賈躍亭終于要回國了，法拉第未來和黃岡能互相成就嗎？

2023年1月17日，法拉第未來（以下簡稱FF未來）發(fā)了一張主題為“回家”的海報，海報上配注了蘇軾寫的一句詩詞，“回首向來蕭瑟處，歸去，也無風雨也無晴?！边@無疑是有所暗示。

一天之后的1月18日謎底就揭開了。FF未來宣布，公司與黃岡市政府達成了不具約束力的合作框架協(xié)議，計劃將FF未來中國總部遷至黃岡市。

此消息一經(jīng)發(fā)布，遂引發(fā)市場的極大關注。

比如，這是否意味著賈躍亭即將回國？黃岡會不會重復恒大的命運？

這對于總部位于美國且在全球范圍內(nèi)都有著一定知名度的法拉第來說，在國內(nèi)市場接二連三地碰壁，這樣的境遇實在有些尷尬。

因此，法拉第此次與湖北黃岡的合作，確實有著讓人擔心的歷史因素。

從雙方達成的協(xié)議來看，F(xiàn)F未來中國總部預計將由黃岡市政府引導基金、相關產(chǎn)業(yè)基金和法拉第未來共同出資建設。黃岡市政府將積極協(xié)助法拉第未來在黃岡市進行產(chǎn)業(yè)布局，調(diào)配相關資源，同時為其在黃岡市的創(chuàng)業(yè)項目提供資金、政策等方面的支持。協(xié)議已于2022年第三季度簽署。

對于黃岡來說，它的最大優(yōu)勢是和武漢市接壤，依托湖北省在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的強大優(yōu)勢，積極補齊工業(yè)短板，在大力開展專業(yè)招商，穩(wěn)步推進新能源汽車發(fā)展。2021年，黃岡市共有汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè)136家，其中規(guī)上企業(yè)108家，總產(chǎn)值100．6億元。

它的劣勢是，黃岡目前的新能源汽車項目只有一個星暉新能源，這是威馬黃岡智能制造基地，該項目總投資202億元，規(guī)劃年產(chǎn)30萬輛新能源汽車整車。受威馬汽車發(fā)展不振的影響，該項目前景并不明朗。

此外，黃岡也存在著產(chǎn)業(yè)鏈不夠完整、零部件配套能力偏弱、市場推廣力度不強、企業(yè)生產(chǎn)要素不足、人才引進困難等諸多問題。

或許正是出于合作雙方都存在著問題，所以他們此番簽訂的合作協(xié)議加上了不具約束力的這一條，一定程度上規(guī)避了風險。

法拉第諸多的不確定性

對于FF此前遲遲無法在中國市場落地的原因，不少業(yè)內(nèi)人士將其歸因為FF的長期經(jīng)營具有不確定性。

FF成立于2014年，而同期誕生的蔚來、小鵬2022年銷量均已突破12萬輛，而FF至今尚未實現(xiàn)量產(chǎn)。

從最初和恒大集團合作以失敗告終，F(xiàn)F的合作對象的名單就一再拉長，過程有所不同，但結(jié)果都一樣——最終都無法落地。

這讓很多投資方都心存忌憚。而它的首款車型FF 91 Futurist何時落地量產(chǎn)似乎成了汽車圈的未解之謎。按照最新披露的進展，法拉第未來預計在2023年3月底開始量產(chǎn)，將于4月初下線，并在4月底之前交付。

此前，法拉第的財政情況并不樂觀。由于多年連續(xù)虧損，F(xiàn)F的賬面累計虧損已經(jīng)達到1．03億美元，盡管FF在2022年獲得了一筆3．5億美元的股權(quán)信貸額度，但是除去研發(fā)、人工成本之外，法拉第幾乎沒有太多資金推動項目落地。

目前得到的消息是，F(xiàn)F 91 Futurist量產(chǎn)所需的1．5億到1．7億美元資金保障已基本得以解決。所以FF才敢說出2023年4月底之前交付的豪言壯語。

即使FF 91 Futuris可以如期交付，但由于它定位高端，預估售價在10－18萬美元之間，折算人民幣最高售價破百萬，所以它注定不是一款面向普羅大眾的產(chǎn)品。等FF研發(fā)出平民版車型，考慮公司口碑、市場環(huán)境以及競爭對手進化等因素，時間節(jié)點必將又是不可預期。

FF還面臨納斯達克退市風險。日前，F(xiàn)F第二次收到納斯達克退市預警，由于尚未在上市后的12個月內(nèi)召開年度股東大會，不符合納斯達克的繼續(xù)上市規(guī)則。

需在45天內(nèi)提交重新合規(guī)的計劃。如果該計劃被納斯達克接受，那么其最多能獲得180天的寬限，以恢復合規(guī)。

這意味著，F(xiàn)F面臨退市風險，值得一提的是，法拉第未來并不是第一次遭遇退市風險的危機了，去年10月，F(xiàn)F因為公司股價連續(xù)30個交易日低于1美元收到退市警告，更早之前，還因為未及時提交財報而被警告。