又降了！別人“漲價(jià)”它降價(jià)，特斯拉為何反其道而行？

難以想象，一片“漲價(jià)”聲中，特斯拉竟然又降價(jià)了。

日前，特斯拉再次祭出降價(jià)撒售價(jià)，官網(wǎng)信息顯示，特斯拉Model 3 降價(jià) 3．6 萬元，后輪驅(qū)動(dòng)版降至 22．99 萬元，高性能版為 32．99 萬元。Model Y 降價(jià) 2．9 萬元，后輪驅(qū)動(dòng)版降至 25．99 萬元，長(zhǎng)續(xù)航版為 30．99 萬元，高性能版則為 35．99 萬元。

這不僅意味著特斯拉在降價(jià)幅度上拿出了巨大誠(chéng)意，而且也在起步價(jià)上創(chuàng)下了新低，22．99萬即可入手一臺(tái)特斯拉，而這也讓特斯拉的售價(jià)達(dá)到了“史上最低”。

事實(shí)上，隨著新能源車補(bǔ)貼退潮，眼下新能源車可謂是“漲聲”一片，不僅比亞迪宣布了對(duì)旗下車型進(jìn)行漲價(jià)，包括長(zhǎng)安、奇瑞、上汽榮威、南北大眾、哪吒、零跑等新老勢(shì)力紛紛宣布對(duì)旗下部分車型進(jìn)行漲價(jià)，漲價(jià)一時(shí)間成為了新能源車的主題詞。

新能源車集中漲價(jià)其實(shí)并不難理解，一方面新能源車補(bǔ)貼在新的一年中到期了，車企漲價(jià)也就成為了必然，另一方面則是受疫情沖擊，新能源車的電池、芯片等上游原料都面臨漲價(jià)，其成本抬升，漲價(jià)也就成為了題中之義。

在這樣的背景下，特斯拉的反其道而行之，不僅沒有漲價(jià)反而大幅度降價(jià)，不得不讓人為特斯拉的降價(jià)感到驚奇。

在筆者看來，特斯拉數(shù)次大幅度官降看似意料之外，實(shí)則情理之中。

首先，特斯拉始終堅(jiān)持以成本為導(dǎo)向，這也是特斯拉高層曾反復(fù)強(qiáng)調(diào)的一件事。也就是說特斯拉的終端售價(jià)是和其造車成本掛鉤的，上游成本漲則特斯拉漲，而上游成本降，則特斯拉降，但是隨著新能源車補(bǔ)貼退坡和眾多新能源車紛紛漲價(jià)，特斯拉的成本卻不升反降，這也意味著特斯拉在消化成本方面具備更強(qiáng)的實(shí)力，而這也是特斯拉最為“恐怖”的地方。

其次，特斯拉降價(jià)或許受銷量不振影響，降價(jià)也是為了提振市場(chǎng)份額，搶占更多消費(fèi)者心智。雖然特斯拉銷量一直處于大幅增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)中，但是受全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，特斯拉銷量其實(shí)并未達(dá)到預(yù)期，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克也曾多次表示擔(dān)憂未來經(jīng)濟(jì)走衰影響特斯拉的全球銷量，而在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉上海工廠也曾傳出暫停生產(chǎn)的消息，這或許也意味著特斯拉的銷量增長(zhǎng)的確存在一些瓶頸，而大幅降價(jià)，無疑會(huì)直接刺激銷量的攀升，從而打開瓶頸限制。

事實(shí)上，在筆者看來，特斯拉的降價(jià)對(duì)于消費(fèi)者而言，顯然是個(gè)好消息，能夠滿足其對(duì)一臺(tái)新能源車的理想期許。當(dāng)然，對(duì)于友商而言，特斯拉頻繁降價(jià)則就不太友好了，其必然會(huì)爭(zhēng)奪友商的市場(chǎng)份額，造成此消彼長(zhǎng)的局面。當(dāng)然，對(duì)于整個(gè)行業(yè)而言，更充分的競(jìng)爭(zhēng)往往能夠帶來更符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，從長(zhǎng)遠(yuǎn)上促進(jìn)新能源行業(yè)及車企的發(fā)展。

寫在最后：

此次特斯拉的降價(jià)確實(shí)很令人意外，畢竟在2022年底特斯拉已經(jīng)進(jìn)過多倫變相降價(jià)了，而2023年初，特斯拉再次大幅度官降，難免會(huì)引發(fā)行業(yè)關(guān)注和市場(chǎng)熱議，尤其是對(duì)那些剛剛下訂的車主而言，可能更不好受，而這也許特斯拉妥善解決。

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