奔馳交出最強乘用車利潤率，但未來仍存擔憂？

2月17日，梅賽德斯－奔馳集團股份公司發(fā)布了2022財年報告，官方表示，通過進一步聚焦豪華乘用車和輕型商務(wù)車業(yè)務(wù)及嚴格的成本措施，推動其息稅前利潤顯著增長28％至205億歐元，營業(yè)額同比增長12％至1500億歐元。

電動化看似高增長，實際是跑輸了

從財報數(shù)據(jù)看，奔馳全年總銷量超過200萬輛，增長了約5％；其中純電動車型超過14．92萬輛，大幅增長了67％，占據(jù)了總銷量的7．3％。如果僅看增長率，奔馳的“全面電動”戰(zhàn)略似乎收效頗豐。但仔細看其數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，純電動高增長的背后實際是以往的低基數(shù)。數(shù)據(jù)顯示，去年奔馳在純電動方面僅實現(xiàn)了8．96萬輛的銷量，并未實現(xiàn)此前規(guī)劃的銷量翻倍目標，并且與蔚來、零跑、哪吒等新勢力之間仍存在著較大的差距。反觀其“老對手”寶馬，去年純電車型銷量達到了21．5萬輛，不僅實現(xiàn)了翻倍增長，更是領(lǐng)先了奔馳近2．4倍。

而如果從全球范圍來看，奔馳的純電攻勢并不能令人滿意。根據(jù)海外汽車銷售研究機構(gòu)LMC Automotive和網(wǎng)站EV－Volumes公布的最新數(shù)據(jù)顯示，去年全球電動車銷量約為780萬輛，同比增長了68％，占比達到了10％。無論是增長率還是占比看，奔馳在純電動方面均未跑贏大盤。

失利于中國市場，是奔馳純電動未能達到預(yù)期的主要原因。即便是去年奔馳EQ系列宣布大幅官價下調(diào)，并補償老用戶，也未能挽救其銷量，最終全年在華僅售出3．73萬輛純電動車型，與一些二線新勢力品牌相當。除“轉(zhuǎn)身”速度緩慢導(dǎo)致奔馳在電動化層面失利于中國市場外，產(chǎn)品力不足主要原因之一。以EQE為例，其價格、尺寸均與蔚來ET7接近，但蔚來ET7無論是動力參數(shù)、攝像頭數(shù)量、雷達數(shù)量、車機性能方面，都遠優(yōu)于奔馳EQE。

在燃油車時代，奔馳憑借先進的技術(shù)、高品質(zhì)的服務(wù)以及品牌效應(yīng)牢牢占據(jù)了高端市場。但是隨著新能源汽車進入市場，新勢力和比亞迪以不輸BBA的服務(wù)和先發(fā)優(yōu)勢已經(jīng)占據(jù)了市場前列，而奔馳目前僅剩下品牌效應(yīng)了……這也意味著，在接下來的電動化進程中，奔馳勢必要轉(zhuǎn)變思路才能在下一場競爭中站穩(wěn)腳跟。好在目前奔馳已經(jīng)開始聚焦智能化、純電動以及自動駕駛領(lǐng)域，并將發(fā)布全新一代操作系統(tǒng)MB．OS。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)更高端化，“以油養(yǎng)電”還能撐幾時？

刨除所有新能源產(chǎn)品和輕型商務(wù)車產(chǎn)品，奔馳去年在其引以為傲的燃油乘用車領(lǐng)域，銷量僅微增了0．47％，甚至可以說是與2021年持平的狀態(tài)。但從奔馳財報看，其乘用車部門實現(xiàn)了營收、息稅前利潤的雙位數(shù)增長，現(xiàn)金流也相較于2021年上漲了7％。

在2022年新冠肺炎疫情、供應(yīng)鏈緊張和俄烏沖突等不確定因素疊加之下，奔馳乘用車部門依舊可以獲得如此高的增長率，主要歸功于其去年堅持“聚焦豪華”戰(zhàn)略獲得的顯著成效。所謂“聚焦豪華”，是指研發(fā)、生產(chǎn)、銷售重心全部放在以C級和E級為主導(dǎo)的“核心豪華”和以S級、G級、邁巴赫和AMG為主導(dǎo)的“高端豪華”兩方面。

根據(jù)財報內(nèi)容顯示，其去年在“核心豪華”車型方面增長了9％，“高端豪華”車型方面增長了8％，入門級車型則下降了2．29％。正如奔馳首席財務(wù)官Harald Wilhelm所言：“奔馳將追求盈利性增長，重質(zhì)而不是重量，我們將追求高端豪華車型在總銷量中的占比?！?/p>

對此，有業(yè)內(nèi)人士指出：“動力電池原材料成本仍然在高位，所以大部分車企產(chǎn)造電動車仍然是虧錢狀態(tài)。這個時候只能依靠燃油車的利潤給純電車型輸血，高端車型的利潤相比于入門車型更高，更容易抵消純電動方面的虧損。”

在知料汽車看來，奔馳“以油養(yǎng)電”的方式無疑是通過拉長新能源汽車的戰(zhàn)線，為自己贏得更多時間。不過，在當今這個新能源車快速增長的時代，高端純電動車擠占高端燃油車的空間已經(jīng)逐步呈現(xiàn)；加之歐洲已通過2035年禁售包括插電混動在內(nèi)的所有燃油車，奔馳在電動化領(lǐng)域的投資也在不斷加大，“以油養(yǎng)電”方式還能撐幾年？

謹慎的業(yè)績預(yù)期，激進的純電轉(zhuǎn)型

盡管在2022年這樣的環(huán)境中，奔馳依然實現(xiàn)了經(jīng)營業(yè)績增長，但其對于2023年的市場表現(xiàn)卻非常謹慎。奔馳在財報中指出，2023財年預(yù)計營業(yè)額保持2022年的水平，而息稅前利潤可能略低于2022年水平，工業(yè)業(yè)務(wù)自由現(xiàn)金流與上年持平。

不過，在電動化轉(zhuǎn)型方面，奔馳則再次放出了銷量翻倍的預(yù)期。但其預(yù)計乘用車2023年總銷量依舊保持上年水平。為了實現(xiàn)純電車型翻倍的目標，奔馳將繼續(xù)加大車型陣容布局，包括全新EQE SUV、邁巴赫EQS SUV在內(nèi)的乘用車以及全新凌特純電（eSprinter）輕型商務(wù)車均將悉數(shù)歸為。與此同時，奔馳還將從寧德時代在匈牙利德布勒森建造的新工廠采購動力電池，并與加拿大德國合資初創(chuàng)企業(yè)Rock Tech鋰業(yè)公司簽署了供貨協(xié)議，以保證平均每年10000噸氫氧化鋰的供應(yīng)。試圖通過上與上游企業(yè)的緊密合作進一步降低純電動車型的。此外，奔馳還宣布計劃在北美、歐洲、中國和其他主要市場啟動高功率充電網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)此前奔馳的中長期規(guī)劃，其將于2025年實現(xiàn)新能源車占比50％，2030年在條件允許的市場實現(xiàn)全面純電動。另據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，去年國內(nèi)純電動汽車銷量達536．5萬輛。中國的純電動車銷量已經(jīng)占據(jù)超過了全球純電動車總數(shù)的68．78％，顯然，中國市場極有可能是奔馳口中那個“條件允許的市場”，也是其轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵所在。不過對于初期在華失利的奔馳而言，未來在邁向“全面電動”的轉(zhuǎn)型中，不僅僅要加快新車型的投放節(jié)奏，更要在智能化方面全面追趕。

寫在最后：

作為一家擁有137年歷史的汽車品牌，奔馳的一舉一動都牽動著其他汽車品牌和眾多業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。透過財報，不難看出其電動化轉(zhuǎn)型的決心和魄力。在復(fù)雜多變的2022年，奔馳通過減少入門級車型的投放，堅守高端化實現(xiàn)了填補純電動帶來的虧空，并實現(xiàn)了營收上漲，也給予了其他品牌轉(zhuǎn)型方向的參考。不過，這個方向是否長期有效，還需要等待時間的驗證。

       原文標題 : 奔馳交出最強乘用車利潤率，但未來仍存擔憂？