新能源轉(zhuǎn)型太慢，長安打算重奪“長安新能源”控制權(quán)？

今年10月，長安汽車在國內(nèi)市場一共賣出了123，655輛新車，這一成績讓他們躋身國內(nèi)車企零售銷量排行的第四位，其前十個月的累計銷量更是突破百萬，達(dá)到了1，005，028輛。而如此出色的銷量表現(xiàn)，也讓長安汽車打算把明年的重心全面轉(zhuǎn)移到新能源領(lǐng)域的開拓上。

12月2日，長安發(fā)布公告稱，將出資13．3億元以提高自己在重慶長安新能源汽車科技有限公司的股權(quán)比重，其具體比例將會從此前的40．66％增加至51％，而包括長新基金、承為基金等公司的股份占比，將會下跌至3．37％和5．57％。

這也標(biāo)志著，時隔三年后長安汽車重新奪回了“長安新能源”的控制權(quán)。

眾所周知，長安算得上是傳統(tǒng)車企里搞新能源產(chǎn)品較早的品牌了，2017年12月，長安就成立專門的新能源事業(yè)部，并于次年轉(zhuǎn)為獨立的公司運營。2018年5月，他們又斥資9900萬元，成立了重慶長安新能源汽車科技有限公司。

不過由于當(dāng)時，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)發(fā)展尚處于萌芽階段，且長安汽車忙于與合資車企，以及吉利、長城等國產(chǎn)一線品牌爭奪燃油車市場，因此并沒有太多心思可以用在新能源產(chǎn)品的研發(fā)上，其早期推出的電動車產(chǎn)品也基本以油改電為主，沒有太多競爭力可言，市場表現(xiàn)并不理想。

因此，為了減小投入把資源用到更需要的地方，長安汽車在2019年12月通過招商引資的形式，引入了包括長新基金、兩江基金、南方工業(yè)基金、南京潤科等企業(yè)注資入股，以解決長安新能源在資金方面的問題，并使其能夠保持運營的狀態(tài)，當(dāng)然隨著股權(quán)比例跌至50％以下，長安也失去了對該公司的絕對控制權(quán)。

數(shù)據(jù)顯示，自2018年起長安新能源就開始陷入了年年虧損的困境，特別是被長安“放養(yǎng)”之后，他們更是交出了連續(xù)三年分別虧損4．81億、11．62億、27．72億的糟糕成績，而今年，這種狀態(tài)還在延續(xù)。

而長安選擇在此時重新拿回“長安新能源”的控制權(quán)，也釋放出他們會在明年加大對新能源領(lǐng)域投入的信號，畢竟汽車電動化已經(jīng)成為了未來發(fā)展的必然趨勢，若還不選擇跟進(jìn)，那么掉隊甚至被淘汰，也只是時間問題。

今年前十個月，長安汽車自主品牌新能源累計銷量僅為19．29萬輛，盡管實現(xiàn)了133．25％的增長，但從整體比例來看，長安汽車的新能源汽車占比實在太低。

雖然長安目前已經(jīng)發(fā)布了“長安深藍(lán)”以及高端純電品牌阿維塔，但從市場銷量和產(chǎn)品線完成度來說，兩者都還有很長的路要走，并且從定位來講，這兩個品牌的其售價都達(dá)到了15萬元以上，這意味著，在消費潛力巨大的低端電動車市場上，長安并沒有太多拿得出手的產(chǎn)品。

可見，通過本次對長安新能源的股權(quán)變動，長安能夠一定程度地投放一些精力到自家電動車產(chǎn)品的研發(fā)上，這對于他們今后的全面轉(zhuǎn)型，有著積極意義。當(dāng)然也有分析稱，長安此舉是為了集團架構(gòu)的重組以及公司的分拆上市，結(jié)合目前他們高層頻繁的人事變動來看，也確實有這種可能性。

       原文標(biāo)題 : 新能源轉(zhuǎn)型太慢，長安打算重奪“長安新能源”控制權(quán)？