歲末大膽展望一波，2023年的汽車市場(chǎng)會(huì)有哪些變化？

2022年馬上就要結(jié)束，對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)而言是魔幻的一年，老牌合資品牌銷量巨幅下滑，新能源車從年初的集體漲價(jià)，到年尾特斯拉帶頭的集體跳水降價(jià)等等…可以說(shuō)，出現(xiàn)了很多難以預(yù)料的逆轉(zhuǎn)。

那么對(duì)于2023年，汽車市場(chǎng)會(huì)有哪些變化？讓我們大膽的展望一下。

不可否認(rèn)，回顧整個(gè)2022年，車市最矚目的焦點(diǎn)，就是新能源市場(chǎng)滲透率超預(yù)期的攀升。但在這個(gè)主要的趨勢(shì)背后，國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)，已經(jīng)顯現(xiàn)出從中、高端市場(chǎng)、低價(jià)代步市場(chǎng)慢慢滲透到中等價(jià)位主流市場(chǎng)的消費(fèi)變化。

事實(shí)上，很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)的新能源市場(chǎng)呈現(xiàn)兩頭大，中間小的“啞鈴型”結(jié)構(gòu)。究其原因，五菱宏光mini的帶火了低端代步小車市場(chǎng)，而以模仿和競(jìng)爭(zhēng)特斯拉為代表的新勢(shì)力們，則發(fā)力于25萬(wàn)以上中高端市場(chǎng)，提供了不少具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

反觀以往傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)銷量結(jié)構(gòu)主力的10－20萬(wàn)市場(chǎng)，由于充斥大量油改電，要么to B的網(wǎng)約車，家庭用戶和科技嘗鮮用戶都不會(huì)選擇。

直到2022年，在新能源滲透率飛快提升的市場(chǎng)培育下，10－20萬(wàn)市場(chǎng)終于異軍突起，推出了不少銷量火熱的車型，不少主流廠家和車型在其中獲益良多。而那些從上往下打的新勢(shì)力，也開(kāi)始集中下沉布局10－20萬(wàn)的“走量”車型。這一趨勢(shì)在2023年勢(shì)必會(huì)有更多車企跟進(jìn)。

其次，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)逐漸的良性循環(huán)，但也不可否認(rèn)，除大眾ID系列外的豐田bZ，本田eNS等合資新能源車型幾乎全線大敗而歸。

說(shuō)白了新能源蛋糕會(huì)在2023年繼續(xù)膨脹，但合資新能源不爭(zhēng)氣，就算不上全行業(yè)全力沖刺。疊加電池材料漲價(jià)、補(bǔ)貼退出、2023年的新能源行業(yè)會(huì)變得更卷，馬太效應(yīng)也會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)。

試想，如果你現(xiàn)在購(gòu)買一輛20萬(wàn)的新能源汽車，可以得到1萬(wàn)元左右補(bǔ)貼，而到明年，這個(gè)補(bǔ)貼取消后，消費(fèi)者愿意自己承擔(dān)這個(gè)差價(jià)嗎？這會(huì)導(dǎo)致那些不敢漲價(jià)的車企承受更大的盈利壓力，而那些漲價(jià)的車企，又會(huì)面臨訂單被強(qiáng)勢(shì)企業(yè)搶走的情況。

我一直以來(lái)都有這樣一個(gè)觀點(diǎn)，盡管中國(guó)汽車市場(chǎng)非常龐大，但是也絕對(duì)容納不下這么多汽車品牌。幾乎可以斷言，未來(lái)一年，尾部新能源新勢(shì)力品牌會(huì)出現(xiàn)破產(chǎn)倒閉潮。所謂退潮后方知誰(shuí)在裸泳，可不會(huì)管你誰(shuí)是合資，誰(shuí)是自主品牌。

再則，是多個(gè)新的用車和消費(fèi)需求將會(huì)在2023年持續(xù)釋放。

·    一是根據(jù)國(guó)家信息中心對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車的趨勢(shì)分析，家庭首購(gòu)占比近幾年持續(xù)下降，預(yù)計(jì)今明兩年這個(gè)比例還會(huì)持續(xù)下降。但相對(duì)的是，增購(gòu)需求會(huì)持續(xù)上漲。其背后的原因很好理解，就是二胎，三胎政策釋放以后，子彈飛了幾年，二胎和三胎們茁壯成長(zhǎng)帶來(lái)的新家庭結(jié)構(gòu)，亦創(chuàng)造了新的用車組合需求。

·    二來(lái)，不管是首購(gòu)，還是增購(gòu)，廠家越來(lái)越聚焦細(xì)分市場(chǎng)。前有坦克擊中越野人群，后有歐拉討好女性用戶，均實(shí)現(xiàn)了口碑和銷量的雙豐收。未來(lái)，會(huì)有更多的廠家，針對(duì)不同消費(fèi)群體需求特征，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)一步個(gè)性化，服務(wù)于特定消費(fèi)人群，推出更多有意思的產(chǎn)品。

·    三是新能源政策的扶持和企業(yè)埋頭苦干的動(dòng)力決心，我們國(guó)家的新能源汽車企業(yè)已經(jīng)走到了世界前列，伴隨而來(lái)的是出口需求的持續(xù)提升。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1－9月份，我國(guó)汽車出口量為227萬(wàn)輛，僅比日本的275．25萬(wàn)輛少48萬(wàn)輛，已經(jīng)成長(zhǎng)為全球第二大的汽車出口國(guó)。并且該協(xié)會(huì)還預(yù)計(jì)，截止年底，我國(guó)2022年出口數(shù)量超過(guò)300萬(wàn)輛，屆時(shí)有望超過(guò)日本。

所以，客觀數(shù)據(jù)其實(shí)給了我們其很強(qiáng)的信心得出結(jié)論，在2023年，中國(guó)將成為全球第一汽車出口國(guó)，大量的自主新能源車，會(huì)漂洋過(guò)海成為全球的優(yōu)選之一。

雖然疫情這三年，行業(yè)伴隨全球經(jīng)濟(jì)下行，陷入低迷狀態(tài)，市場(chǎng)壓力都越來(lái)越大，但有一說(shuō)一的是，在更卷的環(huán)境下，良幣驅(qū)逐劣幣，反而培育出了新能源市場(chǎng)更加成熟的消費(fèi)結(jié)構(gòu)變。

同時(shí)，異軍突起的新能源，讓市場(chǎng)難得的保持著一絲活力。如今防疫政策松動(dòng)，大家重新掌握了出行自由以后，包括對(duì)后疫情時(shí)代出行健康安全和私密性問(wèn)題的思考，再加上家庭、個(gè)性細(xì)分市場(chǎng)、出口市場(chǎng)三大新增長(zhǎng)極，中國(guó)汽車銷量明年大概率會(huì)迎來(lái)一個(gè)久違的小高峰，甚至恢復(fù)到19年之前的狀態(tài)，可以期待一下。

       原文標(biāo)題 : 歲末大膽展望一波，2023年的汽車市場(chǎng)會(huì)有哪些變化？