慘的不能更慘后，它似乎迎來了底部，復(fù)制小康股份的大妖走勢(shì)？

這是新能源大爆炸的第529篇原創(chuàng)文章。文章僅記錄《新能源大爆炸》思想，不構(gòu)成投資建議，作者沒有群、不收費(fèi)薦股、不代客理財(cái)。

出了事，先得往壞處想；等事情真的到了不可收拾的地步，就得往好處想?！洞笳T》里二奶奶這句話，用來形容北汽藍(lán)谷再合適不過了。

 01  

慘的不能更慘的北汽藍(lán)谷

在新能源汽車廠商中，應(yīng)該沒有比北汽藍(lán)谷更糟糕的了，系出名門卻混得慘得不能更慘：明明入局非常早，也一度做到行業(yè)龍頭地位，卻在新能源汽車行業(yè)大爆發(fā)的時(shí)候，徹底淪為路人甲，關(guān)鍵錢可不少砸。

關(guān)鍵，它還是第一個(gè)與華為合作的車企，但結(jié)果卻是合作了個(gè)寂寞，一無所獲。相反，人家小康股份，選擇了把靈魂交給華為后，卻獲得了新生，干脆把公司名都改為了賽力斯，現(xiàn)在已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域里，有非常強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的一員了。

總之，北汽藍(lán)谷就是妥妥的起個(gè)大早，趕個(gè)晚集，花了一大堆錢，還一無所獲的大怨種，慘得不能更慘。

好在，事情壞到底了，好事情可能就要來了，往上都是進(jìn)步空間，北汽藍(lán)谷，也有觸底反彈的機(jī)會(huì)了。

 02  

與華為開啟新合作

最爆炸的消息莫過于前段時(shí)間有媒體傳出傳出華為智選車模式擴(kuò)容在即，與華為合作的奇瑞、北汽、江淮車型或都將采用 AITO 車標(biāo)進(jìn)入華為門店。而首款 ＂智選車＂將不采用極狐車標(biāo)，而是以全新的品牌入市，預(yù)計(jì) 2024 年進(jìn)入華為渠道對(duì)外銷售。

華為和車企的合作主要有三種模式。

一是向車廠提供電機(jī)、電池管理系統(tǒng)等車聯(lián)網(wǎng)模塊零部件產(chǎn)品，說白了就是零部件供應(yīng)商。

二是向車企提供華為全套智能汽車解決方案，車輛尾部標(biāo)識(shí)“HI”，也就是HI（Huawei Inside）模式。此前北汽藍(lán)谷與華為的合作模式就是這種，極狐阿爾法S全新HI版更是被冠以“全球首款搭載華為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)車型”稱號(hào)，一度出盡風(fēng)頭，然而量產(chǎn)進(jìn)度嚴(yán)重落后，導(dǎo)致出來后，已經(jīng)不再具備吸引力了。

三是，由華為主導(dǎo)，提供全棧解決方案，并由華為終端BG來定義產(chǎn)品、進(jìn)行工業(yè)設(shè)計(jì)、把握用戶體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售。這種模式之下，華為幾乎參與了造車的各個(gè)環(huán)節(jié)，這也就是成就了小康新生的“華為智選”模式。

第一種模式其實(shí)就是一個(gè)零部件供應(yīng)商而已，所以華為與其他車企的合作，主要是第2種模式和第3種模式，而第2種模式從合作結(jié)果來看，已經(jīng)幾乎被證明了走不通，大車企不愿意把靈魂交給華為，中小車企即使把靈魂交給車企，也很難得到什么實(shí)質(zhì)的好處，此類模式，對(duì)于很多車企而言，已經(jīng)不再具備吸引力了。

尤其過去兩年新能源汽車智能化的逐漸祛魅，智能化不再是大家購(gòu)買新能源汽車的主要的決策依據(jù)，即使強(qiáng)如華為這樣的智能座艙，也很難有太大的吸引力。

現(xiàn)在對(duì)于車企而言，比較有吸引力的就是第三種模式，也就是華為共同造車，幫忙賣車，至少小康股份的成功已經(jīng)給市場(chǎng)打了個(gè)樣。

北汽藍(lán)谷和華為的智選車模式，有沒有可能復(fù)制小康股份的奇跡？

很難，甚至可以說幾乎沒有可能了，時(shí)機(jī)都不同了，尤其華為和北汽藍(lán)谷的新合作車型明年才能出來，那個(gè)時(shí)候，新能源汽車市場(chǎng)是啥模樣更不可知了，更不要說明年還有一個(gè)小米汽車出來?yè)屖场?/p>

另外，隨著進(jìn)入智選車模式的車企越來越多，華為渠道的威力對(duì)于車企的助力也會(huì)減弱，但不管怎么說，相比此前的合作模式，智選車模式至少想象空間更大了一些。

遠(yuǎn)水救不了近火，北汽藍(lán)谷和華為的智選車合作模式，提供了未來可能的想象空間，但在新車型出來之前，還得當(dāng)已有產(chǎn)品撐著，好在，已有產(chǎn)品的銷量也開始有觸底反彈的跡象了。

 03  

極狐開始活過來

在之前，每個(gè)月新能源車企積極公布銷量的時(shí)候，北汽都是小透明的存在，自己不主動(dòng)公布，媒體也懶得關(guān)注，但11月份的時(shí)候，北汽破天荒的積極公布了自己的銷量情況，11月銷量6052輛，同比增加144．92％。雖然這個(gè)銷量數(shù)據(jù)，相比其他公司，簡(jiǎn)直不值得一提，尤其跟比亞迪、特斯拉這樣的巨無霸一對(duì)比，簡(jiǎn)直就是人家的零頭而已。

但對(duì)于北汽藍(lán)谷而言，已經(jīng)是比較大的進(jìn)步了，要知道，此前公司的銷量都是兩三千的水平，12月份的時(shí)候，銷量為9863輛，繼續(xù)保持不錯(cuò)的增長(zhǎng)水平。

關(guān)鍵，近期公司并沒有看到太大的營(yíng)銷動(dòng)作，很有可能是來自于產(chǎn)品自身吸引力的提升，包括以前的一些銷售動(dòng)作開始起作用了。

很神奇的是，前兩天leo 去家旁邊的商場(chǎng)買東西的時(shí)候，意外的發(fā)現(xiàn)極狐的自營(yíng)店里竟然有好幾個(gè)消費(fèi)者在看車，要知道這個(gè)店鋪已經(jīng)開了快兩年了，此前無論什么時(shí)候去那個(gè)商場(chǎng)，經(jīng)過極狐店鋪的時(shí)候，都沒有看到消費(fèi)者，此前l(fā)eo一度擔(dān)心它很快就要關(guān)門走人了。

前幾天很多人還在家陽(yáng)著呢，商場(chǎng)人流非常少，反而看到了幾個(gè)消費(fèi)者在看車，不能不說是驚喜了。后面leo會(huì)以此為觀察窗口之一，繼續(xù)跟蹤極狐產(chǎn)品是不是真的迎來觸底反彈。

事實(shí)上，從網(wǎng)上的用戶反饋看，幾乎的產(chǎn)品力其實(shí)還行的，就是性價(jià)比沒有很高，加上市場(chǎng)聲量也差了一些，后續(xù)如果有一些正確的動(dòng)作，說不一定也有機(jī)會(huì)復(fù)制極氪的絕地反彈的戲碼。

企業(yè)經(jīng)營(yíng)的好壞，歸根到底是員工努力的結(jié)果，而最重要的來自于頂層的決策，這方面，北汽藍(lán)谷也有了積極的變化。

11月份的時(shí)候，媒體爆料北汽藍(lán)谷的總裁王秋風(fēng)辭職了，她是2022年10月份加盟的北汽新能源，最初任職ARCFOX事業(yè)部副總裁，主管極狐品牌營(yíng)銷與傳播業(yè)務(wù)，后面事業(yè)部總裁于立國(guó)跳槽小米汽車后，王秋鳳隨后升任ARCFOX事業(yè)部總裁。

雖然網(wǎng)上擔(dān)心高層的頻繁變動(dòng)對(duì)北汽藍(lán)谷的未來有影響，但不破不立，王秋風(fēng)過去兩年并沒能證明自己可以在這個(gè)位置做的很好，換一個(gè)新話事人未嘗不是好事情。

從這個(gè)角度看，2023年的北汽藍(lán)谷倒是很值得期待，畢竟，它已經(jīng)在車底了，無論是公司自身表現(xiàn)，還是二級(jí)市場(chǎng)走勢(shì)，都已經(jīng)非常糟糕了，而現(xiàn)在逐步表現(xiàn)出來一些積極變化。

或許真的可以加大關(guān)注力度了。

       原文標(biāo)題 : 慘的不能更慘后，它似乎迎來了底部，復(fù)制小康股份的大妖走勢(shì)？