē)管理層后來(lái)承認(rèn)，在交貨前的質(zhì)量檢查期間電池起火，并蔓延到另一輛汽車(chē)。

24小時(shí)內(nèi)相繼出現(xiàn)的兩個(gè)事件成為美國(guó)本周頭條新聞，一定程度上呈現(xiàn)出福特汽車(chē)的現(xiàn)狀。

一方面，截至2022年，福特汽車(chē)是僅次于特斯拉的第二大電動(dòng)汽車(chē)制造商。F－150閃電使其成為電動(dòng)皮卡領(lǐng)導(dǎo)者，對(duì)野馬Mach－E需求也在增長(zhǎng)。

另一方面，這家曾以“質(zhì)量是第一要?jiǎng)?wù)”而聞名的汽車(chē)制造商，仍在與質(zhì)量問(wèn)題作斗爭(zhēng)，尤其是新產(chǎn)品質(zhì)量。2022年，福特汽車(chē)在美國(guó)發(fā)出比其他任何汽車(chē)制造商都更多的召回通知——總計(jì)有68起，影響超過(guò)870萬(wàn)輛汽車(chē)。

聯(lián)邦數(shù)據(jù)顯示，福特汽車(chē)2021年共有53起召回事件，影響540萬(wàn)輛汽車(chē)。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》去年報(bào)道，2021年，福特汽車(chē)僅為保修費(fèi)用就撥出約40億美元。

車(chē)主們對(duì)各種問(wèn)題和維修感到沮喪，尤其是像F－150閃電這樣備受矚目的新車(chē)。德克薩斯州F－150閃電車(chē)主賈斯汀·埃斯奎貝爾（Justin Esquibel）告訴The Verge，他的皮卡簡(jiǎn)直就是一塊“價(jià)值9萬(wàn)美元的磚頭，沒(méi)人知道如何修理它”。

（2022年）12月初，埃斯奎貝爾購(gòu)買(mǎi)這輛車(chē)后，立即就出現(xiàn)了問(wèn)題。他說(shuō)，他是Facebook上一個(gè)閃電車(chē)主群組的成員，很多人都在抱怨這個(gè)問(wèn)題。

“我這輛車(chē)已經(jīng)到店（維修）3次，現(xiàn)在還在等待一個(gè)缺貨的線(xiàn)束。沒(méi)有預(yù)計(jì)時(shí)間，他們甚至不知道是否能解決問(wèn)題?！卑Ｋ箍悹栒f(shuō)。

據(jù)Automotive News報(bào)道，2月15日，情況變得更加嚴(yán)峻，因?yàn)楦Ｌ仄?chē)在肯塔基州路易斯維爾的一家工廠(chǎng)也暫停生產(chǎn)，以解決影響升級(jí)版Escape跨界車(chē)的軟件問(wèn)題。一位工廠(chǎng)經(jīng)理告訴該工廠(chǎng)員工，如果這款車(chē)按這種方式出貨，以后肯定需要召回并修理。

電池起火后，福特汽車(chē)高管表示，在調(diào)查和維修期間，F(xiàn)－150閃電的生產(chǎn)將暫停，這可能需要幾周時(shí)間。他們將電池問(wèn)題歸咎于SK On，后者是韓國(guó)SK Innovation的電池制造子公司。福特汽車(chē)與SK On成立了一家合資企業(yè)，在SK On位于肯塔基州的新工廠(chǎng)生產(chǎn)電池。

福特汽車(chē)發(fā)言人瑪麗亞·布茨科夫斯基（Maria Buczkowski）認(rèn)為，關(guān)于閃電和Escape的問(wèn)題是獨(dú)立的、不相關(guān)的。

她補(bǔ)充道，Escape在路易斯維爾工廠(chǎng)仍處于“預(yù)生產(chǎn)”階段。在這個(gè)階段，早期生產(chǎn)的車(chē)型往往會(huì)出現(xiàn)缺陷和問(wèn)題，而問(wèn)題車(chē)型并不是為客戶(hù)設(shè)計(jì)的。

即使Escape的問(wèn)題是任何汽車(chē)制造商都可能發(fā)現(xiàn)的正常問(wèn)題，但這一事件成為頭條新聞的事實(shí)表明，有多少人在關(guān)注福特汽車(chē)的質(zhì)量挑戰(zhàn)。

▍過(guò)去兩年召回最多的車(chē)企

這當(dāng)然不是什么秘密。

自經(jīng)濟(jì)大衰退以來(lái)，福特汽車(chē)已經(jīng)換了4任首席執(zhí)行官，他們都曾在與投資者的電話(huà)會(huì)議上，抱怨過(guò)保修和召回成本造成的利潤(rùn)損失。

當(dāng)福特汽車(chē)宣布2022年虧損22億美元時(shí)，法利將部分損失歸咎于對(duì)創(chuàng)業(yè)公司Rivian和Argo AI的投資，但他對(duì)召回和缺陷給公司帶來(lái)的損失也直言不諱。

“在質(zhì)量方面，我們還有工作要做。過(guò)去兩年，福特汽車(chē)一直是美國(guó)召回最多的汽車(chē)制造商。顯然，這是不可接受的?！狈ɡ谪?cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上說(shuō)。

福特汽車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題被歸咎于多種因素，包括多年來(lái)一次更新多款新車(chē)陣容。一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)在最后一刻迅速修復(fù)。

沒(méi)有一家汽車(chē)公司——真的，沒(méi)有一家公司愿意因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題或處理代價(jià)高昂的召回而出名。但法利稱(chēng)，福特汽車(chē)目前面臨“雙重轉(zhuǎn)型”——提高質(zhì)量并降低成本，同時(shí)成為投資者希望的那種專(zhuān)注于電力、互聯(lián)、科技驅(qū)動(dòng)的移動(dòng)公司。

同時(shí)做這兩件事，無(wú)疑是一個(gè)昂貴而困難的提議。

“目前的問(wèn)題是，它的未來(lái)代價(jià)高昂，召回也如此?！辟?gòu)車(chē)網(wǎng)站Edmunds洞察執(zhí)行董事杰西卡·考德威爾（Jessica Caldwell）說(shuō)。

他補(bǔ)充道：“這是任何公司都要避免的事情，因?yàn)榻档统杀颈纫酝魏螘r(shí)候都更重要。盡管如此，對(duì)福特汽車(chē)來(lái)說(shuō)，同時(shí)運(yùn)營(yíng)（傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)務(wù)）和（電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)）是一項(xiàng)代價(jià)高昂的冒險(xiǎn)，因此，每一分錢(qián)都必須花在戰(zhàn)略上?！?/p>

福特汽車(chē)已經(jīng)著手解決這個(gè)問(wèn)題一段時(shí)間。法利和其他高管稱(chēng)，他們已經(jīng)實(shí)施了幾個(gè)質(zhì)量改進(jìn)流程。

福特汽車(chē)發(fā)言人布茨科夫斯基補(bǔ)充道，福特汽車(chē)已經(jīng)采取一些與質(zhì)量相關(guān)的改進(jìn)措施，以便在問(wèn)題演變?yōu)榇鷥r(jià)高昂的召回之前采取措施?！笆堑模具@個(gè)方向上有很大的壓力，但我認(rèn)為，似乎每天都在進(jìn)步?！?/p>

▍幾乎每款新車(chē)都面臨召回

幾乎每一家汽車(chē)制造商，都曾在未來(lái)定義個(gè)人交通工具的新型汽車(chē)類(lèi)型上遇到過(guò)初期問(wèn)題，這些類(lèi)型的汽車(chē)由電力驅(qū)動(dòng)，更多地由軟件而不是機(jī)械功能來(lái)定義。

大眾汽車(chē)集團(tuán)新一代電動(dòng)汽車(chē)一直在與軟件漏洞作斗爭(zhēng)。開(kāi)創(chuàng)性的雪佛蘭Bolt多次因?yàn)殡姵仄鸹鸲徽倩亍?/p>

每個(gè)品牌的消費(fèi)者都曾對(duì)復(fù)雜的控制、用戶(hù)界面和自動(dòng)駕駛輔助程序感到失望。就連豐田汽車(chē)，可以說(shuō)是無(wú)可爭(zhēng)議的制造質(zhì)量大師，也發(fā)布了一款不得不召回的電動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)檐?chē)輪脫落。

這樣看來(lái)，福特汽車(chē)面臨的挑戰(zhàn)并非個(gè)例，但它的問(wèn)題早在電動(dòng)汽車(chē)推出之前就已經(jīng)開(kāi)始。

營(yíng)銷(xiāo)和咨詢(xún)公司AutoPacific行業(yè)分析師羅比·德格拉夫（Robby DeGraff）認(rèn)為，尤其是福特汽車(chē)，近年來(lái)在推出新車(chē)時(shí)犯了不少錯(cuò)誤。像Bronco這樣炙手可熱的產(chǎn)品，或者像Explorer這樣的陣容中真正重要的成員，其電動(dòng)版本推出都不會(huì)容易。

事實(shí)如此。福特汽車(chē)幾乎每一款新車(chē)型都面臨代價(jià)高昂的召回。

Bronco V6發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常出現(xiàn)故障。2020年推出的全新Explorer在發(fā)布時(shí)就有數(shù)十個(gè)問(wèn)題。去年的一次召回中，Expedition和林肯Navigator要求車(chē)主將車(chē)停在遠(yuǎn)離建筑物的地方，因?yàn)橛谢馂?zāi)風(fēng)險(xiǎn)。

盡管福特汽車(chē)已經(jīng)不再為北美市場(chǎng)生產(chǎn)?？怂够蚣文耆A，但它仍在為10年前的變速箱故障訴訟賠付。

考德威爾分析道，隨著高田安全氣囊丑聞和通用汽車(chē)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)故障等大規(guī)模召回活動(dòng)的展開(kāi)，消費(fèi)者受到汽車(chē)公告的狂轟濫炸，以至于把召回當(dāng)作“白噪音”來(lái)忽略。但福特汽車(chē)的任何質(zhì)量問(wèn)題都無(wú)法讓消費(fèi)者相信，它能夠成功地轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)等新技術(shù)。

盡管許多司機(jī)對(duì)特斯拉罄竹難書(shū)的質(zhì)量問(wèn)題給予了一定的回旋余地，但這不會(huì)永遠(yuǎn)持續(xù)下去，而且，福特汽車(chē)也不會(huì)得到同樣的待遇。

“市場(chǎng)情緒正在迅速消退?！笨嫉峦栒f(shuō)，以發(fā)明汽車(chē)裝配線(xiàn)而聞名的福特汽車(chē)，從客戶(hù)那里得到的偏愛(ài)將逐步減少。“這就是為什么福特汽車(chē)面臨巨大壓力，要求它在第一時(shí)間就做好，并提供良好的客戶(hù)體驗(yàn)，這將使它與新興品牌區(qū)別開(kāi)來(lái)?！?/p>

▍如何阻止質(zhì)量問(wèn)題再度發(fā)生？

從理論上講，轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)和軟件定義的汽車(chē)，對(duì)福特汽車(chē)以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，最終應(yīng)該是成本方面的積極消息。電動(dòng)汽車(chē)所需零部件要少得多，而且可以通過(guò)無(wú)線(xiàn)更新解決問(wèn)題。

法利在投資者電話(huà)會(huì)議上也暗示了這一點(diǎn)。

“這些電動(dòng)汽車(chē)完全可以進(jìn)行軟件更新。這意味著一個(gè)全新的電動(dòng)架構(gòu)，它們將被徹底簡(jiǎn)化。想象一下，三種車(chē)身架構(gòu)，每一種都有高達(dá)100萬(wàn)輛銷(xiāo)量潛力，而且只有少數(shù)幾個(gè)可排序的組合。這就是我們?yōu)榈诙a(chǎn)品所做的事情。”法利說(shuō)。

但要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，并將成本降低到這些新技術(shù)都能盈利的水平，成為近期每個(gè)汽車(chē)制造商面臨的主要挑戰(zhàn)。

福特汽車(chē)采取多種措施來(lái)對(duì)待質(zhì)量問(wèn)題，比如2022年，法利就任命前J．D． Power高管兼工程師喬什·哈里伯頓（Josh Halliburton）為質(zhì)量“沙皇”。

哈里伯頓曾表示，福特汽車(chē)已經(jīng)通過(guò)攝像頭監(jiān)控裝配線(xiàn)來(lái)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，同時(shí)更積極地關(guān)注社交媒體以捕捉消費(fèi)者的投訴，并采取行動(dòng)，讓工人在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)更主動(dòng)地發(fā)表意見(jiàn)。

布茨科夫斯基表示，幾年前不存在的一些其他變化已經(jīng)到位。這些措施包括更好地與零部件供應(yīng)商公司溝通，利用新車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)檢測(cè)趨勢(shì)，以及加強(qiáng)從換油到召回等各種業(yè)務(wù)的移動(dòng)服務(wù)和貸款。

德格拉夫認(rèn)為，福特汽車(chē)現(xiàn)在的運(yùn)營(yíng)方式與以前有所不同。“我對(duì)福特汽車(chē)有極大的信任和信心，它正在盡一切努力解決這個(gè)問(wèn)題。法利和他的團(tuán)隊(duì)展示了應(yīng)對(duì)這種危機(jī)，并采取行動(dòng)所需的領(lǐng)導(dǎo)力。”

盡管如此，隨著電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)在各個(gè)領(lǐng)域的白熱化，以及轉(zhuǎn)型所需的數(shù)十億美元，人們不禁會(huì)想——如果2023年以法利再次發(fā)誓降低召回成本結(jié)束，故事又將會(huì)是什么樣子？

布茨科夫斯基表示，福特汽車(chē)迫切需要阻止這種情況發(fā)生。

“我認(rèn)為真正應(yīng)該讓人們理解的是，這是汽車(chē)行業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的優(yōu)先事項(xiàng)。我們正處于關(guān)鍵時(shí)刻，必須做出改變，這是我們?cè)谌蛎恳粋€(gè)會(huì)議、每一種交流形式中談?wù)摰脑?huà)題?！?/p>

（本文部分內(nèi)容綜合Automotive News、WSJ、VWvortex、The Verge報(bào)道，部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

       原文標(biāo)題 : 法利交拆分答卷，福特再陷召回魔咒