新能源補(bǔ)貼終止開啟淘汰賽，打性價(jià)比牌的“埃安”們率先扛不?。?/p>

按照財(cái)政部等四部門發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，延續(xù)了13年的國家新能源汽車購置補(bǔ)貼政策將于今年12月31日終止（現(xiàn)有補(bǔ)貼額度：純電動(dòng)車12600元／輛 ），在此之后上牌的車輛將不再給予補(bǔ)貼。在年底促銷和補(bǔ)貼退坡的雙重壓力下，新能源車企們的市場(chǎng)營銷攻防戰(zhàn)悄然打響。

比如利潤(rùn)高的新能源車企紛紛開始降價(jià)搶單，在2022年10月份，特斯拉宣布官降，最高降幅高達(dá)3．7萬元。隨后，福特電馬、奔馳EQ系部分車型也宣布官降；利潤(rùn)低的車企通過鎖單補(bǔ)貼、漲價(jià)、限時(shí)保價(jià)等方式應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼終止，在比亞迪宣布漲價(jià)之后，埃安宣布將在2023年對(duì)相關(guān)車型上調(diào)價(jià)格3000元到8000元不等。

據(jù)“汽扯扒談”電話咨詢北京多家廣汽埃安4S店后獲悉，今年12月31日以后埃安所有車型確定漲價(jià)，而且是在補(bǔ)貼前價(jià)格的基礎(chǔ)上進(jìn)行漲價(jià)3000元到8000元不等，對(duì)于消費(fèi)者來說目前買車確實(shí)要省不少錢。

AITO汽車、蔚來、小鵬、吉利也已推出類似限時(shí)保價(jià)政策。比如，小鵬汽車宣布在2022年12月31日前完成定金支付的訂單，將持續(xù)享受2022年國家新能源補(bǔ)貼，不受交付時(shí)間影響。除了限時(shí)保價(jià)，長(zhǎng)安深藍(lán)還推出了國補(bǔ)退出后的廠家給予補(bǔ)貼的購車政策。

“缺芯貴電”疊加補(bǔ)貼退坡是漲價(jià)主因？

作為新能源汽車補(bǔ)貼的最后一年，2022年車企價(jià)格上漲最為頻繁：在今年2－3月，特斯拉、廣汽埃安、小鵬、比亞迪、奇瑞等20多個(gè)車企的40余款新能源車型官宣漲價(jià)；隨后在4月份，理想、蔚來、長(zhǎng)城魏牌、領(lǐng)克、奇瑞等多個(gè)車企官宣漲價(jià)。

根據(jù)《2020年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核車輛信息表》顯示，2020年度經(jīng)核準(zhǔn)的新能源汽車平均每輛車能拿到補(bǔ)貼2．3萬元，2017－2019年平均每輛車能夠獲得補(bǔ)貼分別為6．73萬元、5．04萬元、3．74萬元，逐年減少。當(dāng)新能源車企獲得的補(bǔ)貼越來越少，也倒逼著它們必須從市場(chǎng)中賺更多的錢，所以新能源車企漲價(jià)也是迫不得已。

另外，在今年上調(diào)售價(jià)的新能源汽車品牌，除廣泛提及“補(bǔ)貼退坡”外，每一輪上調(diào)售價(jià)聲明，品牌方都將矛頭指向了動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲和芯片短缺。據(jù)了解，自去年以來，動(dòng)力電池原材料價(jià)格開啟了爆發(fā)式的增長(zhǎng)模式。

據(jù)上海鋼聯(lián)最新數(shù)據(jù)顯示，11月25日，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)報(bào)于58．65萬元／噸。有數(shù)據(jù)顯示，目前碳酸鋰占電池的成本已達(dá)40％左右，電池也已經(jīng)占到新能源汽車成本的40％－50％。在此背景下，新能源汽車企們不得已承擔(dān)下了芯片和鋰電材料上漲帶來的成本壓力，并且苦不堪言。

在今年11月的2022中國汽車論壇上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮直接拿出數(shù)據(jù)：“長(zhǎng)安汽車1－9月因?yàn)槿毙举F電，而損失掉60．6萬輛（車）。”他直言：“缺芯貴電”目前是汽車行業(yè)最痛點(diǎn)，嚴(yán)重破壞了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

同時(shí)比亞迪執(zhí)行副總裁廉玉波也表示，汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體風(fēng)險(xiǎn)抵抗能力不足，碳酸鋰等價(jià)格波動(dòng)帶來很大影響。

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)“汽扯扒談”表示，今年年底，不僅不會(huì)出現(xiàn)大范圍的新能源車降價(jià)潮，反而有可能出現(xiàn)一輪漲價(jià)潮。在其看來，鋰電價(jià)格持續(xù)高企，疊加明年新能源國補(bǔ)退出，先降價(jià)后提價(jià)會(huì)讓車企處于被動(dòng)位置，不利于銷售的開展，車企陸續(xù)實(shí)施漲價(jià)將成為必然趨勢(shì)。

另一方面，各大新能源車企推出保價(jià)政策也是想抓住補(bǔ)貼最后窗口期，為完成年底沖量做一波宣傳攻勢(shì)，財(cái)通證券研報(bào)認(rèn)為，產(chǎn)品盈利能力的差異或?qū)е萝嚻筮x擇不同的沖量策略，盈利能力較強(qiáng)的公司，或能更好應(yīng)對(duì)終端價(jià)格變化；同時(shí)，產(chǎn)品力強(qiáng)弱或決定車企成本傳導(dǎo)能力，產(chǎn)品力較強(qiáng)的公司可通過提價(jià)的方式部分傳導(dǎo)成本上漲和補(bǔ)貼下行帶來的價(jià)格壓力，而“保價(jià)”或成為短期內(nèi)新能源車企的首選策略。