“旗幟”豐田章一郎去世

編譯 ｜ 楊玉科

編輯 ｜ 李國政

出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

日本當?shù)貢r間2023年2月14日下午4點48分，豐田汽車名譽會長豐田章一郎（Shoichiro Toyoda）因心臟衰竭去世，享年97歲。他曾經(jīng)帶領(lǐng)豐田汽車進入美國汽車制造業(yè)，并進行了史無前例的海外擴張。

豐田汽車在隨后的新聞發(fā)布會上，宣布了豐田章一郎去世的消息。他的葬禮將只限親密的家庭成員參加。更公開的告別儀式計劃在晚些時候舉行。

豐田章一郎1925年2月27日出生于日本愛知縣名古屋。1980年代，他帶領(lǐng)他的家族同名公司度過了貿(mào)易緊張時期。他還代表豐田家族在董事會任職57年，是豐田汽車任職時間最長的董事。他是豐田汽車現(xiàn)任社長豐田章男（Akio Toyoda）的父親。

1981年至1992年，他擔任豐田汽車社長期間，因帶領(lǐng)豐田汽車投身北美制造業(yè)并推出豪華品牌雷克薩斯而聞名。

事實上，這家日本汽車制造商開始在美國生產(chǎn)汽車的舉動，在一定程度上是為了緩解貿(mào)易摩擦，但它為更平衡的成本結(jié)構(gòu)、更高的效率和更適合當?shù)匦枨蟮能囕v奠定了基礎(chǔ)。

▍工程師

豐田章一郎畢業(yè)于名古屋大學（Nagoya University）工程專業(yè)，公司內(nèi)部一般稱他為“豐田博士”，以贊揚他的博士論文——燃油噴射。此外，“豐田博士”這個稱號也為區(qū)別豐田章一郎父親的堂兄豐田英二（Eiji Toyoda），后者在豐田章一郎之前擔任公司社長。

在這家以制造能力著稱的公司，豐田章一郎對產(chǎn)品的敏銳眼光令人刮目相看。他意識到，對美國的投入是必要的，可以讓他的汽車吸引美國人的目光。這是豐田汽車走向全球擴張的關(guān)鍵一步。

1981年7月，豐田章一郎掌舵。彼時，在北美銷售的所有豐田汽車都是進口的。到1992年他離任時，其中40％是在當?shù)厣a(chǎn)的。

2007年，豐田章一郎入選密歇根州迪爾伯恩市的美國汽車名人堂。豐田英二曾于1994年入選。

▍全球增長

豐田汽車在美國的銷量，從1981年豐田章一郎就任社長時的71萬余輛，飆升至1990年的110萬輛，增幅達49％。1992年經(jīng)濟低迷期，豐田章一郎卸任后，在美國的銷量回落至100萬輛。

1980年代，蓬勃發(fā)展的美國業(yè)務(wù)，支撐了豐田汽車在全球的爆炸式擴張。其全球汽車銷量從1981年的334萬輛，增長到1992年的464萬輛，增長了39％。

豐田汽車在北美的第一批組裝廠推動了美國市場的激增。第一家是新聯(lián)合汽車制造公司（簡稱NUMMI），它是豐田汽車與通用汽車于1984年在加州弗里蒙特成立的合資企業(yè)，目的是試水。

4年后（1988年），第二家在肯塔基州的喬治敦開工。即便到現(xiàn)在，這里仍是豐田汽車在北美最大的工廠，2013年生產(chǎn)了50多萬輛汽車。

豐田章一郎還批準了豐田汽車在歐洲的第一家組裝廠，位于英國的伯納斯頓，以及在加拿大的第一家組裝廠，位于安大略省的劍橋。

NUMMI向豐田章一郎和豐田汽車證明，投資于美國工人是可行的?！懊绹と撕腿毡竟芾韺又g建立了信任?！必S田章一郎在1999年出版、埃德溫·萊因戈爾德（Edwin M．Reingold）采訪撰寫的《豐田汽車》一書中講道。

時代的變遷，迫使豐田汽車提高了在北美的產(chǎn)量。在豐田章一郎成為豐田汽車社長的那一年，日本政府達成自愿出口限制條約，限制日本制造出口到美國。

后來，1985年旨在壓低美元價值的廣場協(xié)議（Plaza Accord），刺激了日元價值飆升，進一步削弱了從日本進口的可行性。

▍品質(zhì)之路

豐田章一郎巧妙地帶領(lǐng)豐田汽車度過了這些挑戰(zhàn)，隨后在1989年將雷克薩斯引入美國，推出LS 400。雖然最高機密（雷克薩斯項目）是由時任會長豐田英二直接監(jiān)督的，但其開發(fā)是在豐田章一郎領(lǐng)導下，始于1983年。

雷克薩斯之所以能在質(zhì)量上獲得良好聲譽，“得益于”另一款被美國買家拒絕的汽車——后者動力不足，不適合美國道路。

2007年，豐田章一郎回憶說，豐田汽車在美國的第一款進口車型豐田皇冠（Toyota Crown）以失敗告終，促使豐田章一郎的同事們傾聽并回應(yīng)美國買家的批評。2007年9月，在華盛頓一場紀念豐田汽車在美國經(jīng)營50周年的演講中，豐田章一郎說：“我們非常感謝美國，它讓我們意識到質(zhì)量的重要性?！?/p>

▍雷克薩斯發(fā)起挑戰(zhàn)

1960年代，豐田章一郎在建立豐田汽車著名的質(zhì)量控制體系方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用。這一體系最終鞏固了豐田汽車作為可靠汽車制造商的品牌形象。

這種對質(zhì)量控制的堅持，使雷克薩斯得以對德國豪華品牌大膽發(fā)起挑戰(zhàn)。

2014年4月，豐田章一郎在為《日本經(jīng)濟新聞》撰寫的多專欄系列文章《我的個人歷史》（My Personal History）中寫道，在開發(fā)雷克薩斯汽車時，“我們要求的精度超過了當時機床的極限，生產(chǎn)技術(shù)方面也說這是不可能達到的?！?/p>

“我們加強了部門以外的合作，審查了我們工具的精度，一個接一個地解決問題。通過在大規(guī)模生產(chǎn)線上使用機器人，我們可以在對接裝配的精度上超過梅賽德斯－奔馳和寶馬。它們都是手動處理的。這項實踐挑戰(zhàn)了制造業(yè)的規(guī)范?！必S田章一郎回憶道。