奇點，該坍縮了

導(dǎo)語

Introduction

曾經(jīng)占盡先發(fā)優(yōu)勢的奇點向市場祈禱，如今回應(yīng)它的只有諸多的經(jīng)營風(fēng)險提醒與一張張法律訴訟單。

作者丨羅    超

責(zé)編丨羅    超

編輯丨朱錦斌

人們都說，這三年里唯一能夠確定的就是不確定，在紛繁復(fù)雜的汽車行業(yè)尤為明顯。新能源市場一路高歌猛進，產(chǎn)業(yè)格局、技術(shù)迭代、運營體系、制造理念、市場規(guī)模……一切早已滄海桑田。

面對時代巨變，有人握緊開啟未來的鑰匙，大步流星實現(xiàn)價值躍遷，有人在無解的圈子里兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，等待進入下一個循環(huán)，或者直接走入歷史的塵埃。

從上周開始，《汽車公社》便將視線轉(zhuǎn)向這些游走在懸崖邊緣的企業(yè)，自游家、恒大、威馬、斯柯達(dá)……它們離市場越來越遠(yuǎn)，離落幕越來越近，又一批尾部“新勢力”迎來清算時刻。也就是在此時，一個當(dāng)年被譽為“三劍客”的初代造車新勢力—奇點再度闖入大眾的視線之中。

奇點的“資本游戲”

沒有任何驚喜，與幾乎所有“死而不僵”的企業(yè)一樣，奇點重回視野的方式亦是一地雞毛的經(jīng)濟糾紛。數(shù)天之前，安徽奇點智能新能源汽車有限公司被銅陵市銅官區(qū)人民法院強制執(zhí)行325萬元，公司累計被執(zhí)行金額已經(jīng)超686萬元。

而在7月份的時候，因拖欠合作款項，帝維汽車工程技術(shù)（上海）有限公司更是直接向北京市第一中級人民法院申請對智車優(yōu)行（奇點汽車母公司）北京分公司強制破產(chǎn)重整。

數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前智車優(yōu)行的相關(guān)法律訴訟已經(jīng)高達(dá)27起，關(guān)聯(lián)風(fēng)險172處，董事長沈海寅處于限制高消費的狀態(tài)當(dāng)中。曾經(jīng)占盡先發(fā)優(yōu)勢的奇點向市場祈禱，如今回應(yīng)它的只有諸多的經(jīng)營風(fēng)險提醒與一張張法律訴訟單。

即便如此，面對供應(yīng)商與討薪員工們的怒火，習(xí)慣性“畫餅”的奇點仍在補償方案中給出“在本輪融到資后第一時間支付完成”的回答。

可大伙心里也都明白，新造車勢力的資本格局，在很大程度上已經(jīng)被提前“劇透”，新能源的窗口期加速縮短，行業(yè)頭部勢力基本穩(wěn)定，以奇點目前幾近停擺的發(fā)展態(tài)勢想在冷卻下來的資本市場獲得再次青睞難度可想而知。

“奇點，在物理學(xué)上被認(rèn)為是宇宙大爆炸的開始，是宇宙從無到有的那一點?！碑?dāng)初，在創(chuàng)始人沈海寅看來，奇點之前，沒有人知道會發(fā)生什么，無法描述，也無法預(yù)測。

從一開始，奇點就被賦予了一種極為不確定的品牌屬性，而現(xiàn)如今的奇點也終將在不確定性中湮滅在浩瀚的新能源宇宙里。

八年前，喊著“造車是男人的終極夢想”的沈海寅一頭從互聯(lián)網(wǎng)圈扎進汽車賽道，與李斌、何小鵬們一同站上顛覆傳統(tǒng)的戰(zhàn)場。結(jié)果大家也都清楚，蔚來、小鵬在一路跌跌撞撞中蛻變成頭部新勢力；而奇點卻與FF、游俠等陷入深不見底的資本黑洞。

奇點的造車?yán)砟钇鋵嵰膊粡?fù)雜，用一句話就可以概括，以互聯(lián)網(wǎng)思維為指導(dǎo)，通過軟件定義硬件的方式，推動產(chǎn)品從功能化向智能化轉(zhuǎn)變。

從現(xiàn)在的視角來看，這番說辭早已味同嚼蠟，難以掀起半點波瀾?？稍谀莻€新勢力方興未艾的市場環(huán)境下，這種對傳統(tǒng)造車?yán)砟畹念嵏残越庾x的確為奇點博得了廣泛關(guān)注，特別是充斥著“熱錢”的資本市場的關(guān)注。

從2015年至今，奇點經(jīng)歷累計11輪融資中，包括英特爾資本、銅陵市政府、360安全、韜蘊資本、聯(lián)想之星、伊藤忠等多家機構(gòu)和個人參與其中，平均每年要進行2輪的融資。

股東數(shù)多達(dá)31家，囊括了地方政府、芯片公司、網(wǎng)絡(luò)安全公司、汽車零部件公司、IT互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、外資等領(lǐng)域，“朋友圈”可謂遍布各行各業(yè)。

雖然奇點汽車并未透露具體的融資金額，但在2019年其第五大股東博雍智動轉(zhuǎn)讓持有的奇點汽車全部股份時發(fā)布的招標(biāo)公告顯示，奇點汽車當(dāng)時融資總和已超過170億元。

不同于李斌、何小鵬們對于前期投入的謹(jǐn)慎態(tài)度，在沈海寅的眼中，20億便足以造出一輛電動車。顯然，互聯(lián)網(wǎng)出身的沈海寅遠(yuǎn)遠(yuǎn)低估了造車的復(fù)雜性與競爭性，缺乏對汽車行業(yè)最基本的敬畏。

前期過于樂觀的戰(zhàn)略規(guī)劃導(dǎo)致奇點汽車迅速陷入到資金鏈斷裂—項目進度停擺—再融資困難的惡性循環(huán)之中。

在陰謀與陽謀交織的迷局之中，并未做好充分準(zhǔn)備的奇點經(jīng)過三年的籌謀，于2017年4月發(fā)布首款中大型純電動SUV iS6，并宣布當(dāng)年底小批量生產(chǎn)，并計劃在2018年年內(nèi)完成交付。

與此同時，隨著奇點iS6的發(fā)布，沈海寅還為奇點規(guī)劃了一條頗為激進的自動駕駛之路—在2017年實現(xiàn)高速路上的自動駕駛、2018年實現(xiàn)城市內(nèi)自動駕駛。

從時間軸上來看，奇點iS6比蔚來ES8的上市發(fā)布要早8個月，比理想ONE推出的時間要早一年多，可以說是占盡了“先發(fā)優(yōu)勢”。

原本，拉上銅陵市政府背書的奇點看上去應(yīng)該是“穩(wěn)了”，可事情的發(fā)展卻急轉(zhuǎn)直下，奇點iS6隨即進入了無休止地“跳票”。2019年7月，沈海寅在接受訪談時信誓旦旦地表示，奇點iS6由北汽昌河在江西景德鎮(zhèn)的工廠代工生產(chǎn)，年內(nèi)肯定會上市。

眼看著與自己一同出發(fā)的“蔚小理”穿越2020年的險峻，不僅完成了各自的產(chǎn)品矩陣構(gòu)建、車型產(chǎn)品迭代以及企業(yè)IPO上市，更是在研發(fā)能力、補能體系、渠道建設(shè)等方面形成了自有的護城河，“茍活”下來的奇點卻仍被囚困在iS6的量產(chǎn)上市里，找不到方向，看不到遠(yuǎn)方，落得個無疾而終的下場。

在解釋如此遲緩的原因時，奇點將“鍋”甩到了投資人手里，稱此前的170億元融資中的大部分實際都沒有落實，奇點在蘇州、銅陵相關(guān)的產(chǎn)業(yè)園區(qū)項目也都相繼擱置。并表示，由于新能源汽車補貼退坡，奇點也希望再打磨一下產(chǎn)品。

這其實看上更像是一套蒼白無力的借口。奇點內(nèi)部的戰(zhàn)略布局混亂而無序，無法給予未來發(fā)展足夠的支撐，諸多投資人紛紛“反悔”也是意料之中的事。

市場與資本的審判就是如此真實與殘酷，沈海寅為自己的盲目自信付出了慘痛代價。從產(chǎn)品體系到品牌形象，從渠道能力到生產(chǎn)制造，他無法構(gòu)建出一套行之有效的全價值鏈體系，在選擇北汽代工還是自己建廠中反復(fù)橫跳，有限資源被輕易浪費也不過是奇點失控的冰山一角。

在“跑馬圈地”的關(guān)鍵時期，奇點遲緩搖擺的戰(zhàn)略行動無異于將渠道資源、用戶資源、供應(yīng)商資源……拱手讓人，市場“內(nèi)卷”的齒輪開始轉(zhuǎn)動，資本市場也徹底對奇點失去耐心。

更何況，擺在資本市場面前的，不僅有更具成長性的新能源和智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的上下游，還有看上去更有想象空間的web3．0、區(qū)塊鏈以及元宇宙等概念領(lǐng)域。相比之下，沈海寅的“陳年大餅”已毫無吸引力可言。

奇點的“掙扎”

這期間，沈海寅也曾掙扎過。2018年10月，在奇點iS6發(fā)布一年多之后，奇點汽車的智能電動商用車基地在湖南省株洲市正式動工。在奇點的戰(zhàn)略中是想要通過打造該基地，向研發(fā)商用車電動化平臺、智能駕艙系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)和智能車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域邁進。

2019年上海車展上，奇點再次斥資，從豐田手中拿到豐田eQ技術(shù)授權(quán)，打造了奇點iC3，試圖借助豐田的力量開辟微型電動車市場。

問題是，不管是出于讓位于豐田混動技術(shù)的路線考量，還是無法適應(yīng)市場競爭的戰(zhàn)略撤退，豐田eQ本身就是豐田放棄多年的失敗產(chǎn)品，奇點iC3妄圖憑借陳舊的技術(shù)體系實現(xiàn)市場層面的“東山再起”，這件事本身已經(jīng)夠魔幻了。

更魔幻的點在于，新能源乘用車和商用車布局尚處于八字還沒一撇的狀態(tài)，一邊喊著“缺錢”的沈海寅，一邊又盯上了電動摩托車。

2019年7月，沈海寅旗下的鯊灣科技發(fā)布了旗下首個新品牌“藍(lán)鯊”，并推出首款產(chǎn)品“藍(lán)鯊Robor”，美其名曰用電動汽車的技術(shù)重新打造電動兩輪車，進行降維打擊，但是高達(dá)15，976元的預(yù)售價格怎么看都像是跟市場開了個玩笑。

不過，在沈海寅看來，這其實是奇點汽車全場景出行圖譜的一部分，它包括“大車＋小車、4輪＋2輪、乘用＋商用”三個組合，即SUV車型iS6、MPV車型iM8和微型車iC3組成的“大車＋小車”組合、四輪汽車和兩輪摩托車組成的“4輪＋2輪”組合，以及這三款車和智點系列電動商用車組成的“乘用＋商用”組合。

只是，“三心二意”的奇點與沈海寅使得這些所謂的戰(zhàn)略構(gòu)想無論從哪個角度來看都像是無根之水，最終只能飄零在市場的凄風(fēng)冷雨之中?；蛟S，沈海寅本人也并不在乎成果與結(jié)局，綁上地方政府，玩弄市場資本才是其第一要義。

奇點的商用車項目難以推進，沈海寅便換道重啟，通過成立智點汽車延續(xù)“造車夢”，再獲10億融資。面對外界的質(zhì)疑，沈海寅總是會以“智點汽車是獨立的商用車項目，和奇點無關(guān)”來應(yīng)付，但這終究掩蓋不了智點汽車的“資本游戲”。

當(dāng)銅陵、株洲、蘇州的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園逐漸擱置、無人問津；當(dāng)商用與乘用雙線舉步維艱、進退維谷，這一切的背后是奇點利用相關(guān)政府順應(yīng)國家號召，迫切需要轉(zhuǎn)型的心理，在土地以及政策優(yōu)惠下攫取資金與利益的野心。

沈海寅不止一次地強調(diào)，馬斯克是自己的偶像，小米模式是他的方法論。時代轉(zhuǎn)型的浪潮下，多少人想成為中國的“馬斯克”，結(jié)果卻做成了“沈海寅”。

此前，王曉麟、黃希鳴、戴雷等人在一條條的維權(quán)橫幅的譴責(zé)下，已經(jīng)再難以用“夢想”粉飾自己的野心，有關(guān)沈海寅騙子、老賴的罵名也接踵而至，將他以及奇點品牌不斷拉扯撕碎。

不同之處在于，沈海寅仍在倔強地“頑強抵抗”。半年前，智車優(yōu)行還與日本電動車開發(fā)商 Quantum Solutions簽署了合作意向書，雙方將合作開發(fā)及生產(chǎn)電動車。Quantum 將獲得智車優(yōu)行的 SUV 及小型電動車平臺技術(shù)，其中包括智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。Quantum 甚至還計劃將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國的代工廠（OEM）。

但只要翻開Quantum的履歷，會發(fā)現(xiàn)其“含金量”相當(dāng)有限，旗下僅有一款號稱世界上最小的四座純電車型FOMM ONE，而且這款微型車本身的產(chǎn)品競爭能力飽受質(zhì)疑，唯一的產(chǎn)品亮點竟然是在緊急情況下，漂浮在水面之上。

就是這么一家看上去極不靠譜的日本新勢力，卻接二連三地和中國企業(yè)發(fā)生著“化學(xué)反應(yīng)”，奇點是只是其中之一，此前它還曾與南通的公爵新能源達(dá)成了合作意向，試圖進軍中國廣袤的新能源市場。

兩個無比羸弱的企業(yè)走到一起“抱團取暖”，奇點或許是希望通過寥寥無幾的技術(shù)積累換取有限的外資支持“強行續(xù)命”，或許是看中了Quantum在泰國的認(rèn)證資質(zhì)，想要借助泰國等海外市場“借尸還魂”。

暫且不說奇點技術(shù)本身的先進性堪憂，海外市場的體系搭建、渠道建設(shè)，無論對奇點，還是Quantum都是不可承受之重。況且，以泰國為核心的東南亞市場已經(jīng)戰(zhàn)火紛飛，長城、上汽、哪吒等勢力紛紛加速布局，奇點汽車實際上已經(jīng)是無處可逃。

奇點的崩塌只在頃刻之間，最終會留下討薪無門的員工、維權(quán)討債的供應(yīng)商、大肆荒廢的工廠土地、善后的當(dāng)?shù)卣?，一地雞毛，相似的劇情還在上演，而這就是那個“野蠻時代”的代價。

       原文標(biāo)題 : 奇點，該坍縮了