余承東最新談話曝光！抱緊華為大腿的車企才能活到最后？

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導(dǎo)讀

華為全面主導(dǎo)的造車圈子已經(jīng)來了。

樹欲靜而風(fēng)不止，可以概括華為入局智能電動汽車領(lǐng)域引發(fā)的連鎖效應(yīng)。近期，這顆大樹“聞風(fēng)而動”了。

近日，據(jù)中建集團(tuán)官網(wǎng)，中建六局聯(lián)合體中標(biāo)安徽肥西新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園EPC項(xiàng)目，中標(biāo)額約15．44億元。該項(xiàng)目建成后將用于華為與江汽集團(tuán)在合肥共同開發(fā)新一代高端智能電動汽車。這份文件也讓華為和江淮聯(lián)合造車的傳聞落地。

昨日，針對與江淮汽車聯(lián)手造車的傳聞，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東回應(yīng)稱，華為不是親自造車，還是通過智選模式合作。結(jié)合此前的“華為全面主導(dǎo)”用詞來看，華為顯然是要發(fā)力智選車。

這不禁讓我們想起賽力斯被稱為“華為代工”的先例。全面主導(dǎo)的邊界在哪里，余承東能否如他所言，讓與華為“緊密合作”的車企在1－2年內(nèi)盈利，我們試圖了解華為篤信“智選車”模式背后的思路和用意。

沿用“智選”良方

自華為官宣布局汽車行業(yè)至今已過三年，期間華為的“朋友圈”日益壯大，華為通過三種模式廣結(jié)車企，自身則扮演零部件供應(yīng)商、超級經(jīng)銷商、IT服務(wù)商、自動駕駛服務(wù)商多種功能于一身的集成角色，同時(shí)也衍生出了零部件供應(yīng)模式、解決方案集成模式（HUAWEI Inside）和華為智選車模式的不同合作模式。

其中，智選車模式代表著華為要深度參與產(chǎn)品定義、整車設(shè)計(jì)，同時(shí)還會提供門店銷售渠道。華為終端BG幫助車企客戶完成外觀、內(nèi)飾、工業(yè)化、用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)。此前，唯一采取這種合作方式的車企是賽力斯，雙方已合作推出問界AITO品牌，有賽力斯SF5以及問界M5、問界 M7三款車型。最新數(shù)據(jù)顯示，問界M5已經(jīng)入駐華為旗下共計(jì)600多家門店、122家用戶中心，覆蓋109座城市。

問界M7 圖源：＠華為中國

余承東在回應(yīng)與江淮汽車相關(guān)傳聞時(shí)表達(dá)了對智選車模式的看好。他表示，智選車的主要利益是分享給車廠，所以車廠會扭虧為盈，現(xiàn)在還是在投入期，因?yàn)樗能囆烷_發(fā)、研發(fā)費(fèi)、模具費(fèi)、工廠改造、建設(shè)的費(fèi)用都很貴，華為擁有近萬名智能化軟件研發(fā)人員，這種合作模式其實(shí)幫助車廠省了很多錢。目前，雙方合作造車尚處投入期，可能需要一到兩年時(shí)間，未來車廠肯定會扭虧為盈，而且利潤的大頭還在車廠那邊。

對于解決方案集成模式（HUAWEI Inside），余承東指出，HI模式是車廠主導(dǎo)的，可以認(rèn)為是以車廠為主，華為為輔，這種模式的未來走向取決于車廠的能力。具體而言，華為為車企提供全棧智能解決方案，包括計(jì)算與通信架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛、激光雷達(dá)等30個(gè)以上的智能化部件，但整車設(shè)計(jì)、OTA還是由車企完成。目前，采取這個(gè)合作方式的車企有長安（阿維塔）、北汽（極狐）和廣汽（埃安AH3），推出的車輛會打上華為的HI標(biāo)識，代表車型有極狐阿爾法S華為HI版和阿維塔11。

粗略對比這兩種合作模式下車企的經(jīng)營狀態(tài)。問界系列在發(fā)布上市后借助華為的終端渠道迅速起量，上市僅87天交付量便突破1萬。交付數(shù)據(jù)顯示，2023年1月，問界共交付4475輛，2022年全年該品牌交付量達(dá)到76180輛，但其合作車企賽力斯2022年預(yù)虧35－39．5億元，同比虧損大幅增加。若要深究其原因，則逃不過華為與賽力斯首款合作的產(chǎn)品賽力斯SF5，因其市場表現(xiàn)不盡如人意推出不久即遭停產(chǎn)。與其命運(yùn)同樣坎坷的是極狐阿爾法S，這款車自上市以來就銷量慘淡，同時(shí)搭載華為自動駕駛方案的阿爾法S HI版遭遇在發(fā)布上市一年之后才開始陸續(xù)交付。2022年全年，極狐汽車的銷量僅為萬輛左右。

此前作為華為智選車業(yè)務(wù)唯一合作車企的賽力斯近期也是處在風(fēng)口浪尖，在華為被傳出計(jì)劃與江淮、奇瑞、極狐等汽車品牌開展智選車業(yè)務(wù)合作后，業(yè)界對賽力斯的處境有多種猜測。

前段時(shí)間，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，在問界AITO官方微博發(fā)布的問界汽車海報(bào)中，右上角的logo變?yōu)榱薍UAWEI，而非之前的AITO。此外，還有疑似關(guān)于AITO品牌話術(shù)的重要改動，關(guān)鍵點(diǎn)在于將此前的“華為深度賦能”改成了“華為全面主導(dǎo)”。華為方面對此事進(jìn)行回應(yīng)時(shí)表示，存在部分誤讀，并表示這一舉措僅為突出華為長期深度賦能AITO問界品牌，華為與賽力斯長期深度合作沒有變化，未來雙方會繼續(xù)聯(lián)手推出更多更具競爭力的新產(chǎn)品。不僅如此，有網(wǎng)傳消息稱，華為與賽力斯合作已經(jīng)破裂，華為方研發(fā)人員已撤離，這條消息已被賽力斯方面回應(yīng)為不實(shí)消息。

余承東近期也正面回應(yīng)了與賽力斯的合作關(guān)系傳言，他表示，華為對賽力斯的投入不但沒有減少，反而是在增加，并強(qiáng)調(diào)在智選模式下，受益最大的一定是與華為合作最早、積累最深、產(chǎn)品型號最豐富的賽力斯。他表示，華為與賽力斯合作，一年多時(shí)間做三款車出來，全世界沒有人這么快。今年下半年，AITO全新旗艦SUV問界M9將正式亮相，其將成為華為深入涉足造車以來的集大成之作，值得期待。

而對于賽力斯被評價(jià)為華為的代工方，余承東則回應(yīng)稱，實(shí)際上雙方是聯(lián)合研發(fā)，華為不僅提供零部件，從設(shè)計(jì)、質(zhì)量、用戶體驗(yàn)、整體的質(zhì)量管控、OTA的版本升級等，了解消費(fèi)者的需求，看消費(fèi)者滿意和不滿意的在哪些地方，不斷進(jìn)行升級。

余承東的回應(yīng)是否給賽力斯吃下一顆定心丸我們無從得知，但這一番言論讓業(yè)界對于“華為全面主導(dǎo)”有了更清晰的印象。在這種模式下誕生的“華為聯(lián)合開發(fā)”而來的車，與“華為造車”的本質(zhì)區(qū)別究竟在何處？余承東為何如此篤定賽力斯是在智選模式下的“最大受益者”？這不僅讓人想到華為“造車”與“不造車”的兩大派系的現(xiàn)狀。