新能源汽車“卷”入2023，中低端市場加劇混戰(zhàn)

2022新能源汽車市場坎坷中前行的一年，畫上了句號。

相比于2021年超過150％同比增長的速度，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，國內(nèi)新能源市場增速回落至同比90％。

幾度風(fēng)雨，幾度春秋。對于不少車企來說，受制于外部客觀環(huán)境，今年并不好過。一邊是銷量不斷上漲，另一邊卻是股價持續(xù)下跌。行業(yè)老大特斯拉的股價在2022年下跌了65％，創(chuàng)下有史以來最大年度跌幅。

2023年，幾家車企公布的新年銷量目標(biāo)均偏保守，而從市場格局來看，加速洗牌仍在繼續(xù)。10～20萬價格區(qū)間有望延續(xù)2022增長趨勢，廣汽埃安、哪吒之外，新勢力也開始布局中低端市場，分切蛋糕。集度汽車、自游家、小米等陸續(xù)問世，牌桌上又添了幾大玩家。2022車市的熱門趨勢“出?！薄案叨嘶薄癕PV”等對于市場帶動效益有多大？以上種種，仍然是未知數(shù)。

復(fù)盤2022：車企銷量榜出爐，未來趨勢如何走？

2022國內(nèi)重點新能源汽車銷量年度排行榜上，車企座次正在輪動。

比亞迪以186．85萬輛的成績，在去年反超特斯拉54．7萬輛，重新奪回了自2019年以來失去的“全球新能源汽車銷量冠軍”寶座。不過，因比亞迪混動車型占比高，在純電領(lǐng)域，特斯拉銷量仍然高出比亞迪近40萬輛，蟬聯(lián)冠軍。

傳統(tǒng)車企新能源品牌的崛起，是攪動2022新能源市場的一股新力量。其中，主要品牌有8個，分別是廣汽埃安、上汽智己和非凡、北汽極狐、東風(fēng)嵐圖、長安阿維塔和深藍、吉利極氪。

2021年10月交付的極氪001，在30萬以上純電市場站穩(wěn)腳跟，在去年也實現(xiàn)了大踏步增長，超過了叫好不叫座的其他幾家傳統(tǒng)車企新品牌。比如，嵐圖比極氪交付還早（2021年7月），但是去年交付量不到2萬（19381）輛。

另一個打入高端車市場，被美團王興認為是可以叫板“BBA”的華為問界，盡管2022年3月開啟交付，去年銷量實現(xiàn)了超過7．5萬輛，被認為是“成長最快”新能源汽車品牌。

包括以上幾家在內(nèi)，其他傳統(tǒng)車企眼下主要扎堆在高端車市場，除了一個特例：廣汽埃安。早在2021年，廣汽埃安的銷量已經(jīng)超過各大新勢力，起初并不被市場所重視，直到今年在C端市場搶份額，開始摘掉“網(wǎng)約車之王”的帽子。另一家表現(xiàn)亮眼的新勢力哪吒汽車，銷量反超了“蔚小理”，并成為今年少有的完成年度KPI的車企。

廣汽埃安和哪吒汽車的放量增長背后，代表了正在崛起的一個細分市場。從廣汽埃安和哪吒汽車最近幾年的變化，擦去高增速銷量的表面浮華，節(jié)點AUTO試圖從行業(yè)內(nèi)在規(guī)律作出解讀。

在2019年～2021年間，廣汽埃安的銷量從4．2萬輛迅速增至12萬輛。廣汽埃安旗下兩款車型Aion S和AionY占據(jù)埃安新車銷量的80％。早在2021年，廣汽埃安總銷量中43％來自B端銷售市場，其中Aion S在B端貢獻銷量的比例達到了63．01％，AION Y的比重也占到了20．33％。因此，廣汽埃安的車被認為是只能賣給B端市場，產(chǎn)品打入C端市場的能力并未被驗證。

去年，2022年前8個月，廣汽埃安在B端營運車占比減少至2％。不靠網(wǎng)約車，廣汽埃安銷量為何還能力壓新勢力？實際上，廣汽埃安銷量增長的背后，是踩中了新能源“風(fēng)口中的風(fēng)口”。2022年以來，新能源汽車的市場結(jié)構(gòu)逐漸從低高端車為主的“啞鈴型”向中低端車為主的“紡錘形”轉(zhuǎn)變。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾在2022年5月對外表示：“目前國內(nèi)新能源汽車市場中，20萬元以下車型銷量占比在50％多。預(yù)計未來20萬元以下車型市場占比將會在70％以上?！边@意味著，“蔚小理”所在的普遍大于20萬元售價的高端市場，已不是增長最快的區(qū)間。

廣汽埃安主打的兩款車的價格在13～20萬元區(qū)間，屬于中端車型，恰處在高增速區(qū)間。

哪吒和廣汽埃安面對著同樣的局面。哪吒的主力車型為相對“廉價”的中低端車型哪吒V和哪吒U，售價在8萬～20萬之間。哪吒汽車CEO張勇對此有清醒認識。他曾指出，哪吒的目標(biāo)市場是蔚來們的好幾倍，只有超過他們銷量2、3倍后，我們才算跟他們一樣優(yōu)秀。照此標(biāo)準(zhǔn)，廣汽埃安以27萬年銷量超過了蔚來的二倍。與之對比，哪吒增速雖快，但與蔚來差距較小。

預(yù)測2023年市場走向，車型所在的價格區(qū)間，是一項關(guān)鍵性衡量標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)鳳凰網(wǎng)汽車分析：“分車型而言，10萬元以下的低價電動車銷量不變，10－20萬元大眾市場將迎來150萬臺以上的高增長，而20－30萬元的增長約為85萬臺，30萬以上的增長約為40臺?！?/p>

10－20萬元的低端車市場將繼續(xù)沖高。

值得一提的是，處在這一位置的哪吒和廣汽埃安之外，威馬銷售的主力車型價格在15～20萬元。然而，2022年威馬開始掉隊。上市之路坎坷，裁員降薪求生存成為威馬下半年的主基調(diào)。鮮有人知的是，據(jù)全球汽車信息平臺MarkLines發(fā)布的2021年全球純電動汽車銷量數(shù)據(jù)，前20名中有12家中國汽車企業(yè)。其中，威馬汽車以4．42萬輛排在第20位，在國內(nèi)新勢力中僅次于小鵬、蔚來。今天（1月12日），威馬汽車與阿波羅達成戰(zhàn)略并購，通過借殼上市的路徑，或于今年二季度在港股掛牌。2023年，威馬是否能重新馳騁，攪動新能源江湖，廣汽埃安和哪吒能否站穩(wěn)眼下的位置，似乎也存在一定變數(shù)。

當(dāng)“蔚小理”們銷量未達預(yù)期，股價下跌之際，處在上升期的中低端車品牌抗風(fēng)險能力更強。內(nèi)卷化程度加深，一定程度上抑制了幾家傳統(tǒng)車企新能源品牌的放量崛起。