淺析鈦酸鋰電池：這個概念倒底算是啥？

先說一下總結(jié)性的看法：鈦酸鋰是一種有用的材料，只是優(yōu)缺點都比較明顯。能量密度低是其最為突出的問題，所以更適合于一些特種的電動汽車的用途，想讓汽車跑遠點的都請忽略它。

　　然后再吐槽一下：鋰電池，肯定得有正極和負極材料，說不清楚分別是什么，分析其好用難用都無從談起。鈦酸鋰電池這個概念倒底算是啥，也沒說明鈦酸鋰當正極還是負極，不過沒關(guān)系，說到這里咱就干脆都分析一下。

　　首先貼一下文獻對鈦酸鋰的簡介：

　　翻譯一下上圖的英文：

　　175mAh/g的理論容量，對鋰電位1.5V----因此也不會產(chǎn)生SEI，不可逆容量低(所以這個材料壽命和安全性好)，嵌脫鋰時體積應(yīng)變只有不到0.2%，所以材料結(jié)構(gòu)特別穩(wěn)定。制成時是Li4Ti5O12，充電滿后是Li7Ti5O12。該材料安全，壽命長，在功率型以及低溫用途下表現(xiàn)出色。

　　下面開始分析：

　　容量不低，175mAh/g，但是這只是容量，不是能量，電壓乘以電量得到的才是能量。此材料電壓是1.5V，OK。

　　問題來了，這個材料倒是既可以做正極，也可以做負極。如果做正極的話，那基本就要和石墨負極配，得到的電池基本就是1.5V的電池(一般鋰電池，3.4，3.7V的都有，現(xiàn)在好像還有4V的)。但是這也太搓了，電壓如此低，得到的電池能量密度也比較慘，看看電壓差別，就知道，能量密度起碼跌一半。你們整天嫌電動車跑不遠，就是因為電池能量密度差，你再看看它。

　　還沒完，它如果做正極，先充電的話要嵌鋰，這就要求負極必須含鋰。一般用的負極，比如石墨，都是不含鋰的，這就要求鋰化。鋰化的石墨/硅負極這個技術(shù)似乎已經(jīng)有，不過我聽來我們這里介紹的日本專家講了講，感覺可不像是什么已經(jīng)比較成熟的技術(shù)，至少個人認為比鈦酸鋰離實用還要遠?？傊?，當正極感覺十分不靠譜……

　　如果做負極的話，OK，這是它的本行吧。它電壓是高一點，不過正好與電解液穩(wěn)定共存，不會生成SEI膜。因此材料安全性不錯，材料充放電時應(yīng)變又小，被譽為“零應(yīng)變材料”，總之壽命長，大倍率充放也比較耐受，聽說有一萬次的壽命。

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