蔚來(lái)做百萬(wàn)級(jí)豪車，會(huì)有人買單嗎？

作者 ｜ 栗小米

編輯 ｜ 周燁

蔚來(lái)要沖刺百萬(wàn)豪車市場(chǎng)了。

目前，國(guó)內(nèi)百萬(wàn)級(jí)豪車賽道上，一直被外企和燃油汽車品牌所占據(jù)，如今，這一賽道漸漸開(kāi)始涌現(xiàn)國(guó)內(nèi)自主品牌的身影。

比如，埃安推出高端品牌Hyper昊鉑，Hyper SSR車型售價(jià)超百萬(wàn)；比亞迪新發(fā)布的“仰望”品牌，旗下車型售價(jià)預(yù)計(jì)在 80－150 萬(wàn)元……

新能源車至今仍未有成功的豪華品牌，但隨著近幾年國(guó)內(nèi)新能源汽車高速發(fā)展，自主品牌已經(jīng)積攢了足夠的核心技術(shù)壁壘，并形成了一定的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，與傳統(tǒng)燃油車企具有了一較高下的底氣。

作為造車新勢(shì)力的蔚來(lái)，自然也不甘落后，此次擬推出的百萬(wàn)級(jí)豪車，便是蔚來(lái)瞄準(zhǔn)高端豪車市場(chǎng)的敲門磚。

雖然蔚來(lái)近幾年發(fā)展迅速，且產(chǎn)品的定位一直是高端電動(dòng)車，售價(jià)在30－60萬(wàn)元不等，但如果真的進(jìn)入百萬(wàn)級(jí)豪車陣營(yíng)，還會(huì)有人為蔚來(lái)買單嗎？

1、蔚來(lái)的百萬(wàn)豪車，對(duì)標(biāo)邁巴赫S級(jí)？

蔚來(lái)要做自己的“邁巴赫”了。

據(jù)車市物語(yǔ)報(bào)道，目前蔚來(lái)定位高端的汽車品牌已經(jīng)進(jìn)入設(shè)計(jì)階段，對(duì)標(biāo)的是邁巴赫S級(jí)。

邁巴赫S級(jí)轎車，圖／奔馳官網(wǎng)

如果研發(fā)進(jìn)度順利，蔚來(lái)的該車型最早將在2024年上市發(fā)布并在全球開(kāi)啟銷售。同時(shí)，蔚來(lái)這一高端高華汽車并不會(huì)以全新品牌的身份出現(xiàn)，依舊會(huì)在蔚來(lái)汽車運(yùn)營(yíng)。

過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，國(guó)內(nèi)百萬(wàn)級(jí)的豪車市場(chǎng)一直被海外車企和傳統(tǒng)燃油車所占據(jù)，百萬(wàn)元豪車賽道上鮮少見(jiàn)到國(guó)內(nèi)品牌和新能源汽車的身影。

從2021年國(guó)內(nèi)百萬(wàn)元豪車銷量排名來(lái)看，據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，保時(shí)捷Cayenne、奔馳S級(jí)以及寶馬7系分別以3萬(wàn)輛、2．5萬(wàn)輛和2．2萬(wàn)輛的年銷量位列前三，前十名被寶馬、奔馳、保時(shí)捷、路虎等海外車企承包，保時(shí)捷在前十中占據(jù)四席，其中僅有排名第七的保時(shí)捷Taycan是唯一進(jìn)入前十榜單的純電車型。

在2022年上半年百萬(wàn)元豪車銷量排名中，奔馳S級(jí)和奔馳GLS分別以1．25萬(wàn)輛和9169輛分列第一和第三名，保時(shí)捷Cayenne以1．15萬(wàn)輛排名第二，前十名同樣被奔馳、保時(shí)捷、寶馬、路虎等承包。

不過(guò)，這種情況在悄悄改變。蔚來(lái)其實(shí)并不是第一家要做百萬(wàn)高端豪車的國(guó)產(chǎn)車企，今年下半年以來(lái)，越來(lái)越多的國(guó)產(chǎn)自主品牌開(kāi)始沖擊百萬(wàn)豪車賽道。

比如11月16日，比亞迪宣布成立百萬(wàn)級(jí)高端新品牌“仰望”，并將于明年一季度發(fā)布首款產(chǎn)品；10月30日，賓理汽車發(fā)布首款對(duì)標(biāo)保時(shí)捷Taycan的概念車，售價(jià)在百萬(wàn)元級(jí)別；9月15日，廣汽埃安發(fā)布全新高端品牌“Hyper昊鉑”，同時(shí)還發(fā)布了Hyper昊鉑旗下的首款超跑——Hyper SSR，兩款車型預(yù)售價(jià)分別為128．6萬(wàn)元和168．6萬(wàn)元，預(yù)計(jì)2023年10月量產(chǎn)交付。

比亞迪仰望品牌logo，圖／比亞迪

眾多品牌紛至沓來(lái)，其實(shí)是看中了百萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)背后潛藏的尚未被開(kāi)發(fā)的機(jī)會(huì)。

毋庸置疑，當(dāng)前國(guó)內(nèi)的新能源汽車領(lǐng)域沒(méi)有特別突出的豪華品牌，在過(guò)去幾年里，幾十個(gè)品牌涌入新能源賽道，但多數(shù)品牌的產(chǎn)品只在10萬(wàn)－30萬(wàn)元之間市場(chǎng)上展開(kāi)了競(jìng)爭(zhēng)，鮮少有百萬(wàn)級(jí)的品牌，這一市場(chǎng)仍存在廣闊空間。

當(dāng)新能源浪潮席卷而來(lái)，受到?jīng)_擊的不止中低端市場(chǎng)，豪華車市場(chǎng)的格局也開(kāi)始充滿了變數(shù)。

正如乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受速途網(wǎng)采訪時(shí)所表示，當(dāng)前超豪華品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上進(jìn)展緩慢，盡管他們有百年品牌的積淀和積累，但還是側(cè)重于燃油車領(lǐng)域，在新能源汽車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)并不明顯，技術(shù)積累不夠，產(chǎn)業(yè)鏈不夠完整，這給中國(guó)品牌留出上升空間，推出超豪華品牌將填補(bǔ)高端電動(dòng)化市場(chǎng)空檔。

蔚來(lái)或許是瞅準(zhǔn)了傳統(tǒng)燃油車向新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，其目前已有一定的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈的積累。

不同于推出其他平價(jià)車型時(shí)成立全新品牌，蔚來(lái)此次的百萬(wàn)級(jí)的高端汽車依舊會(huì)在蔚來(lái)汽車運(yùn)營(yíng)，這也側(cè)面說(shuō)明了蔚來(lái)沖擊百萬(wàn)豪車市場(chǎng)的決心和野心。

如果蔚來(lái)能成功借此沖擊高端車型，獲得市場(chǎng)和消費(fèi)者認(rèn)可，那么其在新能源汽車時(shí)代的分量將再上一層樓。

對(duì)所有新能源車企來(lái)說(shuō)，這都是一次彎道超車的絕佳契機(jī)，蔚來(lái)正在試圖抓住契機(jī)。