集體瞄準(zhǔn)百萬級(jí)市場(chǎng)，車企們的豪車夢(mèng)能堅(jiān)持多久

近日，比亞迪旗下百萬級(jí)高端品牌仰望又爆出新動(dòng)向。

據(jù)悉，比亞迪在社交平臺(tái)表示，仰望的首款車型將于明年第一季度發(fā)布，目前，這款車的內(nèi)部代號(hào)為“R1”，定位高端新能源硬派越野車。而根據(jù)此前透露出的消息來看，這款“R1”預(yù)計(jì)售價(jià)在80萬－150萬。

最近一段時(shí)間以來，隨處可見的“XX萬內(nèi)最好的SUV”已成為新車上市時(shí)的必喊口號(hào)，不斷刺激著人們的眼球。但終究，這些不過時(shí)營(yíng)銷噱頭。畢竟人們都明白，這些“堪比”豪車的車型終究不是豪車。

但現(xiàn)在，變了。因?yàn)?，多個(gè)汽車制造商干脆喊出了沖擊百萬的口號(hào)。

今年9月，廣汽埃安正式發(fā)布全新品牌標(biāo)識(shí)“AI神箭”、全新高端產(chǎn)品序列“Hyper昊鉑”及其首款純電超跑Hyper SSR，現(xiàn)在預(yù)售價(jià)128．6－168．6萬元。10月份，吉利旗下兩大高端車品牌極星和路特斯均推出了豪華純電動(dòng)車型，其中極星3的起售價(jià)在88萬元，路特斯首款純電智能Hyper SUV Eletre價(jià)格區(qū)間在82．8萬元至102．8萬元。

今年12月，有消息稱蔚來擬推出百萬級(jí)豪華轎車，首款車型對(duì)標(biāo)“邁巴赫S級(jí)”，此消息還得到了蔚來內(nèi)部人士的確認(rèn)。甚至，就連華為也宣布，要與賽力斯合作打造百萬級(jí)豪車。

車企們突然接二連三地殺入百萬級(jí)豪車也引發(fā)了思考，為何這些自主品牌都如此看重高端市場(chǎng)？

顯而易見，一個(gè)很重要的原因在于，如今尚沒有一個(gè)品牌可以稱得上是真正的高端純電品牌，這正是國(guó)內(nèi)自主品牌實(shí)現(xiàn)換道超車的好機(jī)會(huì)。

甚至就現(xiàn)狀而言，向高端化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為未來自主品牌發(fā)展的必然趨勢(shì)。

其一，是因?yàn)?span >新能源汽車市場(chǎng)已逐漸趨于飽和，越來越多的品牌和車型出身點(diǎn)位選擇在30萬元上下，下游市場(chǎng)的生存空間不斷被擠壓，故而品牌高端化勢(shì)在必行。

其二，車企需要推出高端產(chǎn)品給品牌生態(tài)帶來平衡，換言之，要考慮到用戶的使用習(xí)慣。對(duì)于大多數(shù)人來說，一輛車在使用了三五年后就要考慮換車，不過，幾乎沒有人會(huì)在自己已經(jīng)擁有一輛比亞迪宋時(shí)，再換一輛比亞迪宋。更多的情況下，消費(fèi)者會(huì)選擇向上升級(jí)，于是往往會(huì)把目光放到新的品牌或是新的車型上。因此，車企想要更加長(zhǎng)久地可持續(xù)發(fā)展，就需要推出比現(xiàn)有車型更加高級(jí)的車型，為日后新老用戶的向上升級(jí)做準(zhǔn)備。

其三，自主品牌現(xiàn)在迫切需要提高利潤(rùn)以維持運(yùn)轉(zhuǎn)。為了加速提高新能源汽車在中國(guó)車市中的市場(chǎng)認(rèn)可度，刺激新能源汽車的高速發(fā)展，不少自主品牌頂著虧損在賣車，甚至賣一輛虧幾萬已經(jīng)成為了常態(tài)。

數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車前三季度凈利潤(rùn)虧損額度達(dá)到67．78億元，結(jié)合前三季度交付的汽車數(shù)量計(jì)算，小鵬汽車每交付出一輛汽車，即虧損6．88萬元。這還不是虧的最多的，據(jù)財(cái)報(bào)顯示，蔚來汽車今年第三季度虧損41．1億元，結(jié)合今年第三季度交付量31607量計(jì)算，蔚來每賣一輛車虧損達(dá)到了驚人的13萬元。

其四，當(dāng)下百萬級(jí)高端電車市場(chǎng)是一片充滿機(jī)遇的新藍(lán)海。細(xì)數(shù)現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)高端品牌，基本上可以分成三個(gè)價(jià)格區(qū)間：30萬－50萬、50萬－80萬和80萬以上。在30萬－50萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間的品牌數(shù)量相對(duì)較多，理想、蔚來、嵐圖、騰勢(shì)等品牌都在此區(qū)間。在50萬－80萬的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，有機(jī)甲龍和高合。而在定價(jià)更為高昂的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，雖然有諸多自主品牌公布了造車計(jì)劃，但時(shí)至今日還沒有一款車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，也可以理解為一個(gè)新的“藍(lán)?！?。

可以肯定的是，無論處于何種考慮，布局百萬級(jí)豪車產(chǎn)品線都無可厚非。但大家也都明白，百萬級(jí)豪車市場(chǎng)并不好混。

正所謂曲高和寡。百萬級(jí)豪車市場(chǎng)的體量相當(dāng)有限。無論奔馳S級(jí)、寶馬7系還是奧迪A8，銷量都不高。

而在新能源市場(chǎng)，特斯拉、保時(shí)捷和BBA們的頂級(jí)純電產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)也難稱理想。在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的高端超豪華電車中，沒有一款車的銷量能看的過去。即使有品牌力為之加持。

數(shù)據(jù)顯示，今年1～10月份，Taycan的銷量從去年全年7091輛銳減到不足3000輛，2022年銷量腰斬已經(jīng)成為定局。

顯而易見，雖然目前的高端電車市場(chǎng)仍留有較大空白待填補(bǔ)，尚沒有一款車形成比較大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。對(duì)于自主品牌來說，“高端化”這條路不僅很難走，還可能十分漫長(zhǎng)。

要知道，大眾斥巨資打造的輝騰，苦撐了14年之后依然慘淡收?qǐng)?。畢竟，只有真的把產(chǎn)品賣出去才是最重要的。

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