一夜之間，新能源汽車就“骨折價(jià)”了？

在特斯拉不改變其咄咄逼人的營(yíng)銷策略之前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將繼續(xù)通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)來(lái)全面洗牌，優(yōu)勝劣汰加劇將進(jìn)一步推進(jìn)市場(chǎng)格局優(yōu)化。

本想過(guò)個(gè)好年，可是誰(shuí)也沒(méi)有料到，特斯拉直接在年前殺了所有對(duì)手一個(gè)措手不及，最高降幅達(dá)4．8萬(wàn)元，其中Model 3和Model Y兩款車型價(jià)格均創(chuàng)下史上新低。

還有消息稱，特斯拉官宣降價(jià)后，三天時(shí)間內(nèi)便收獲了3萬(wàn)輛新車訂單。

根據(jù)相關(guān)上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，今年1月特斯拉上線車輛數(shù)共計(jì)25，562輛，其中降價(jià)后首周的上險(xiǎn)量便貢獻(xiàn)了近一半，約為12，600輛。

特斯拉的價(jià)格戰(zhàn)讓不少原本許多還在比較、觀望的客源都倒戈。在網(wǎng)端傳出的的朋友圈截圖中，一位維權(quán)車主分享稱，“拉了一個(gè)朋友去特斯拉維權(quán)，狗東西看降價(jià)了挺便宜買了一輛?！?/p>

雖然無(wú)法確定是真事還是段子，但表達(dá)的意思挺值得玩味。

幾天之后，問(wèn)界和小鵬跟隨特斯拉降價(jià)。

1月13日，AITO問(wèn)界宣布問(wèn)界M5 EV和問(wèn)界M7起售價(jià)均下調(diào)3萬(wàn)元。1月17日，小鵬汽車宣布，啟動(dòng)G3i、P5、P7的新年新價(jià)格體系，整體降價(jià)幅度達(dá)2萬(wàn)元－3．6萬(wàn)元。

雖然這兩家車企僅稱為了“回饋用戶”，但明眼人都知道降價(jià)都跟特斯拉有關(guān)系。

畢竟從整體的品牌度來(lái)看，特斯拉強(qiáng)得不是一點(diǎn)半點(diǎn)，在價(jià)格區(qū)間上也有所重疊，特斯拉的降價(jià)“奪走”了不少造車新勢(shì)力的客戶，所以新勢(shì)力忍痛降價(jià)促銷也是大勢(shì)所趨。

就在元宵節(jié)前夕，蔚來(lái)也傳出了“降價(jià)”的消息。

據(jù)此前相關(guān)報(bào)道，蔚來(lái)CEO李斌曾公開表示，價(jià)格穩(wěn)定是保護(hù)用戶利益，特斯拉不斷降價(jià)是割韭菜，蔚來(lái)不降價(jià)是保護(hù)老用戶利益。

所以對(duì)于此次降價(jià)蔚來(lái)方面回應(yīng)媒體稱，“10萬(wàn)元降幅”說(shuō)法有些夸大，關(guān)于老款ES6和ES8的很多優(yōu)惠此前就有。同時(shí)，蔚來(lái)2022款ES8、ES6和EC6車型即將迎來(lái)全新?lián)Q代，僅少量展車和庫(kù)存車可以享受展車政策約2萬(wàn)元、3萬(wàn)元的優(yōu)惠。

開年之后新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)還正在蔓延，不止蔚來(lái)，包括上汽集團(tuán)旗下飛凡汽車、廣汽埃安、沃爾沃、極氪以及上汽通用五菱都紛紛推出了限時(shí)促銷或補(bǔ)貼活動(dòng)。

對(duì)此業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在特斯拉不改變其近期咄咄逼人的營(yíng)銷策略之前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將繼續(xù)通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)來(lái)全面洗牌，優(yōu)勝劣汰加劇將進(jìn)一步推進(jìn)市場(chǎng)格局優(yōu)化。

的確，在特斯拉的連環(huán)攻勢(shì)下，新勢(shì)力有些力不從心了。

以蔚來(lái)為例，雖然蔚來(lái)2022年12月交付量達(dá)到1．58萬(wàn)輛，在當(dāng)月的造車新勢(shì)力中位居第二，但2022年全年累計(jì)交付量為12．25萬(wàn)輛，僅完成年度目標(biāo)的82％。

在剛剛出爐的1月新勢(shì)力榜單，蔚來(lái)1月交付新車8，506輛，同比下降11．9％。此外，蔚來(lái)至今也沒(méi)能逃脫新能源車企越賣越虧的尷尬命運(yùn)。2022年第三季度，蔚來(lái)凈虧損同比擴(kuò)大44．9％至41．4億元。

在“蔚小理”中，僅理想實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，蔚來(lái)和小鵬則均呈現(xiàn)同比兩位數(shù)下滑的趨勢(shì)。

小鵬汽車在1月份交付量接近“腰斬”，共交付5，218輛新車，同比下滑59．63％，其中G9交付2，249輛。小鵬汽車方面稱，交付數(shù)據(jù)的變化是由于春節(jié)期間部分交付推遲，該月交付量反映了由1月中旬起春節(jié)假期的季節(jié)性放緩。

理想方面，交付量達(dá)到15，141輛，同比增長(zhǎng)23．4％。據(jù)悉，截至目前，理想汽車?yán)塾?jì)交付量已達(dá)到27．25萬(wàn)輛。

1月份交付量下滑幅度最大的，是交付了1，139輛汽車的零跑汽車，較去年同期的8，085輛同比下滑了85．91％。值得注意的是，零跑汽車自從IPO后便開始走下坡路。零跑汽車方面宣布，零跑C11增程版將于今年2月9日開啟預(yù)售。

去年銷量黑馬哪吒汽車，1月交付新車6，016輛，同比下降45．4％。其中，哪吒V車系交付3，487輛、哪吒U車系交付1，012輛、哪吒S交付1，517輛。

傳統(tǒng)車企新勢(shì)力品牌中，埃安1月份銷量1．02萬(wàn)輛，較去年同期下降了36．3％；嵐圖汽車1月交付新車1，548輛，環(huán)比下降了10．5％；極氪汽車1月份交付3，116輛，同比下滑了12％。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月狹義乘用車零售銷量預(yù)計(jì)136．0萬(wàn)輛，同比下降34．6％，環(huán)比下降37．3％；其中新能源零售銷量預(yù)計(jì)36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1．8％，環(huán)比下降43．8％，滲透率26．5％。

乘聯(lián)會(huì)分析稱，1月在消費(fèi)前置、疫情散發(fā)和春節(jié)提前等因素的影響下，車市增速下行。

“新能源車型前期漲價(jià)過(guò)多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業(yè)降價(jià)，造成了消費(fèi)者的觀望情緒，銷量環(huán)比下降較大。”

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，新能源汽車的銷量增長(zhǎng)進(jìn)入到一個(gè)瓶頸階段，在2023年新能源補(bǔ)貼政策退市后，銷量增長(zhǎng)會(huì)是一個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題。

所以無(wú)論是特斯拉還是“蔚小理們”想要在新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)一步跑馬圈地，“降價(jià)促銷”已成定局。

但各大車企的大幅降價(jià)進(jìn)一步加劇了國(guó)內(nèi)新能源車市的“內(nèi)卷”程度。畢竟隨著“國(guó)補(bǔ)”退出，新能源汽車將逐漸從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，與燃油車展開正面交鋒。

廣汽埃安方面更是坦言，“‘國(guó)補(bǔ)’退坡后，價(jià)格戰(zhàn)、成本戰(zhàn)將會(huì)愈演愈烈，在新能源市場(chǎng)兩極分化不斷加劇的背景下，贏家通吃的頭部效應(yīng)將越發(fā)明顯，展開‘反擊’就是對(duì)特斯拉（價(jià)格戰(zhàn)）的直接回應(yīng)。”

不過(guò)面對(duì)特斯拉來(lái)勢(shì)洶洶的降價(jià)攻勢(shì)，大眾集團(tuán)、雷諾與通用汽車等業(yè)內(nèi)巨頭均明確表示，沒(méi)有對(duì)電動(dòng)汽車降價(jià)的打算。

大眾集團(tuán)CEO奧利弗·布魯姆在接受采訪時(shí)表示，不會(huì)踏入與特斯拉的價(jià)格戰(zhàn)。布魯姆稱大眾擁有明確的定價(jià)策略，相信大眾的產(chǎn)品力與品牌實(shí)力，希望通過(guò)盈利增長(zhǎng)而不是降低售價(jià)與特斯拉爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額成為電動(dòng)汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

另一家歐洲汽車制造商雷諾也明確表示，近期沒(méi)有計(jì)劃降低電動(dòng)汽車的價(jià)格。雷諾品牌負(fù)責(zé)人Fabrice Cambolive表示，對(duì)于雷諾來(lái)說(shuō)穩(wěn)定是最重要的，如果在短期內(nèi)降價(jià)10％或者更多將影響品牌保值率，傷害現(xiàn)有客戶。

通用汽車則認(rèn)為，目前車型售價(jià)處于合理水平。通用CEO瑪麗·博拉表示，通用將密切關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)向，但認(rèn)為沒(méi)有必要降低電動(dòng)汽車或其他汽車的價(jià)格。

近期，寶馬宣布在中國(guó)在售的部分車型將于2023年2月1日正式上調(diào)廠商建議零售價(jià)，值得注意的是還包括寶馬的新能源電動(dòng)車。

從傳統(tǒng)汽車巨頭難以降價(jià)和新勢(shì)力成為特斯拉的“戰(zhàn)略跟進(jìn)者”不難看出，極高的利潤(rùn)率是支撐特斯拉全球降價(jià)的關(guān)鍵底氣。

美國(guó)銀行分析師John Murphy表示，特斯拉的利潤(rùn)率高于其他汽車制造商，這為進(jìn)一步降價(jià)提供了緩沖。財(cái)報(bào)顯示特斯拉去年四季度汽車毛利率高達(dá)25．9％，在降價(jià)后仍可以產(chǎn)生可觀利潤(rùn)。

然而目前大多數(shù)汽車制造商在電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)上都在虧損，在他們?cè)噲D提高電動(dòng)汽車產(chǎn)量擴(kuò)大市場(chǎng)占有率的同時(shí)，降價(jià)會(huì)讓他們更加艱難。

但傳統(tǒng)汽車制造商普遍缺乏這樣的喘息空間，而新勢(shì)力們面對(duì)的是更加復(fù)雜和多變的內(nèi)部調(diào)整與外部競(jìng)爭(zhēng)，只好被迫接招特斯拉引爆的價(jià)格戰(zhàn)，但這種價(jià)格戰(zhàn)仍將在很長(zhǎng)一段時(shí)間里繼續(xù)持續(xù)。

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       原文標(biāo)題 : 一夜之間，新能源汽車就“骨折價(jià)”了？