歐盟批準禁燃，中國車企該如何抉擇？

導(dǎo)語

Introduction

為加快電動化轉(zhuǎn)型，歐盟最終批準2035年禁售燃油車，中國未來是否會跟進還不得而知。但現(xiàn)在的禁燃對于已經(jīng)在純電動領(lǐng)域積累了足夠優(yōu)勢技術(shù)的中國品牌，或許還是一件好事。

作者丨鄧勇拓

責(zé)編丨李思佳

編輯丨朱錦斌

經(jīng)過多方辯論，此前歐委會提出的歐盟禁燃立法決議又往前推動了一步。

當(dāng)?shù)貢r間2月14日，歐洲議會在斯特拉斯堡以340票贊成，279票反對以及21票棄權(quán)的投票結(jié)果，通過了歐委會和歐洲理事會達成的《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》。

根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，到2035年歐盟市場上銷售的每輛新車，必須實現(xiàn)碳排放減少量達100％。換而言之，這意味著任何帶有內(nèi)燃機，包括汽油、柴油等傳統(tǒng)燃油車、HEV、PHEV以及48V輕混等需要加注燃油的新車都不被允許銷售。

雖然，在該協(xié)議成為正式法律之前，還要經(jīng)歷幾個階段，即需要得到歐盟理事會的正式認可，并在歐盟官方公報上公布。但據(jù)路透社指出，最終批準預(yù)計將在三月份之前即可獲得。隨著相關(guān)動作的推進，歐盟27國范圍內(nèi)到2035年停售燃油車似乎已成定勢。

交錯爭鋒的聲音

此前，針對歐盟的這項決議，意大利就率先反對。該國副總理兼交通部長馬泰奧·薩爾維尼曾聲稱：“此舉沒有經(jīng)濟、環(huán)境或社會意義”。在薩爾維尼看來，如果屆時燃油車停止銷售，成千上萬的產(chǎn)業(yè)工人將面臨失業(yè)危機。

反過來講，意大利的汽車品牌多以法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等超跑品牌為代表，這些車企面對電動化轉(zhuǎn)型時需要大額的資金支持，因此相對而言進展緩慢。并且，內(nèi)燃機一直以來也是這些超跑品牌的價值和靈魂，在禁燃方面也本身有著抵觸情緒。

對于這一問題，本次通過的協(xié)議也進行了一些更新，為規(guī)模較小的汽車制造商提供了靈活度。根據(jù)新的協(xié)議內(nèi)容，歐盟將允許為轎車年產(chǎn)量小于10000輛或小貨車年產(chǎn)量小于22000輛的車企在2035年前設(shè)定一個較低的碳排放減少目標。

這無疑讓各超跑品牌看到了一絲轉(zhuǎn)機。另外，拖頭式卡車等重型商用車也不在此禁售范圍內(nèi)，以滿足必要的公路運輸。

無獨有偶，德國對于這一禁燃令也表示了反對。德國財政部長克里斯蒂安·林德納就表示，其認為燃油發(fā)動機仍然會有較大市場，所以禁止是錯誤的。此外，作為德國汽車工業(yè)的游說組織，德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）對這次投票進行了指責(zé)，VDA稱歐盟在禁售燃油車以求推進電動車的同時，卻忽視了歐洲充電基礎(chǔ)設(shè)施匱乏的現(xiàn)狀。

據(jù)預(yù)測，到2035年歐洲的公路上將會有1．3億輛電動汽車，因此整個歐洲將需要6500萬個可以有效運轉(zhuǎn)的電動汽車充電樁，其中85％需要被安裝在家中。但直至目前，歐洲的充電樁卻嚴重不足。

然而，與德國政府和工業(yè)協(xié)會的反對聲音不同，車企方面，大眾和奔馳均對歐盟的禁燃決定表示支持。

大眾汽車稱，2035年將是大眾下一個十年計劃中的一個“雄心勃勃但可以實現(xiàn)的目標”，并且其認為面向純電動汽車的過渡是“不可逆轉(zhuǎn)”。為此，大眾將斥資890億歐元用于電動汽車和數(shù)字化領(lǐng)域的研發(fā)，并加快純電動車型的產(chǎn)品擴充。

同樣，奔馳也已經(jīng)宣布，其未來發(fā)展戰(zhàn)略由“電動為先”轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭骐妱印?，同時發(fā)布了清晰的產(chǎn)品切換時間表。2025年起，奔馳所有新發(fā)布的車型架構(gòu)將均基于純電平臺打造，到2030年，奔馳將在條件允許的市場做好全面電動化的充分準備。