后補(bǔ)貼時(shí)代，長安加碼增程式的“面子”和“里子”

文：談擎說AI 作者：鄭開車

近日，長安汽車發(fā)布全新能源及電動化解決方案——長安原力技術(shù)，包括“原力智能增程”和“原力超集電驅(qū)”兩項(xiàng)重磅技術(shù)。在三分鐘左右的視頻里，長安試圖向用戶詮釋“181＋95％＋1200＋－30”等一系列數(shù)字背后的科技成果。

值得注意的是，長安推出看似相當(dāng)重磅的新技術(shù)，并沒有舉辦線上或線下的發(fā)布會活動，而是以長安董事長朱華榮朋友圈廣告的形式發(fā)布。

和備受業(yè)內(nèi)關(guān)注的特斯拉AI Day、蔚來NIO Day相比，這次長安汽車“秀肌肉”的方式過于低調(diào)，或許也是在刻意避開競爭對手的鋒芒。

不過，對于那些對新能源汽車技術(shù)稍有了解的用戶來說，大概還是會疑惑地問上一句：眼看就要步入2023年了，曾經(jīng)被多位車圈大佬批評落后的增程技術(shù)還值得大吹特吹嗎？

后補(bǔ)貼時(shí)代，深藍(lán)成為長安的“新能源主力軍”

眾所周知，增程式技術(shù)由于技術(shù)簡單，BOM成本較同級別插混車型更低，是一種低成本的新能源過渡技術(shù)。

“從長安發(fā)布“原力”技術(shù)的時(shí)間點(diǎn)來看，此次對增程式技術(shù)高舉高打，可能與“國補(bǔ)”所剩時(shí)間不多有關(guān)系。”在新能源車企從事產(chǎn)品助力研發(fā)的劉明（化名）向談擎說AI表示。

根據(jù)《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》文件顯示，2022年新能源汽車購置補(bǔ)貼政策將于2022年12月31日終止，從明年起，上牌車輛不再給予補(bǔ)貼。

對于即將到來的“后補(bǔ)貼時(shí)代”，不同的新能源車企有不同的反應(yīng)，最直截了當(dāng)?shù)膶Σ呤莾r(jià)格調(diào)整。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，特斯拉、小鵬、蔚來、問界等多家新能源車企對各自產(chǎn)品進(jìn)行了不同程度的降價(jià)調(diào)整或推出優(yōu)惠政策。而產(chǎn)品主要定位于中低端市場的比亞迪和埃安，近日相繼宣布了對多款新能源車型進(jìn)行漲價(jià)。

這里要注意的是，比亞迪和埃安，是除特斯拉之外目前銷量最靠前的新能源廠商，而且率先宣布漲價(jià)的比亞迪和埃安已經(jīng)完成了今年的銷量目標(biāo)。

比亞迪1－10月銷量為140萬輛，距離達(dá)成150萬輛的調(diào)整后銷量目標(biāo)，也幾乎沒有懸念；而埃安12月1日公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，1－11月累計(jì)銷量約24萬輛，同比增長128％，也已經(jīng)提前實(shí)現(xiàn)了全年銷量翻倍的目標(biāo)。

由此似乎可以得出一個(gè)規(guī)律，傳統(tǒng)車企中銷量最高的新能源品牌，由于市場預(yù)期比較樂觀，有底氣通過漲價(jià)來維持毛利潤。而毛利潤較高的高端品牌為了保持銷量或進(jìn)一步刺激銷量增長，偏向于降價(jià)優(yōu)惠。

長安在“后補(bǔ)貼時(shí)代”如何運(yùn)籌帷幄，取決于自身的處境。然而根據(jù)一些公開信息來看，當(dāng)前長安新能源車型板塊面臨很多問題：

其一，新能源板塊布局遲緩。

2018年5月，長安汽車全資成立了長安新能源。截至2022年3月，長安新能源分兩次融資先后引入12家投資人，長安汽車持股減少至40．66％。雖然解決了資金問題，但長安汽車也因此喪失控制權(quán)，長安新能源也由長安全資子公司變?yōu)槁?lián)營企業(yè)。

據(jù)天眼查APP檢索顯示，12月2日，長安汽車出資13．32億人民幣購入長安新能源部分股權(quán)。交易完成后，長安汽車持有長安新能源股份比例由40．66％上升至51％，長安新能源將變?yōu)殚L安汽車控股子公司，納入合并報(bào)表范圍。

正因?yàn)殚L安汽車此前對新能源領(lǐng)域的重要資產(chǎn)（長安新能源）都沒有控股權(quán)，所以當(dāng)很多傳統(tǒng)車企被嘲完不成KPI時(shí)，長安因?yàn)闊o權(quán)制定2022年的新能源車型銷量目標(biāo)而“逃過一劫”。

其二，新能源車型銷量低。

今年前10個(gè)月，長安旗下新能源車型累計(jì)銷量19萬余輛，而比亞迪自9月以來，連續(xù)三個(gè)月單的月銷量均破20萬。

長安新能源賣了10個(gè)月，還不如比亞迪一個(gè)月的銷量成績，這個(gè)差距很大。

其三，難以兼顧性價(jià)比和利潤，產(chǎn)品競爭力弱。去年五菱宏光MINI銷量火爆，長安推出一款對標(biāo)的長安奔奔E－Star國民版，尺寸、動力和續(xù)航各方面均“碾壓”宏光MINI。不過這款車和曾經(jīng)的江淮iEV系列一樣，在補(bǔ)貼退坡的過程中已經(jīng)提前“離場”。

總的來看，長安新能源車型的利潤太低，雖說也吃到了一些紅利，但新能源板塊的發(fā)展太慢，當(dāng)前在新能源車型領(lǐng)域的競爭力遠(yuǎn)不如比亞迪和埃安。當(dāng)“國補(bǔ)”進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，長安并沒有跟隨比亞迪和埃安漲價(jià)的底氣，尋求價(jià)格更低的增程式技術(shù)或許也是不得已而為之。

在低端新能源市場，微型車市場因?yàn)檠a(bǔ)貼“退坡”面臨盈利難題；在高端市場，與長安和寧德時(shí)代聯(lián)合打造的阿維塔高度依賴頭部供應(yīng)商的背書，在核心技術(shù)層面，長安方面的參與度著實(shí)有限，更多的產(chǎn)品舉措需要看未來的市場反饋。

所以對長安來說，在“國補(bǔ)”即將結(jié)束之際，最應(yīng)該做的事情，就是死死抓住長安深藍(lán)所在的這塊中端市場來一波推廣。表面上甩出一堆“唬人”的專業(yè)數(shù)字，本質(zhì)上可能是應(yīng)對“后補(bǔ)貼時(shí)代”的一種“降本保利”策略。

當(dāng)然，無論“原力”加持下能不能扭轉(zhuǎn)乾坤，長安先盡可能為深藍(lán)造勢，這個(gè)大方向沒有錯(cuò)。