特斯拉價(jià)格戰(zhàn)，小鵬、問界等新勢(shì)力降價(jià)也沒扛住，1月銷量大跌

眾所周知，2023年一開始，特斯拉就給中國(guó)新能源車市來了一劑猛藥，那就是降價(jià)。

一時(shí)之間在網(wǎng)上引發(fā)了巨大的輿論風(fēng)波，很多人表示，國(guó)產(chǎn)新能源車會(huì)受到巨大的沖擊，畢竟降價(jià)才是硬道理。

后來我們看到華為問界降價(jià)了，小鵬降價(jià)了，近日又傳出蔚來也降價(jià)了，還有更多的車企，在醞釀降價(jià)。

那么問題就來了，1月份，在特斯拉降價(jià)的沖擊之下，造車新勢(shì)力們的表現(xiàn)，究竟如何？

先上數(shù)據(jù)，這個(gè)是某機(jī)構(gòu)整理出來的車企們1月份的銷量數(shù)據(jù)，以及環(huán)比、同比的情況。

＊圖片來源于懂車帝

從數(shù)據(jù)來看，十多個(gè)品牌中，只有比亞迪的高端電動(dòng)品牌騰勢(shì)環(huán)比增長(zhǎng)了，另外的所有的品牌全線下滑，且比例還不小。

比如埃安跌了66％、小鵬跌了54％，AITO問界跌了56％，創(chuàng)維跌了62％，極氪跌了73％，零跑更是跌了86％，一個(gè)比一個(gè)慘。僅有理想、埃安實(shí)現(xiàn)了月銷過萬(wàn)！

當(dāng)然同比有些數(shù)據(jù)還是挺好看的，比如ATIO，畢竟2022年1月份還沒車出售，2023年1月同比就達(dá)到了450％的增長(zhǎng)了，理想也同比增長(zhǎng)23％。

為什么會(huì)跌這么慘？一方面當(dāng)然是特斯拉降價(jià)引起的，22．99萬(wàn)起的Model 3，對(duì)消費(fèi)者還是相當(dāng)有吸引力的，馬斯克更是稱，特斯拉的訂單數(shù)創(chuàng)下了歷史新高，訂單速度幾乎是產(chǎn)能的兩倍，大家買特斯拉去了，其它車企銷量就下滑了。

另外就是1月份碰上了春節(jié)，1月21號(hào)就過年了，然后整個(gè)1月份真正有效的銷售時(shí)間，也就20天左右，相當(dāng)于這些銷量是在20天內(nèi)產(chǎn)生的，當(dāng)然得下滑。

且1月份作為過年的這一個(gè)月，必定是一個(gè)淡季，銷量不如12月份是必然的。但不可否認(rèn)的是，這么多品牌同時(shí)下滑這么慘，還是說明當(dāng)前市場(chǎng)是比較嚴(yán)峻的。

2023年，對(duì)于這新造車新勢(shì)力們而言，壓力相當(dāng)大，一方面大家要應(yīng)對(duì)特斯拉降價(jià)的威脅，另外一方面，自己也必須盡快提升銷售規(guī)模，盡快提高市場(chǎng)份額。

因?yàn)槠囆袠I(yè)注定沒有規(guī)模就活不下來，且當(dāng)前這些造車新勢(shì)力們基本上都是在虧錢，還不把規(guī)模提升，說不定說倒就倒，很難挺過最激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

接下來就看2023年，這些造車新勢(shì)力們，誰(shuí)會(huì)一騎絕塵，誰(shuí)會(huì)掉隊(duì)，甚至被收購(gòu)或倒閉？反正時(shí)間真的不多了，不能起飛，就會(huì)墜落，慢慢走的基本活不下來。

       原文標(biāo)題 : 特斯拉價(jià)格戰(zhàn)，小鵬、問界等新勢(shì)力降價(jià)也沒扛住，1月銷量大跌