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如何走出一條有中國特色的智能汽車發(fā)展之路?
如何走出一條有中國特色的智能汽車發(fā)展之路?作者 | 李大鵬出品 | 電動公會如果說電動化是汽車革命的上半場,那么智能化就是汽車革命的下半場。無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力都在加速將產(chǎn)
作者 | 李大鵬
出品 | 電動公會
如果說電動化是汽車革命的上半場,那么智能化就是汽車革命的下半場。無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力都在加速將產(chǎn)品向“智能化+新能源”轉(zhuǎn)型,汽車智能化正成為這個時代大國博弈的風(fēng)暴眼。
中國智能汽車產(chǎn)業(yè)該如何發(fā)展?這是近兩年業(yè)界探討最多的話題之一。從企業(yè)戰(zhàn)略到技術(shù)路線,從生態(tài)環(huán)境到跨界協(xié)同,從資本助力到政策監(jiān)管,應(yīng)遵循怎樣的方向和路徑?我們該如何走出一條有中國特色的智能汽車發(fā)展之路?
面對智能汽車產(chǎn)業(yè)當前一系列問題,12月16-17日,由合肥市人民政府、中國電動汽車百人會共同主辦,以“全球視角下的智能汽車發(fā)展之路”為主題的全球智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會(GIV2022)在合肥召開,來自汽車產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)、地方政府與專家學(xué)者齊聚一堂,共話中國智能汽車發(fā)展未來。
01
認清現(xiàn)狀,車機芯片依舊緊缺
目前來看,中國智能汽車發(fā)展面臨的最大的難題是車機芯片依然緊缺。在中國電動汽車百人會理事長陳清泰看來,汽車芯片和軟件系統(tǒng)歷來是我國智能汽車發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié),至今依然面臨較大的“卡脖子”問題。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示,汽車芯片的組成遠遠超出了任何一個智能終端,包括手機。芯片主要應(yīng)用在汽車的動力系統(tǒng)、智駕系統(tǒng)、智能駕艙系統(tǒng)、汽車底盤和車身控制等五個方面。
“傳統(tǒng)汽車單車芯片一般是300-500個,而電動智能汽車單車芯片超過了1000個,如果是高等級自動駕駛汽車,單車芯片將來到3000個的水平?!睆堄纻ヮA(yù)計,到2030年國內(nèi)汽車芯片市場規(guī)模將達到290億美元,數(shù)量將達到1000億-1200億顆/年。
汽車芯片的需求越來越大,缺口也越來越大。
芯片法案、四方聯(lián)盟、EDA斷供、制程限制,國外在芯片半導(dǎo)體領(lǐng)域正在對我國產(chǎn)業(yè)發(fā)起組合拳式的“圍剿”。同時,疊加了疫情和智能汽車快速發(fā)展的雙重影響,汽車芯片從來沒有像過去兩三年這樣備受關(guān)注,尤其是高性能智能芯片。
奇瑞控股集團有限公司副總經(jīng)理王瑯在談及智能網(wǎng)聯(lián)的挑戰(zhàn)時表示,挑戰(zhàn)很艱巨,最典型的就是“缺芯少魂”。盡管從年初開始汽車芯片就在喊緊缺,但時至年末,新能源汽車行業(yè)依然在喊缺芯。
“總體還是很擔(dān)心明后年汽車芯片的供應(yīng),因為整個電動汽車的滲透率提升得太快。去年的滲透率是10%以上,今年是20%至35%,明年是否會到40%,2025年會不會到50%。面對這么快的增長速度,產(chǎn)業(yè)鏈是否有所準備以滿足電動汽車半導(dǎo)體的需求,我比較擔(dān)心?!钡仄骄€創(chuàng)始人余凱博士如是說。
芯片供應(yīng)之所以如此緊張,除了巨大的產(chǎn)業(yè)需求外,還因我國絕大部分基礎(chǔ)芯片,都繞不開國外廠商的供應(yīng)。
數(shù)據(jù)顯示,中國汽車業(yè)的芯片自給率不足10%,國產(chǎn)化率僅為5%,供應(yīng)鏈高度依賴國外半導(dǎo)體大廠,尤其是MCU(微控制器)和以IGBT模塊(硅基功率芯片)為代表的功率半導(dǎo)體。
如果細數(shù)國內(nèi)各品牌近兩年推出的智能電動車,無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企,大部分新車都搭載了來自國外芯片制造商研發(fā)的芯片。如比亞迪、蔚來、理想、小鵬等都大量采用英偉達、AMD和高通的芯片,用于智能駕駛和智能座艙。
芯片對智能汽車長遠發(fā)展的重要性不言而喻,汽車智能化還處在普及發(fā)展階段,業(yè)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)芯片短缺的持續(xù)性問題,在三年的缺芯浪潮中,從整車到零部件企業(yè),再到經(jīng)銷商、消費者幾乎無一幸免,均遭受不同程度的波及,未來如何填補巨大的需求缺口是擺在大家面前的難題。
“現(xiàn)在看來,汽車芯片的短缺有所緩解,但是這種供應(yīng)相對偏緊的狀態(tài)應(yīng)該還會持續(xù)較長一段時間,主要是產(chǎn)能上的過慢。”張永偉表示,三年的芯片短缺使汽車全球的產(chǎn)量減產(chǎn)約1500萬輛,中國超過了200萬輛,這就是汽車芯片對行業(yè)帶來的深刻影響。
可以看到,在短短兩三年時間,中國智能汽車廠商似乎都已經(jīng)被國外芯片大廠抓住了“命脈”,就和過去十年的國產(chǎn)智能手機一樣,一旦采取對中國限售措施,那么我國智能汽車發(fā)展將會面臨嚴重的芯片危機。
02
開放協(xié)同,摘掉“卡脖子”枷鎖
芯片短缺和價格上漲讓很多中國車企意識到,供應(yīng)環(huán)節(jié)不能過度依賴國外,而是應(yīng)該在國內(nèi)尋找合適的芯片供應(yīng)商,或者自主研發(fā)芯片,這對于自主芯片研發(fā)廠商是一次難得的機遇。
盡管目前我們已經(jīng)有地平線、黑芝麻等實現(xiàn)芯片量產(chǎn)的廠商,但完全實現(xiàn)國產(chǎn)替代還需要一定時間。
張永偉分析稱,我國要邁過芯片這道坎面臨著一系列的嚴峻的挑戰(zhàn),具體包括擺脫進口依賴、技術(shù)短板、嚴格的檢測認證和人才短缺等。
基于這些挑戰(zhàn),張永偉提出五條建議:一是要進行全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)提升,二是建立標準、檢測認證體系,三是推動芯片“上車”,四是把產(chǎn)線抓起來、支持多元化商業(yè)模式,五是加大政策支持力度。
同時,對于國產(chǎn)芯片廠商來說,單兵獨進已很難做出成績,愚者立高墻,智者則建橋梁,我們必須要有開放與協(xié)同的作戰(zhàn)思維。
江汽集團股份公司總經(jīng)理李明建議,加強對汽車操作系統(tǒng)、芯片、軟件、自動駕駛等關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)和聯(lián)合攻關(guān)力度,鼓勵國際間的人才交流、校企合作、海外投資、技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的渠道和方式。改變以資源換市場、以市場換技術(shù)的方式,逐步向以技術(shù)換技術(shù)的轉(zhuǎn)變。
廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理席忠民也表示,解決芯片短缺和價格上漲問題,車企必須要增強與產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)作關(guān)系,從過去僅比拼產(chǎn)品的單一思維,向比拼“產(chǎn)品+生態(tài)+科技+成本”的綜合競爭思維轉(zhuǎn)變。
黑芝麻智能科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁劉衛(wèi)紅也一直強調(diào)“單線難成絲、獨木難成林”這一發(fā)展理念,所以他們一直在配合上下下游的供應(yīng)商,通過像最底層的網(wǎng)關(guān)、傳感器,跟軟件配套、操作系統(tǒng)、生態(tài)伙伴一起,共同致力于國產(chǎn)芯片生態(tài)的硬件。
“我們積極加強與本土的企業(yè)合作,截至今年年底,我們已經(jīng)獲取了15個車企的量產(chǎn)項目,也開啟了我們黑芝麻智能的量產(chǎn)之路。” 劉衛(wèi)紅說。
可以看到,中國芯片廠商都選擇了開放與協(xié)同的方式在不斷加碼,這里既有供應(yīng)鏈危機帶來的短期陣痛,也有更深層次的考量——想擺脫被外國巨頭卡脖子的命運,自研芯片是一個必須補上的環(huán)節(jié)。
在陳清泰看來,智能汽車的價值鏈、供應(yīng)鏈正在加速重構(gòu),近年在缺芯的倒逼下,我國汽車芯片設(shè)計有了快速的進步,希望這個勢頭保持下去,直至摘掉這個“卡脖子”的枷鎖。
03
智能汽車發(fā)展要做好頂層設(shè)計
除了關(guān)鍵核心技術(shù)亟待補齊短板外,智能汽車在發(fā)展過程中還面臨嚴峻其他的挑戰(zhàn),尤其是頂層設(shè)計方面。目前缺乏重大的國家層面的行動計劃,部分法規(guī)也在束縛著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
陳清泰認為,智能汽車發(fā)展需要做好頂層設(shè)計?!拔覀儽仨毎盐磥淼钠嚪旁谝粋€更大的范疇,以更加廣闊的視野、更加前瞻的規(guī)劃、更加系統(tǒng)的頂層設(shè)計來推動新能源汽車的發(fā)展,這樣我們才能把穩(wěn)方向、穩(wěn)步前行?!?/p>
中國工程院院士、清華大學(xué)教授、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任李克強也強調(diào),未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展,必須要加強頂層設(shè)計謀劃,搶抓智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化的窗口期,加強產(chǎn)業(yè)頂層戰(zhàn)略布局,并積極踐行“中國方案”,成為全球技術(shù)趨勢開放者與引領(lǐng)者。
頂層設(shè)計需要智能汽車、智能交通、智慧城市的協(xié)同創(chuàng)新,成功打造一個復(fù)雜的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)。為此,我們必須從系統(tǒng)的角度來謀劃如何推進智能汽車的發(fā)展。
“要動員多方面的力量,共同做好智能網(wǎng)聯(lián)汽車的頂層布局,例如如何按照車路協(xié)同的思路對道路基礎(chǔ)設(shè)施進行智能化改造,并動態(tài)地調(diào)整車路各自承擔(dān)的智能化技術(shù)板塊。如何建立面向智能汽車的數(shù)據(jù)監(jiān)管系統(tǒng),在確保數(shù)據(jù)安全的同時,鼓勵技術(shù)創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新,如打破部門分割,形成高效協(xié)同的推進體制,也是當前非常迫切的一項任務(wù)。”陳清泰如是表示
頂層設(shè)計除了要拿出具體的方案外,還需要大量的資金支持,讓那些對產(chǎn)能未來不足的企業(yè)有一個穩(wěn)定的支持空間,讓那些做長時間研發(fā)的企業(yè)有一個穩(wěn)定的投入機制,這樣的情況下我們財政和金融的手段就必不可少。
在陳清泰看來,我們已經(jīng)在汽車電動化上取得了巨大的進步,由汽車大國走向汽車強國的前景已經(jīng)展現(xiàn),網(wǎng)聯(lián)化、智能化涉及的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)恰恰是我國近年來發(fā)展狀況良好的領(lǐng)域。
“上半場的成功又為我們打贏下半場提供了經(jīng)驗,使我們更有底氣。智能化的下半場會面臨更多的挑戰(zhàn),我想我們能夠成功,也只能成功,不能失敗?!?/p>
— END —
原文標題 : 電動汽車百人會論道:汽車智能化下半場怎么走?
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