中國汽車問題品牌之極氪：安聰慧遭遇口碑和銷量大滑坡

文｜劉海

編者按

2022年已落下了帷幕，中國汽車產(chǎn)業(yè)也走完了跌宕起伏的一年。新的一年，中國汽車產(chǎn)業(yè)醞釀著一場復蘇之旅。但值得注意的是，在整個行業(yè)亟待恢復的背景下，各家車企更應重視自身的短板和問題。近期，我們將推出《中國汽車問題品牌系列》，關注汽車品牌質(zhì)量投訴、新能源轉(zhuǎn)型滯后、技術(shù)支撐不足等問題，推出幾大專題系列。敬請關注。

圖／百度百科

對于安聰慧和極氪而言，2023年是尤為關鍵的一年。

面對新能源汽車國補退出和價格戰(zhàn)蔓延等新局面，車企的內(nèi)卷愈發(fā)激烈。

在這種背景之下，安聰慧在新年伊始便直言：“2023年將是印證極氪模式的關鍵之年，我們要聚集全部能量苦練內(nèi)功，繼續(xù)以百米沖刺的速度奔跑，才能取得終局的勝利?！?/p>

而極氪“沖刺”的腳步，在資本市場上表現(xiàn)得尤為明顯。

2月13日，極氪宣布完成7．5億美元A輪融資，距離其官宣獨立上市，不過數(shù)月時間。

有了這筆巨額融資的加持，安聰慧為極氪布置下的包括交付量翻倍、推出兩款全新車型等關鍵任務，似乎已經(jīng)手到擒來。

然而，現(xiàn)實情況卻是，今年1月，極氪交付量同比、環(huán)比大幅回落。

更為致命的是，如今的極氪因私自變更制式合同、涉嫌欺詐消費者等問題，遭遇到一場聲勢浩大的用戶集體維權(quán)，嚴重損害了極氪的品牌形象。

在“沖刺”的道路上，極氪也給安聰慧留下了不小的隱患。

【交付同比、環(huán)比下滑】

在春節(jié)后開工首日的內(nèi)部信中，安聰慧列出的第一項任務，就是終端交付量要比去年翻一倍。

2022年，僅憑借極氪001這一款車型，極氪便實現(xiàn)了全年累計交付7．2萬輛，成功刷新了新勢力品牌的首年生產(chǎn)速度紀錄。

對于極氪取得的這一成績，業(yè)內(nèi)并沒有感到意外。

事實上，自2021年3月成立以來，極氪便充分展示了其“沖刺”的決心。

在其成立僅一個月，極氪就迫不及待地發(fā)布了首款產(chǎn)品極氪001，并于當年10月份實現(xiàn)交付。

同樣是在極氪001交付后的一個月，極氪又迅速推出第二款車型極氪009，成功切入MPV市場。

在產(chǎn)品的支撐下，極氪同時開啟了渠道的重點布局。

據(jù)了解，極氪曾用時257天，完成了100家線下門店開張，隨后又用了135天，使得線下門店數(shù)量達到了200家。

截至2023年1月31日，極氪線下門店累計超過270家。

而有了眾多線下門店的支持，極氪的銷量數(shù)據(jù)自然亮眼。

不過，首款車型的熱銷，并不意味著極氪可以放緩“沖刺”的腳步。要知道，10萬輛的年銷量，才是汽車品牌的“生死線”，而極氪7．2萬輛的水平，與之仍有相當?shù)牟罹唷?/p>

為此，安聰慧為極氪定下了2023年14萬輛的全新交付量目標。

這一目標，看似有一定的完成難度，但又不是遙不可及。畢竟，極氪009已于1月15日正式交付，開始為全年交付目標做出貢獻。同時，極氪還計劃在年內(nèi)推出兩款全新車型，也有望加入交付行列。

有了多款車型的支撐，安聰慧似乎已經(jīng)躊躇滿志。

但現(xiàn)實卻潑下了冷水。

今年1月，極氪交付量回落到3116輛，同比減少11．73％，環(huán)比降幅更是達到了72．51％。自此，極氪月度交付連續(xù)破萬的記錄，也被一并終結(jié)。

安聰慧需要重新緊張起來了。

【口碑遭遇滑坡】

對于銷量的大幅下滑，或許與極氪的品牌口碑下滑有關。

事實上，在極氪奮力“沖刺”的道路上，便一直伴隨著其口碑滑坡的質(zhì)疑。

早在極氪001正式交付之前，用戶就曾發(fā)現(xiàn)在發(fā)布會上高調(diào)宣傳的“支持800V高壓快充”變成了只有400V，下單前承諾的5000抵2萬元權(quán)益變得不知所蹤，原來的入門款車型標準配置變?yōu)檫x裝。

對于上述質(zhì)疑，安聰慧在2021年7月12日發(fā)布的公開信中，卻將極氪漲價和更改配置的原因，解釋為“為了讓大家早日提車”，這一說辭，讓市場嘩然一片。

如今，在各大投訴平臺上，極氪更是遭遇到一場聲勢浩大的輿論危機。

許多用戶投訴稱，極氪曾一直（2021年至2022年12月31日）宣傳，下定金5000元既可享有全系整車終身質(zhì)保和當前訂單價格優(yōu)惠政策，而且不限制提車時間，并可以隨時修改上牌人信息。然而，在2023款001上市之際（2023年1月6日前），極氪強制要求消費者選擇方案并鎖單，要么選擇2022款車型享受終身質(zhì)保、要么選擇2023款車型不享受終身質(zhì)保，且鎖單后即會排產(chǎn)并提車。這與用戶下訂時得到的承諾內(nèi)容嚴重不符，

用戶稱，極氪此舉屬于私自變更、涉嫌欺詐，已經(jīng)嚴重侵犯了消費者的合法權(quán)益。

目前，在黑貓投訴上，極氪已經(jīng)遭遇到眾多用戶的集體維權(quán)。

除此之外，極氪001還遭遇到產(chǎn)品質(zhì)量的相關投訴。

除了動力系統(tǒng)之外，極氪001用戶的投訴主要集中“車門故障”、“儀表盤開裂”、“中控綠屏”以及“車身模塊故障”等質(zhì)量問題。

整個1月，在多家第三方投訴平臺上，極氪001的單月投訴量位列汽車投訴榜首。

面對來勢洶洶的投訴，安聰慧自然不能置之不理。

事實上，在上述內(nèi)部信中，安聰慧還特意提到一個要求，既“不怕用戶抱怨，就怕用戶無聲，疏通用戶抱怨的渠道，把差評放在臺面上！”或是為了響應安聰慧的號召，極氪還在極氪APP站內(nèi)上線了“吐槽”功能。

然而就在情人節(jié)的官方面對面直播中，大量用戶的真實意見，卻被無視，甚至被官方禁言、踢出直播間。

這一操作，顯然有悖于安聰慧的要求指示。

【“沖刺”上市補血】

當然，諸事不順的極氪，也有好消息傳來。

2月13日，極氪宣布完成7．5億美元的A輪融資，投后估值已經(jīng)高達130億美元。

要知道，這距離極氪成立還不到兩年時間。而且，在成立半年內(nèi)，極氪便完成了PreA輪5億美元融資，當時其估值就達到了90億美元左右。

就在2022年12月，極氪向美國證交會遞交了可能進行IPO的注冊聲明草擬本。僅僅兩個月之后，極氪便完成A輪融資。

由此看來，極氪在資本市場上的“沖刺”，尤為兇猛。

之所以能夠得到資本的熱捧，主要原因在于，極氪代表著吉利汽車的電動化轉(zhuǎn)型。資本押注極氪，不如說是選擇吉利。

但是，吉利支持極氪在資本市場上“沖刺”，也透露著些許無奈。

要知道，為了扶持極氪快速成長，吉利一直在為其大量輸血。這直接拖了吉利盈利的后腿。

數(shù)據(jù)顯示，2021年－2022年上半年，吉利汽車凈利潤分別為48．47億元、15．52億元，分別同比下滑12．4％、34．81％。

而其凈利潤下滑的主因，正是極氪較高的經(jīng)營成本以及當期確認以股份付款費用。

對于極氪的燒錢速度，安聰慧心知肚明。

在2022年8月，安聰慧曾直言，上半年極氪整車毛利率僅為5％左右，遠低于吉利15％的水平，甚至低于在“蔚小理”中墊底的小鵬汽車11％左右的毛利率。

數(shù)據(jù)顯示，極氪在2021年實現(xiàn)營收28．68億元，凈虧損高達10．1億元；2022年上半年實現(xiàn)營88．28億元，當期凈虧損為7．59億元。

由此不難看出，極氪頻頻壓低配置、壓縮成本的真實原因。而極氪“沖刺”上市，也正是為了緩解資金的壓力。

然而，即便有資本的加持，如果沒有銷量，極氪所面臨后果依舊嚴峻。

自成立之初，極氪便過度強調(diào)“沖刺”，而忽視了誠信爭議、質(zhì)量問題。

事實上，要想改變虧損境地，極氪要做的是取得用戶信任，在新能源賽道上保持“長跑 ”。

對此，安聰慧后續(xù)如何調(diào)整，我們將持續(xù)關注。

       原文標題 : 中國汽車問題品牌之極氪：安聰慧遭遇口碑和銷量大滑坡