造車新勢力：乾坤未定，你我皆黑馬

作者 ｜ 龔宸芫

編輯 ｜ 李國政

出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

2022年，是被趨勢和不確定性包圍的一年。

潤米咨詢創(chuàng)始人劉潤在2023跨年演講中，多次提及趨勢：“馬車被汽車取代、油燈被電燈取代，都是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢?！薄霸?jīng)的不可思議，很可能今天變成理所當然。趨勢一旦發(fā)生，就再也不會回頭?！?/p>

去年12月25日，蔚來汽車創(chuàng)始人、CEO李斌在回答媒體提問時說，蔚來一直與趨勢站在一起。

除了處處被人提及的趨勢，不確定性也是2022年高頻詞匯。市場有不確定性，疫情有不確定性，供應(yīng)鏈有不確定性。同樣，新造車隊伍，不管是新勢力還是新實力（傳統(tǒng)車企新能源品牌），發(fā)展都充滿不確定性。

2022是新造車隊伍最得意的一年，也是不盡如意的一年。

這一年，在新能源汽車市場大幅增長的趨勢下，新勢力頭部品牌年銷量首次沖進10萬輛，產(chǎn)品陣型進一步拉大，海外市場取得超預(yù)期的勝利。

這一年，新勢力第一梯隊大洗牌，哪吒令人意外地成為新勢力的新頭部成員。而穩(wěn)居頭部好幾年的蔚來、小鵬、理想，都出現(xiàn)不同程度的掉隊，且均未完成年度目標；在資本市場也頗為失意，均現(xiàn)股價暴跌。

這一年，新勢力受到新實力空前的擠壓，以問界、極氪為代表的新實力展現(xiàn)出過人之處。他們僅通過一年的努力，就縮小了與新勢力頭部銷量的差距。

優(yōu)勝劣汰是市場永恒不變的規(guī)律，一些新勢力只得揮淚離場。

曾被稱作新勢力“四小龍”之一的威馬，如今正在經(jīng)歷最難熬的冬天。其不僅淡出主流視線，還曝出千萬財產(chǎn)被凍結(jié)、百萬官司纏身等事件，且面臨被收購的風險。

2021年底剛成立的自游家，創(chuàng)始人李一男曾高調(diào)入局新能源汽車市場，引來不少關(guān)注。不幸的是，在成立剛滿一周年之際，其卻因無法交付，在2022年12月匆匆退出?！斑€沒有開始，就即將結(jié)束?！弊杂杉以诠_信中自嘲。

然而，機遇，總是和挑戰(zhàn)并存；機會，總是和風險相伴。新造車隊伍的戰(zhàn)爭離結(jié)束還很遠，現(xiàn)在遠不到定乾坤之時，各種頭部榜單充滿不確定性。

01．

新勢力頭部易主，哪吒勝出

自2021年造車新勢力頭部企業(yè)陸續(xù)完成累計銷量10萬輛的突破后，他們的戰(zhàn)斗進入2．0階段。在2022年的這個階段，“蔚小理”將不確定性發(fā)揮到新高度。

其實，早在2021年，業(yè)界熟知的“蔚小理”頭部秩序被打破，“蔚小理”變成“小哪理”。2022年，本未穩(wěn)定的陣營再次被卷出新高。從交付量來看，哪吒一馬當先，摘得全年銷量桂冠；理想在年尾發(fā)力，爭得亞軍；蔚來重回第一陣營，以微弱的銷量優(yōu)勢排在第三。

具體表現(xiàn)為，哪吒、理想、蔚來交付量分別為15．2萬輛、13．3萬輛和12．2萬輛。上一年的銷冠小鵬則滑至第四名，約為12．1萬輛。零跑位居第五，交付超過11．1萬輛，不過其增速為前五中最快，超過1．5倍。

哪吒靠量取得2022年造車新勢力交付量第一，但不少人指出其含金量不足。

“哪吒的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，與‘蔚小理’不一樣，它主要定位于30萬元以下市場，受眾面比較廣，消費群體占比大?！苯餍履茉纯萍悸殬I(yè)學院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔認為。

據(jù)哪吒官方數(shù)據(jù)，2022年，售價8萬～12萬元的哪吒V占總銷量的65％，售價12萬～18萬元的哪吒U占33．55％。

而位居第二的理想、第三的蔚來，其單車均價超過30萬元，蔚來更是40萬元以上。

一般而言，價格越低的車型，整體成本控制越難實現(xiàn)；價格越高的車型，利潤空間也就越大。哪吒兩款車的價格區(qū)間，說明其盈利空間有限。

哪吒汽車CEO張勇表示，哪吒銷量要達到30萬到50萬輛，才能初步形成規(guī)?；芰?，做到盈虧平衡。

這也激起哪吒品牌向上之路。為減輕成本上漲帶來的影響，2022年11月底開始，哪吒汽車交付處于20萬～34萬元價格區(qū)間的新車型哪吒S。

在2022廣州車展上，哪吒汽車副總裁兼營銷公司總裁江峰對外透露，首款雙門四座跑車——哪吒E已通過工信部申報認證，將于2023年上半年量產(chǎn)交付。

曾有上險量數(shù)據(jù)顯示，哪吒公布的數(shù)據(jù)與上線數(shù)據(jù)形成較大差異。例如在2022年10月，哪吒公布的交付量超過1．8萬輛，但實際上險數(shù)剛超過1萬輛，數(shù)量幾乎腰斬。

首先，這與線下門店的庫存和網(wǎng)約車市場有關(guān)。

張勇在一次受訪中表示，哪吒主要目標市場肯定是以C端私人用戶為主，但to B市場能快速讓產(chǎn)品在市場上用起來，哪吒會加大力度投入to B市場。這從側(cè)面解釋了哪吒為何數(shù)據(jù)不一。

其次，哪吒U、哪吒V、哪吒S等主流車型在剛推出市場時，被不少用戶在論壇上曝出可以直接提現(xiàn)車。

以最新交付的哪吒S為例，不少門店均表示有現(xiàn)車。幫寧工作室詢問位于北京豐臺和朝陽的兩家直營代理店，銷售顧問表示，哪吒S部分配置的純電版有現(xiàn)車，能隨時到店提車。另有成都的銷售顧問在網(wǎng)上表示，目前純電和增程版均有現(xiàn)車。

盡管如此，正如乘聯(lián)會秘書長崔東樹所言，“未來的新能源汽車市場，高端市場消費群體有限，20萬元及以下的市場仍是消費主流”。

即便貴如蔚來，也已提前布局這一中端市場。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在2022年12月的溝通會上，透露出關(guān)于子品牌阿爾卑斯的新信息。

蔚來內(nèi)部代號為阿爾卑斯的項目，最早于2021年7月在網(wǎng)上曝光，品牌定價區(qū)間是20萬元到30萬元之間，車型預(yù)計于2024年量產(chǎn)。

阿爾卑斯承擔著蔚來的走量任務(wù)。秦力洪在溝通會上稱：“從項目名稱阿爾卑斯的命名就可看出，它是一個面向全球的品牌。”

目前，蔚來在中國40萬元以上高端電動車市場頗占優(yōu)勢，在東南沿海很多城市細分市場的占有率已經(jīng)超越BBA。

目前，40萬元以下尤其是30萬元以下的市場，難尋蔚來之身影。秦力洪表示，雖然中國高端電動車滲透率還可以提高一二倍，但蔚來還是要有新的增長引擎，需要在中檔主流電動車市場插入一個品牌。

在走過最初幾年的快速增長期后，“蔚小理”腳步開始放緩。2022年，“蔚小理”不僅未能完成規(guī)劃的年度目標，其增速也遠低于市場平均增長水平。

他們的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)均迎來大變化，各自在新的市場區(qū)間推出新車型，同時也迎來了始料不及的挑戰(zhàn)。

最大的挑戰(zhàn)是外部環(huán)境。2022年，“蔚小理”均受到來自疫情和供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)。在2022 NIO Day上，李斌表示，蔚來2022年訂單需求遠高于交付量。小鵬、理想都曾說過相似的話——供應(yīng)鏈受限、產(chǎn)能爬坡，把3家資深新勢力卡在了最尷尬的環(huán)節(jié)。

從自身因素來看，崔東樹認為，大家不應(yīng)把主要精力放在智能化上，大力投入智能化，讓上述車企近兩年吃力不討好，應(yīng)該加大對電動化的投入。

小鵬2022年Q3財報顯示，研發(fā)累計投入超過125億元，主要在電氣化和智能化方面。盡管沒有公布相關(guān)項目的資金配比，但小鵬一直強調(diào)自己在輔助駕駛上加大研發(fā)投入。蔚來和理想亦如此。

然而，在這些新勢力的輔助駕駛訂閱方面，用戶訂閱比例未達原來的預(yù)期。

張翔認為，這說明市場還處于初期發(fā)展的格局中，技術(shù)在快速更迭，每家車企都處于不穩(wěn)定的階段。