造車新勢(shì)力利潤(rùn)和份額到底該要哪個(gè)？

今年年初，特斯拉全面降價(jià)的時(shí)候，我們就曾經(jīng)專門討論過(guò)新能源汽車產(chǎn)業(yè)面對(duì)特斯拉降價(jià)的問(wèn)題，如今有人選擇了跟隨，比如說(shuō)問(wèn)界、小鵬以及蔚來(lái)，但是也有人選擇了咬牙硬抗，但最近造車新勢(shì)力銷量正式出爐，新勢(shì)力企業(yè)出現(xiàn)了集體下滑的現(xiàn)象，很多人都在問(wèn)利潤(rùn)和份額到底該選哪個(gè)？

一 、造車新勢(shì)力1月銷量集體下滑

據(jù)界面新聞的報(bào)道，造車新勢(shì)力1月交付成績(jī)陸續(xù)出爐。受春節(jié)假期影響，新勢(shì)力們的1月交付成績(jī)普遍不理想，相較去年12月均出現(xiàn)了環(huán)比下滑的現(xiàn)象，同比交付也多有下降。1月份，僅理想汽車、廣汽埃安實(shí)現(xiàn)了月交付過(guò)萬(wàn)。

理想汽車月交付量首次超越廣汽埃安，1月共計(jì)交付新車15141輛，同比增長(zhǎng)23．4％，但較去年12月破2萬(wàn)的交付成績(jī)還是出現(xiàn)了28．69％的環(huán)比下跌。自交付以來(lái)，理想汽車憑借理想L9、理想L8、理想ONE三款售價(jià)區(qū)間在30萬(wàn)元至50萬(wàn)元的車型，累計(jì)交付量達(dá)到272475輛。

廣汽埃安去年12月銷量突破3萬(wàn)輛，但今年1月份卻大幅下滑到10206輛，環(huán)比下跌65．99％。銷量大跌或與此前漲價(jià)有關(guān)，埃安曾于去年11月30日發(fā)布調(diào)價(jià)信息，稱受到補(bǔ)貼終止和電池原材料價(jià)格上漲等因素影響，將對(duì)相關(guān)車型指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行3000至8000元不等的上調(diào)，2023年1月1日前已支付排產(chǎn)定金的客戶不受此次調(diào)價(jià)影響。

蔚來(lái)汽車1月交付量為8506輛，其中包括SUV車型2190輛，轎車車型6316輛。蔚來(lái)1月交付同比下滑11．87％，環(huán)比跌去近一半。截至2023年1月31日，蔚來(lái)汽車?yán)塾?jì)交付量達(dá)到298062輛。哪吒汽車1月全系交付6016輛，環(huán)比下滑22．82％，同比下滑達(dá)到45．35％。小鵬汽車1月共交付5218輛車，同比和環(huán)比均腰斬。極氪汽車1月交付3116輛，環(huán)比大幅下滑72．51％。嵐圖汽車1月交付新車1548輛，環(huán)比下降10．5％。

反觀特斯拉，可謂是銷量開(kāi)門紅，據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，特斯拉1月銷量預(yù)估6．6萬(wàn)輛，同比環(huán)比雙增長(zhǎng)，不但創(chuàng)造了自身歷史最好成績(jī)，也進(jìn)一步激發(fā)純電出行的消費(fèi)熱情。據(jù)多家媒體報(bào)道，春節(jié)黃金周期間，特斯拉全國(guó)門店基本都沉浸于“看車、購(gòu)車”的熱潮中，其中不乏選購(gòu)家庭第二輛用車的用戶，以及以燃油車置換特斯拉的用戶。

一邊是各家國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力的集體下滑，另一邊則是特斯拉的一騎絕塵，很多人不禁想問(wèn)，面對(duì)著新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，我們到底該怎么看？

二、新能源車企們到底該怎么選？

在網(wǎng)上有一個(gè)大家都非常熟悉的段子“小孩子才做選擇，成年人我都要”，話是可以這么說(shuō)，但是面對(duì)著特斯拉的咄咄逼人，造車新勢(shì)力們則完全沒(méi)有特斯拉的底氣了，到底該怎么辦？利潤(rùn)和份額到底該要哪一個(gè)呢？

首先，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展增速換擋已經(jīng)是大勢(shì)所趨。面對(duì)著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其實(shí)發(fā)展到今天，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)全面進(jìn)入了市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型階段，根據(jù)產(chǎn)業(yè)生命周期的理論，之前新能源汽車產(chǎn)業(yè)依然處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初級(jí)階段，也就是我們常說(shuō)的起步時(shí)期和高速發(fā)展時(shí)期，在這樣的情況下，各家新能源汽車企業(yè)其實(shí)都處于自由競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，因?yàn)槭袌?chǎng)的整體空間較大，各家企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候都不太會(huì)碰到別的企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)邊界。因此，在初級(jí)階段往往都會(huì)形成較多的企業(yè)，而且每家企業(yè)規(guī)模不算大，但是也能夠生存的還不錯(cuò)，這就是初級(jí)階段的標(biāo)準(zhǔn)特征。

然而，伴隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，市場(chǎng)逐漸從初級(jí)階段向相對(duì)成熟的階段轉(zhuǎn)型，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始日趨激烈，對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，最顯著的特征就是出現(xiàn)了兩大關(guān)鍵性的事件，一方面，是國(guó)補(bǔ)的全面退出，在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策層面已經(jīng)認(rèn)定新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)相對(duì)成熟，不再需要保護(hù)幼稚工業(yè)的政策進(jìn)行保護(hù)了，所以國(guó)家補(bǔ)貼選擇了全面的退出。另一方面，官方開(kāi)始也認(rèn)為市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入瓶頸期，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，新能源銷量的增長(zhǎng)達(dá)到了一個(gè)瓶頸階段，在2023年新能源政策退市后，銷量增長(zhǎng)會(huì)是一個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題。

因此，從這些信號(hào)我們就能夠看出來(lái)，對(duì)于當(dāng)前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)業(yè)增速的換擋已經(jīng)是不可避免的事情了，市場(chǎng)的發(fā)展也將進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的產(chǎn)業(yè)成熟階段。

其次，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的銷量差距到底是怎么產(chǎn)生的？當(dāng)然，對(duì)于任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，一個(gè)月的數(shù)據(jù)其實(shí)很難說(shuō)明問(wèn)題，因?yàn)橐粋€(gè)月時(shí)間太短，涉及到的偶然因素太多，很難進(jìn)行徹底的分析和判斷，只能說(shuō)當(dāng)前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在這個(gè)一個(gè)月的時(shí)間中出現(xiàn)了一些全新的特征值得我們關(guān)注，不過(guò)當(dāng)前的銷量差距如此之大，也是我們必須要分析的事情。

仔細(xì)研究銷售數(shù)據(jù)就可以發(fā)現(xiàn)，特斯拉啟動(dòng)降價(jià)之后直接帶動(dòng)了成績(jī)的快速回暖，速度甚至超過(guò)了很多人的想象，這其實(shí)就是特斯拉的獨(dú)特魅力，由于較強(qiáng)的產(chǎn)品力和品牌影響力，特斯拉的降價(jià)給自身帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，從而幫助特斯拉在市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)了銷量的一騎絕塵，這就是特斯拉成功的原因。

反觀其他幾家新能源汽車企業(yè)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些新能源汽車企業(yè)有些也啟動(dòng)了跟隨策略，但是大部分還是采用了漲價(jià)或者按兵不動(dòng)的策略，這就直接導(dǎo)致了市場(chǎng)的情緒波動(dòng)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如果兩個(gè)產(chǎn)品的價(jià)格差異不大，既然特斯拉都那么有誠(chéng)意降價(jià)了，我為什么不買特斯拉來(lái)買你這個(gè)產(chǎn)品呢？即使是消費(fèi)者認(rèn)定了新能源汽車企業(yè)的產(chǎn)品，但是在當(dāng)前的情況下，市場(chǎng)還是預(yù)期新能源汽車企業(yè)頂不住壓力降價(jià)將會(huì)是大概率事件，既然如此，消費(fèi)者的市場(chǎng)觀望情緒無(wú)疑會(huì)更加明顯，自然而然會(huì)讓新能源汽車的市場(chǎng)情緒更加疑惑不定，從而帶動(dòng)了銷量的進(jìn)一步下降。

所以，當(dāng)前新能源汽車企業(yè)銷量懸殊的背后更多的是消費(fèi)者的情緒使然，這一點(diǎn)可能才是各家新能源汽車企業(yè)最需要考慮的事情。

第三，面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)到底該要利潤(rùn)還是要份額？其實(shí)，對(duì)于國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力企業(yè)來(lái)說(shuō)，當(dāng)前的市場(chǎng)是一個(gè)左右為難、進(jìn)退維谷的市場(chǎng)，這是因?yàn)樘厮估呀?jīng)帶頭降價(jià)了，幾個(gè)有名的市場(chǎng)參與者也選擇了跟隨，但是跟還是不跟是一個(gè)非常難以抉擇的事情，這是因?yàn)樘厮估瓚{借著自己的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)取得了極高的利潤(rùn)率水平，這個(gè)水平是大多數(shù)造車新勢(shì)力企業(yè)都難以具備的。財(cái)報(bào)顯示特斯拉去年四季度汽車毛利率高達(dá)25．9％，在降價(jià)后仍可以產(chǎn)生可觀利潤(rùn)，但是對(duì)于大多數(shù)的新勢(shì)力企業(yè)來(lái)說(shuō)，虧損是這些年的常態(tài)，甚至有些公司賣出一輛就會(huì)虧一輛，這么低的利潤(rùn)水平和特斯拉完全不在一個(gè)數(shù)量級(jí)上，如果跟隨跟不跟得起將會(huì)是最大的問(wèn)題。

因此，對(duì)于當(dāng)前的國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力企業(yè)來(lái)說(shuō)，這種抉擇雖然艱難但是實(shí)際上卻是無(wú)路可選，因?yàn)樾履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)發(fā)展空間和時(shí)間都是相對(duì)有限的，如果放任市場(chǎng)不管，只要幾個(gè)月的時(shí)間就很有可能把之前多年積累的一點(diǎn)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)給消耗殆盡，但是一旦跟隨降價(jià)又會(huì)有巨大的經(jīng)營(yíng)壓力，畢竟誰(shuí)也沒(méi)有特斯拉的家底和資本。

不過(guò)，對(duì)于整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，當(dāng)前的艱難反而有可能是市場(chǎng)的又一次機(jī)會(huì)，如果可以倒逼新能源汽車產(chǎn)業(yè)加強(qiáng)供應(yīng)鏈控制，加強(qiáng)內(nèi)部成本控制，真正打造自身的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的話，無(wú)疑反而能夠殺出一條血路來(lái)。不過(guò)，這條路可謂是置之死地而后生，能否真正做好，其實(shí)考驗(yàn)著每個(gè)新能源汽車企業(yè)。

每日一句在這個(gè)世界上，真正可供我們選擇的路只有兩種，要么享受孤獨(dú)，要么淪入世俗，凡事人群扎堆聚集，只要話題無(wú)非三個(gè)，拐彎抹角炫耀自己，添油加醋貶低別人，相互窺探搬弄是非。—— 叔本華

       原文標(biāo)題 : 造車新勢(shì)力利潤(rùn)和份額到底該要哪個(gè)？