理想，最大的危機不是新車起火？

理想L9自燃引發(fā)公關(guān)危機，讓理想顯現(xiàn)出更多潛在的隱憂。

文丨無忌BT財經(jīng)原創(chuàng)文章

近日，一輛理想L9在濟南街道行駛中突然自燃起火，事故現(xiàn)場視頻顯示，車輛從頭部起火燃燒，火勢非常兇猛，很快蔓延到整個車身。所幸消防人員及時趕到，未造成人員傷亡。

該事件將理想推上了熱搜。

理想工作人員回應(yīng)，目前，當(dāng)?shù)叵啦块T已介入，理想工程師也已前往，將全力配合消防部門的調(diào)查。事故的具體原因，需要等待消防部門進(jìn)一步調(diào)查和分析。

受此消息影響，理想汽車股價連續(xù)多日上漲的勢頭被終止，1月30日收盤出現(xiàn)1．84％的微跌，股價為24．51美元，總市值為255．4億美元，同期造車新勢力的蔚來股價為12．02美元，總市值為201億美元，小鵬汽車股價為10．02美元，總市值為86．5億美元，在美股中理想汽車的市值仍然暫居第一。

理想自創(chuàng)立以來一直是靠理想ONE“一根獨苗”支撐，而這次自燃的理想L9被看作是理想最新擴充的“家族成員”，理想L9這場大火會給理想帶來怎樣的沖擊？理想除了新車自燃引發(fā)的公關(guān)危機外還有怎樣的隱憂？

L9成了“問題車”？

和蔚來以及小鵬汽車的多款車型不同，理想汽車一直憑借理想ONE的單一車型對抗另外兩家造車新勢力。

直到2022年6月，理想汽車才正式推出第二款車型，也就是剛剛在山東濟南起火的理想L9車型。據(jù)車主李先生向官方媒體陳述，起火的這輛理想L9是他在2022年10月花了40多萬元購買的，在起火前沒有任何故障，這次起火讓他心有余悸，本來打算在理想L7上市的時候再購置一輛的計劃被擱置。

據(jù)悉，當(dāng)時駕車的是李先生的弟弟，在正常行駛時聽見嘭一聲響，他原以為是車胎爆了，但儀表盤提示制動故障，隨即車頭開始冒煙，李先生的弟弟趕緊靠邊停車，很快明火就躥出，根據(jù)網(wǎng)友拍攝的現(xiàn)場視頻來看，車頭先起火并且火勢較為兇猛，火焰高達(dá)數(shù)米，使用滅火器都無法撲滅，李先生十余分鐘后趕到現(xiàn)場，這輛購買只有3個月的理想L9新車已經(jīng)燒得只?？諝?。

李先生事后感覺很后怕，他表示，萬幸的是車門還能打開，電池也未爆炸，一旦車門打不開，或電池爆炸，后果就非常嚴(yán)重。同時他慶幸的是未駕車在高速或隧道行駛，不然后果會非?？膳隆Ｋ艿苁艿襟@嚇，已經(jīng)請假回家休息。

至今，理想官方也未給出具體起火原因，官方回應(yīng)稍顯“官方”——一切以消防部門鑒定為準(zhǔn)。事故出現(xiàn)后，保險公司同樣要進(jìn)行第三方司法鑒定，相信很快會有結(jié)果，但李先生感覺是汽車質(zhì)量問題，并聲稱會找理想汽車進(jìn)行交涉。

BT財經(jīng)了解到，理想L9汽車是定位大型SUV的新款車型，搭載一臺由1．5T四缸增程器＋前后雙電機組成的動力系統(tǒng)，售價高達(dá)45．98萬元。理想創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想曾放豪言稱，“理想L9是500萬元內(nèi)最好的家用旗艦SUV，駕駛性能和乘坐舒適性不怕與庫里南比。”并多次將理想L9與寶馬X7以及奔馳GLS相提并論，李想強勢推薦也讓理想L9一度獲得較高的關(guān)注。盡管售價不菲，自2022年8月底正式交付起，截至2022年年底，該車型累計銷量高達(dá)40151輛，在造車新勢力中表現(xiàn)極為出色。

4個月的時間，超過4萬輛的銷量，在同類新能源汽車中銷量堪稱可觀，但理想L9在高銷量的同時，卻一直伴隨各種質(zhì)疑的聲音。

據(jù)媒體報道，2022年7月，在未量產(chǎn)交付前的試駕中，理想L9就曾出現(xiàn)車輛疑似左前空氣懸掛故障，導(dǎo)致車輪陷入車身，無法正常行駛。這次試駕的半個月后，時隔半月，再次出現(xiàn)試駕車輛主動剎車失靈導(dǎo)致車輛撞擊護欄，車頭撞擊嚴(yán)重，這兩次試駕事故因為有工作人員陪同，并未引發(fā)廣泛傳播。2023年1月25日，一輛理想L9正行駛在高速上，NOA無預(yù)警情況下突然失靈，主動剎車失效從而撞上防護欄，導(dǎo)致了交通事故。

汽車媒體人張智勇認(rèn)為，作為理想主推的一款新車型，面世不久就發(fā)生首次起火自燃，這對理想L9以后的銷量會有不小的影響。“從輔助駕駛失靈到增程器故障，再到這次的自燃，與李想此前宣稱的500萬內(nèi)最好用的家用SUV有較大出入，這次起火不管最終如何認(rèn)定，都不可避免地對理想這款新車帶來無法彌補的口碑損失?！?/p>

比自燃更麻煩的是“國補”取消

2022年年底，由工信部、財政部、科技部和發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，該通知規(guī)定新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止。

國內(nèi)新能源汽車購置補貼政策已經(jīng)執(zhí)行了13年，被認(rèn)為向新能源車企“喂奶”的該政策在2022年戛然而止。

2010年財政部頒布了《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》，這一政策最初在北京、上海等6個城市試點，滿足條件的車型可獲得3000元／千瓦時的補助，純電車型最高補貼6萬元。這標(biāo)志著“國補”的正式開始，但“國補”政策直到2013年由四部委正式發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，才推行至全國，至2022年12月31日，運行13年的“國補”在2023年1月1日起壽終正寢。

原來“國補”對新能源汽車銷售起到積極促進(jìn)作用，消費者購買新能源汽車可以享受單車4800元至12600元不等的國家新能源車購置補貼。但通知的出臺，標(biāo)志著持續(xù)13年的新能源汽車“國補”正式停止，眾多新能源車企也面臨“斷奶”后如何求生的問題。

根據(jù)各車企公布的數(shù)據(jù)來看，2023年1月新能源車企均遭遇“開門黑”。以新能源“銷量之王”比亞迪為例，1月銷量為151341輛，同比猛增58％，但環(huán)比卻出現(xiàn)35．7％的下滑。造車新勢力中，理想汽車15141輛的銷量排名第一，同比也有23．42％的增長，環(huán)比同樣有28．69％的下滑。在銷量排名前11位的車企中，同比下滑的有7家，占比為64％。

讓外界震驚的是，補貼政策“斷奶”后，排名前11位的新能源車企，環(huán)比都出現(xiàn)了不同程度的下滑。其中跌幅最猛的為零跑汽車，由2022年12月8593輛跌至1139輛，跌幅高達(dá)85．59％。

理想汽車是三大造車新勢力中唯一一家銷量過萬輛的車企，蔚來在1月的銷量為8506輛，同比下滑11．87％，環(huán)比下滑更是高達(dá)46．22％。小鵬汽車1月銷量僅為5218輛，同比下滑59．62％，環(huán)比也出現(xiàn)53．79％的下滑，在“蔚小理”中率先掉隊。

有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，“國補”取消后，30萬元級的新能源車型將處于“劣勢市場”。“這個價位的燃油車型仍具有較強的競爭力，短期內(nèi)很難被新能源汽車取代。該領(lǐng)域的消費者更加注重省心、實用，而新能源車的短板（充電難、續(xù)航里程衰減快等等）很難改變現(xiàn)狀?！?/p>

該業(yè)內(nèi)人士指出，而理想one等核心車型售價正好在30萬元左右，補貼取消后，理想汽車目前來看影響并不大，但這只是取消“國補”后的第一個月，很多訂單是在“國補”取消之前就已經(jīng)產(chǎn)生，具體影響如何還需要更多時間來檢驗。