特斯拉為何連續(xù)多次降價(jià)？是無(wú)可奈何還是另有所圖？你會(huì)入手嗎？

最近特斯拉大幅降價(jià)的消息可謂是車(chē)圈討論度最高的話(huà)題之一。在今年國(guó)補(bǔ)完全退坡的背景之下，許多國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企選擇漲價(jià)，而特斯拉卻在這時(shí)候選擇了官宣大幅降價(jià)。降價(jià)之后，特斯拉Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版22．99萬(wàn)元起售，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版25．99萬(wàn)元起售，降價(jià)2萬(wàn)－4．8萬(wàn)元后的價(jià)格，達(dá)到了特斯拉在國(guó)內(nèi)的史上最低價(jià)。

特斯拉降價(jià)背后的原因是什么？

事實(shí)上，此前就有消息稱(chēng)特斯拉后續(xù)的訂單量不足，需求量顯著下滑，這波降價(jià)操作便是以?xún)r(jià)換量。

隨著國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)逐漸激烈，那個(gè)特斯拉一枝獨(dú)秀的市場(chǎng)早已不復(fù)存在。如今的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)可以說(shuō)是百花齊放，中國(guó)品牌給到特斯拉的壓力是巨大的。

從產(chǎn)品層面看，隨著國(guó)內(nèi)品牌的快速發(fā)展，特斯拉在性能體驗(yàn)、自動(dòng)駕駛等核心技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不再顯著，甚至有些領(lǐng)域部分自主品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了超越。而特斯拉在產(chǎn)品方面新意不足，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者有更多的替代品可以選擇。

在品牌層面，特斯拉頻繁爆出的車(chē)禍、維權(quán)、召回等負(fù)面信息，對(duì)其品牌有著較大的負(fù)面影響，特斯拉在國(guó)內(nèi)品牌力與口碑明顯削弱。

在這些狀況下，可以明顯感受到特斯拉訂單量的后勁不足，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)特斯拉需求疲軟，甚至供大于求，這從去年12月底特斯拉上海超級(jí)工廠的停產(chǎn)計(jì)劃也能看出端倪。2022年，雖然特斯拉產(chǎn)銷(xiāo)量均破百萬(wàn)大關(guān)，但是年銷(xiāo)量卻僅同比增長(zhǎng)40％，并未達(dá)到馬斯克之前定下的年增長(zhǎng)目標(biāo)。而特斯拉無(wú)法完成目標(biāo)的原因并非產(chǎn)能不足，而是庫(kù)存積壓。

特斯拉方面也意識(shí)到這一點(diǎn)，于是迫于KPI的壓力，特斯拉從去年10月起，就在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)行降價(jià)補(bǔ)貼；后續(xù)又對(duì)購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)特斯拉的車(chē)主進(jìn)行保險(xiǎn)補(bǔ)貼。

與此同時(shí)，由于特斯拉在股市方面也是一路狂瀉，創(chuàng)2020年8月以來(lái)新低，目前特斯拉的市值僅剩不到4000億美元。除了美國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)以及馬斯克在“推特”收購(gòu)案上的反復(fù)折騰之外，特斯拉股價(jià)接連下挫，也和其交付量的不及預(yù)期，投資者信心降低有關(guān)。

多方壓力之下，特斯拉的降價(jià)似乎是不得不為，這也是它最后的武器。

在別人都漲價(jià)的時(shí)候，它為什么可以大幅降價(jià)？

今年國(guó)補(bǔ)政策取消，許多國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企選擇漲價(jià)，而特斯拉卻在這個(gè)時(shí)候打出“價(jià)格牌“。眾所周知，特斯拉極端的成本控制讓其擁有超高的毛利率，2022年三季度，特斯拉的毛利率高達(dá)27．9％，是全球車(chē)企中的翹楚，這樣看來(lái)，就算Model 3降價(jià)到20萬(wàn)元起售，特斯拉依舊有利可圖。而這也是支撐起特斯拉打“價(jià)格戰(zhàn)”的關(guān)鍵。反觀國(guó)內(nèi)新能源品牌，基本都在虧錢(qián)賣(mài)車(chē)，就算是去年銷(xiāo)量超180萬(wàn)的銷(xiāo)冠比亞迪，毛利率也僅僅為16％左右，并且兩個(gè)品牌的平均成交價(jià)也有一定差距。

特斯拉的這波降價(jià)操作，對(duì)于中國(guó)新能源品牌們來(lái)說(shuō)，勢(shì)必會(huì)有較大的威脅。尤其是同為20萬(wàn)－30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品，例如小鵬P7、零跑C11、長(zhǎng)安深藍(lán)SL03、比亞迪海豹、比亞迪漢等車(chē)型。但面對(duì)特斯拉的降價(jià)，這些品牌也未必會(huì)接招，畢竟跟進(jìn)降價(jià)虧損更大。

寫(xiě)在最后

不過(guò)，打“價(jià)格戰(zhàn)”對(duì)于特斯拉而言也是一把雙刃劍。雖然降價(jià)會(huì)帶來(lái)短期的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，但同樣也會(huì)犧牲特斯拉的品牌價(jià)值。特斯拉未必也會(huì)愿意長(zhǎng)期打價(jià)格戰(zhàn)，收割完這一波新用戶(hù)之后將價(jià)格回調(diào)也不是沒(méi)有可能。而價(jià)格的反復(fù)，也在消磨用戶(hù)對(duì)特斯拉的信任度。

無(wú)論如何，隨著國(guó)補(bǔ)取消，新能源市場(chǎng)新一輪洗牌又將開(kāi)始，特斯拉作為“價(jià)格屠夫”，無(wú)疑進(jìn)一步加速市場(chǎng)的優(yōu)勝略汰。那么究竟誰(shuí)才能留到最后？你會(huì)選擇現(xiàn)在入手特斯拉嗎？

（文／Cc；審／凌云眾生）

       原文標(biāo)題 : 特斯拉為何連續(xù)多次降價(jià)？是無(wú)可奈何還是另有所圖？你會(huì)入手嗎？