直擊充電樁行業(yè)痛點 如何對癥下藥？

最新數(shù)據(jù)顯示，2016年1-7月，我國新能源汽車生產(chǎn)量為21.5萬輛，銷售量為20.7萬輛，較去年同期分別增長了119.8%和122.8%。產(chǎn)業(yè)增速加快，同時也帶動了充電樁市場的快速發(fā)展。截至今年6月底，我國公共充電樁建設(shè)已達(dá)8.18萬個（其中直流樁有1.35萬個，交直流一體樁有1.65萬個，交流樁有5.18萬個），較2015年年底增長了65%。私人充電樁達(dá)5.54萬個，較2015年年底增長約12%。 

　　不過，任何事物都有兩面性，凡事有利亦有弊。就在充電樁行業(yè)迅猛發(fā)展之時，車樁比例嚴(yán)重失衡、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不一、盈利難等問題也逐漸增多，并困擾著產(chǎn)業(yè)的前行。對此，已有人開始質(zhì)疑：充電樁未來市場是一個“深坑”還是一種趨勢？針對這些問題，我們且來探討一番。

　　看行業(yè)痛點：數(shù)量激增背后隱憂存 四大要害需“下藥”

　　由新能源汽車而衍生的充電樁行業(yè)，在近年來發(fā)展速度迅猛，而巨大的市場空間吸引了不少企業(yè)紛紛涉足。

　　充電樁作為電動汽車的“加油站”，其充電性能關(guān)系到電池組的使用壽命、充電時間，這也是消費者購買電動汽車最為關(guān)心的一點。實現(xiàn)對動力電池快速、高效、安全、合理的電量補給是電動汽車充電器設(shè)計的基本原則，另外，還要考慮充電器對各種動力電池的適用性。由此可見，充電樁對于電動汽車的重要性不言而喻，而其建設(shè)速度直接影響著新能源汽車的推廣進(jìn)程。

　　據(jù)了解，目前國內(nèi)充電樁生產(chǎn)企業(yè)已超過300家。充分的市場競爭本是好事，但產(chǎn)品質(zhì)量、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)卻難以把控，因此引發(fā)了業(yè)界對行業(yè)發(fā)展的擔(dān)憂。8月30日，在OFweek2016中國新能源汽車核心電子技術(shù)研討會（深圳站）上，OFweek行業(yè)研究中心高級分析師馮輝表示：“雖然充電設(shè)施市場前景廣闊，但在量變到質(zhì)變的過程中，‘痛點’不可忽視。”他認(rèn)為，目前國內(nèi)充電樁市場主要存在以下幾個問題：

　　一、閑置資源多，利用率低下。市場研究表明，目前充電樁的有效利用率僅為5%，空閑率高達(dá)70%。究其原因，個人車主大都選擇在家充電，因為更經(jīng)濟(jì)；人流密度小的非商業(yè)區(qū)和郊區(qū)對充電樁的需求更少。而據(jù)市場研究發(fā)現(xiàn)，出租車、公交車的專用充電樁利用率普遍較高。

　　二、充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通進(jìn)程慢。不過《電動汽車充換電服務(wù)信息交換》系列標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布有望終結(jié)混亂，構(gòu)建統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)體系。 

　　三、個人申請建樁難度大。個人建樁，需要經(jīng)過復(fù)雜的審批流程，支付較高的安裝費和施工費用。另外，小區(qū)物業(yè)增容改造難、配套政策不完善也是難倒部分電動車主的原因。

　　四、成本高，回本周期長等。據(jù)馮輝分析，目前一座快充樁的建設(shè)成本大概在10-15萬元，而硬件成本占比高達(dá)75%。“從長遠(yuǎn)來看，硬件成本逐年降低是發(fā)展的必然趨勢。”

　　另外，補貼難領(lǐng)、充電樁城市規(guī)劃不均勻、商業(yè)模式不清晰和報修維護(hù)難題也是困擾充電設(shè)施市場發(fā)展的原因。

　　難題將解：“藥”已有 “病”將除

　　充電樁建設(shè)相對滯后是新能源汽車推廣應(yīng)用的短板之一。然而，在充電樁布點的推進(jìn)中，政府如何做到既到位又不越界，同時給民營資本投資充電樁創(chuàng)造良好的條件，這是需要做好的文章。那么針對這些種種問題，業(yè)界以及國家也作出了相應(yīng)的建議及政策。

　　合理布局，杜絕閑置：充電設(shè)施布局不合理會透支消費者的期望?；诖?，很有必要進(jìn)行科學(xué)的論證，找準(zhǔn)電動汽車與充電樁的總體供需比例及區(qū)域需求量，避免為追求數(shù)量而遍地開花，又有針對性地解決中心城區(qū)充電樁不足的問題。同時，政府當(dāng)摒棄大包大攬，而通過在建設(shè)用地、補貼等方面給予優(yōu)惠，讓投資者有較好的收益預(yù)期，吸引民間資本投資。

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