具備降價“底氣”，“抄底”特斯拉？

仍有降價空間的特斯拉，將迎來哪位中國競爭對手？

2022年年末，張蒙（化名）購入一輛特斯拉Model Y長續(xù)航版車型，并在2023年年初全倉了特斯拉的股票。這一波操作，幾乎用光了這個年輕人近兩年的積蓄。作為“科技控”以及馬斯克的鐵桿粉絲，張蒙笑稱自己在“抄底2022年最慘的男人”。

圖片來源：特斯拉

2022年，特斯拉市值跌去近70％，特斯拉CEO埃隆·馬斯克隨之丟掉了世界首富的頭銜。特斯拉車型更是在2022年下半年經(jīng)歷了數(shù)次價格調(diào)整，這些動作，被行業(yè)機構(gòu)質(zhì)疑特斯拉的車型已經(jīng)面臨需求不足的問題。

就在外界猜測特斯拉“陷入危機”的時候，一場猛烈的反擊正在展開。

特斯拉的降價并未隨著2022年的終結(jié)而結(jié)束。2023年1月6日，特斯拉在中國市場宣布了史上最大規(guī)模的降價，張蒙剛剛到手的車型也跌去了近4萬元。不過，作為特斯拉長期關(guān)注者，張蒙雖然“買車‘抄底’抄在半山腰”，但其同期買入的特斯拉股票卻一路上漲，“漲幅早已彌補了車輛降價的損失”。

特斯拉近日發(fā)布的2022年第四季度及全年財報，進一步刺激了股價的反彈。當?shù)貢r間1月28日美股收盤，特斯拉漲約11％，較1月份盤中低點漲近75％；以收盤價計算，仍然比1月3日108．10美元的低點上漲了65％。

經(jīng)歷了過山車式的起起伏伏之后，特斯拉是否已走出“至暗時刻”？

特斯拉收割“最強勁訂單”

“一月份，我們看到了歷史上迄今為止最強勁的訂單。我們目前看到的訂單幾乎是生產(chǎn)速度的兩倍?！瘪R斯克如是說。

“價格真的很重要，有很多人想買特斯拉汽車，但買不起?！瘪R斯克直言：“制造盡可能多的人買得起的汽車一直是特斯拉的目標?！?/p>

2023年年初，特斯拉在全球范圍內(nèi)進行了史上最大規(guī)模的降價。這一舉動雖引發(fā)了部分新提車車主的不滿，但也收割了一大批新訂單。甚至出現(xiàn)“陪朋友去維權(quán)，看到價格忍不住訂一輛”的現(xiàn)象。

值得注意的是，特斯拉在國內(nèi)大幅降價是在新能源補貼剛剛退出的大背景之下。由于成本上漲，包括比亞迪、哪吒、零跑、廣汽埃安、長安深藍、上汽大眾、上汽榮威、一汽－大眾等眾多企業(yè)紛紛在2023年元旦前后宣布了漲價。此時，特斯拉大幅降價，讓市場中幾乎所有競爭者都感受到了壓力。

特斯拉宣布降價后，造車新勢力股價紛紛跳水，小鵬汽車和理想汽車最大跌幅超8％，蔚來最大跌幅超6％。

資本市場的擔(dān)憂在于，伴隨特斯拉車型競爭力的提升，市場的此消彼長之下，新勢力銷量將面臨下滑壓力，而由銷量下跌帶來的利潤下降，將讓本就處于虧損中的企業(yè)壓力倍增。

目前，在新能源汽車市場中，僅有比亞迪與特斯拉實現(xiàn)了盈利，包括蔚來、理想、小鵬、哪吒、零跑、極狐、嵐圖、極氪等絕大多數(shù)新能源車企仍處于虧損中。根據(jù)造車新勢力此前發(fā)布的財報，小鵬汽車2022年第三季度凈虧損23．8億元，是小鵬汽車上市以來虧損最嚴重的一個季度；理想2022年第三季度凈虧損16．46億元，這也是其有史以來單季最高虧損；蔚來2022年第三季度營收達到了130億元，但其凈虧損也更高，為41．108億元。

對于這些企業(yè)來說，跟進降價，成本壓力巨大；堅持漲價，則可能會丟掉市場。目前來看，問界與小鵬選擇跟進降價。1月17日，小鵬正式公布了新年新價格體系，對旗下的G3i、P5、P7三款車型執(zhí)行了2萬－3．6萬元的降價策略。其中變化最大的無疑是重磅車型P7，起售價直降3萬元。乘聯(lián)會秘書長崔東樹預(yù)測，2－3月碳酸鋰價格可能出現(xiàn)回落，屆時或有更多車企推出相應(yīng)的降價措施。

“盡管整體車市可能收縮，但（消費者對）特斯拉的需求仍將保持良好?！瘪R斯克表示，特斯拉電動車的市場需求很強勁，在價格調(diào)整后更是如此，訂單量在2023年1月達到歷史新高，幾乎是工廠產(chǎn)能的兩倍。這意味著特斯拉需要繼續(xù)提升產(chǎn)能，以滿足高速增長的需求。

依舊具備降價“底氣”

對于定價策略，特斯拉方面向中國新聞周刊表示，“特斯拉基于成本定價”。

按照這一理論，至少從財報數(shù)據(jù)來看，未來特斯拉依舊具備降價的底氣。

特斯拉財報（數(shù)據(jù)來源：特斯拉）

2023年1月26日，特斯拉發(fā)布了2022年第四季度及全年財報。2022年全年，特斯拉總收入達815億美元，同比增長51％；營業(yè)利潤為137億美元，營業(yè)利潤率為16．8％；凈利潤同比翻了一倍多，達到126億美元。

特斯拉財報（數(shù)據(jù)來源：特斯拉）

其中，2022年第四季度，特斯拉總收入達243億美元，同比增長37％；營業(yè)利潤同比增加至39億美元，營業(yè)利潤率達到16％。值得注意的是，特斯拉FSD在第四季度帶來了3．24億美元的收入。

這份財報數(shù)據(jù)依舊讓行業(yè)人士大呼意外。特斯拉表示“2022年第四季度是打破紀錄的一個季度，2022年也是創(chuàng)造紀錄的一年”，馬斯克認為，2022年對特斯拉來說在各個層面上都是有史以來最好的一年。

財報數(shù)據(jù)公布后，特斯拉股價盤后漲超5％。截至1月28日，特斯拉股價在一周內(nèi)累計大漲33％，創(chuàng)下2013年以來最大單周漲幅。在此之前，特斯拉股價在2022年12月跌幅曾超過18％，市值也跌至不足4000億美元。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉市值曾在2021年11月突破1．2萬億美元，超過了彼時全球12家最大的汽車制造商的市值總和。但2022年以來特斯拉股價累計跌幅超過65％，市值蒸發(fā)7235億美元（約合人民幣5．06萬億元）。2022年下半年，特斯拉市值加速走低，行業(yè)描述特斯拉面臨的困境為：“不亞于當年差點破產(chǎn)的危機”。

特斯拉在財報中表示，2023年預(yù)計交付量將達到180萬輛。對于這一目標，馬斯克補充解釋道，“我們提出180萬的預(yù)期是因為全球似乎總會有一些不可抗力的因素發(fā)生。我們無法確定今年是否會發(fā)生地震、海嘯、戰(zhàn)爭、流行病等。如果今年是順利的一年，沒有一些大的供應(yīng)鏈中斷或其他問題，我們今年有可能生產(chǎn)200萬輛汽車?！卑凑沼媱潱饲疤钡奶厮估瑿ybertruck也將在今年晚些時候開始生產(chǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，特斯拉全球總交付量為131萬輛，相比2021年增長40％。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，上海超級工廠全年交付量達到71萬輛，超過特斯拉全球交付量的一半。其中，僅Model Y一款車型交付量就已經(jīng)超過45萬輛，幾乎追平2021年特斯拉的全車型交付成績。

不過，受降價等因素影響，特斯拉汽車第四季度毛利率同比下降近5個百分點，為25．9％，是五個季度以來最差表現(xiàn)。隨著特斯拉降價幅度的擴大，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計特斯拉汽車毛利率在2023年還將繼續(xù)下降。但這一數(shù)字，依舊領(lǐng)先于其他汽車企業(yè)。

最“卷”的市場在中國

在新能源汽車市場中，盡管目前特斯拉依舊居于領(lǐng)跑地位，但馬斯克直言，他尊重中國的汽車公司，稱中國是世界上競爭最激烈的市場。

馬斯克表示：“他們工作時最努力，也最聰明，因此我們猜測，一些來自中國的公司最有可能僅次于特斯拉。”路透社報道稱，馬斯克沒有點名任何中國制造商。路透社還總結(jié)稱，馬斯克的話是說，在電動汽車領(lǐng)域，中國企業(yè)最有可能成為世界第二。

數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪新能源車銷量已經(jīng)超186萬輛，同比增長了208．64％。即便除去插電混動車型，比亞迪純電動車的銷量也達到了91．11萬輛。此外，蔚來、小鵬、理想、極氪以及埃安等企業(yè)的發(fā)展勢頭也頗為強勁。

圖片來源：特斯拉

目前，中國是特斯拉的第二大市場，同時也是特斯拉最大工廠的所在地。數(shù)據(jù)顯示，在特斯拉所有工廠中，上海超級工廠以逾75萬輛的年產(chǎn)能雄踞榜首。特斯拉去年在中國生產(chǎn)了超過一半的電動汽車?！拔覀兊膱F隊正在中國取得成功。我認為我們實際上能夠吸引到中國最優(yōu)秀的人才。因此這種情況很可能會繼續(xù)下去?！瘪R斯克稱。

根據(jù)研究機構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布的《中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展白皮書（2023年）》，數(shù)據(jù)顯示，2022年全球新能源汽車銷量達到1082．4萬輛，同比增長61．6％。而全球汽車銷量的主要貢獻來自中國。2022年，中國新能源汽車銷量達到688．4萬輛，在全球的比重增長至63．6％，而2021年這一數(shù)據(jù)僅為53．0％。

進入2023年，伴隨“真金白銀”補貼政策的終結(jié)，新能源汽車市場的競爭也將進入完全的市場競爭階段。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2023年中國新能源汽車銷量將達到900萬輛，同比增長35％?！罢咄顺觯赡軙?023年一季度產(chǎn)生比較大的影響，確實會產(chǎn)生一定透支的副作用。但市場慢慢地還是會恢復(fù)。”中汽協(xié)副總工程師許海東表示。

在愈發(fā)激烈的新能源汽車市場競爭中，新一輪排位賽和淘汰賽即將上演。作為中國新能源汽車市場的“鲇魚”，特斯拉激發(fā)了中國汽車企業(yè)的活力，而不斷發(fā)展壯大的中國汽車企業(yè)，也為特斯拉的發(fā)展帶來壓力。一個完全的、充分的良性競爭環(huán)境正在形成，這將倒逼有實力的車企生產(chǎn)出更多優(yōu)秀的產(chǎn)品。對于消費者來說，這一定是一件好事。

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