新車被指定價(jià)高、無亮點(diǎn)，奇瑞新能源還能逆襲嗎？

圖片來源：度哥

最近，沒什么聲量的奇瑞新能源被迫出圈了。

有消息稱，在奇瑞新能源近日舉辦的奇瑞無界Pro上市發(fā)布會(huì)上，由于有參與媒體人士被診斷為新冠肺炎確診病例，致使活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)的所有工作人員及400多名媒體人員被隔離。

一時(shí)之間鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。不過，奇瑞新能源官方后來回應(yīng)，公司并未得到相關(guān)方面的信息，奇瑞相關(guān)活動(dòng)均通過當(dāng)?shù)卣膱?bào)備正常舉行。

雖然聽上去有些慘，但也讓奇瑞無界Pro受到了更多關(guān)注。對(duì)于無界Pro，奇瑞新能源的野心是：打造一個(gè)小車品牌，以智能、精品為未來定位，成為全球精品智能純電小車引領(lǐng)者。同時(shí)奇瑞計(jì)劃進(jìn)一步擴(kuò)大新能源布局，未來推出小車以及高端兩大品牌，明年銷售目標(biāo)40萬輛。

在新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的當(dāng)下，奇瑞新能源能實(shí)現(xiàn)“小車引領(lǐng)者”的野望，并順利擠進(jìn)高端市場(chǎng)嗎？

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要做小車引領(lǐng)者？

在新能源領(lǐng)域，奇瑞新能源的知名度遠(yuǎn)不及比亞迪、廣汽埃安等傳統(tǒng)車企，也不像造車新勢(shì)力“蔚小理”有著忠實(shí)粉絲。但憑借一直以來的小車優(yōu)勢(shì)，奇瑞新能源還算有著不錯(cuò)的銷量。

在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的10月新能源廠商銷量排行榜中，奇瑞新能源以17365輛的成績(jī)，排名第7位；前10個(gè)月，累計(jì)賣出197234輛，排名第6位。

奇瑞在新能源的布局并不晚，1999年開始新能源汽車研發(fā)，2010年成立奇瑞新能源。但成功占領(lǐng)市場(chǎng)還是2014年推出的奇瑞eQ以及2017年的小螞蟻車型，延續(xù)奇瑞汽車的“小車戰(zhàn)略”，讓奇瑞新能源抓住了消費(fèi)者。

奇瑞新能源也逐漸形成了主打微型車的奇瑞eQ、小螞蟻、QQ冰淇淋，主打SUV的大螞蟻、瑞虎e，以及主攻轎車的艾瑞澤e品牌矩陣。

然而，除小車外，其余領(lǐng)域的市場(chǎng)反響平平，并且近年來，由于下沉市場(chǎng)成為新能源汽車的增量市場(chǎng)，小車市場(chǎng)愈發(fā)擁擠，奇瑞新能源面對(duì)的挑戰(zhàn)也越來越大。

2020年，上市兩個(gè)月的五菱宏光MINI EV超過特斯拉Model3，登上了新能源汽車銷量榜榜首，霸榜至今。MINI EV的強(qiáng)勢(shì)銷量，也讓眾多車企意識(shí)到小車市場(chǎng)的潛力，不少車企都開始推出相應(yīng)車型。長(zhǎng)安奔奔E－Star、歐拉好貓、零跑T03等車型都相繼出場(chǎng)，爭(zhēng)奪市場(chǎng)。

2022年1～10月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為443．15萬輛，其中A00級(jí)純電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷售91．86萬輛，A0級(jí)累計(jì)銷售45．56萬輛，合計(jì)銷售占比31．01％

值得一提的是，自雙積分制度推出后，傳統(tǒng)車企需要主打性價(jià)比的小車去搶占市場(chǎng)，以獲得積分。這意味著，奇瑞新能源要更加突出差異化才能保持小車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。

迎合客戶需求成為奇瑞新能源的打法。比如說，小螞蟻貼上了女性專屬標(biāo)簽，QQ冰淇淋則被定位為Z世代消費(fèi)者的“快樂大玩具”，新車型無界Pro則主打智能化。

根據(jù)奇瑞新能源官方的說法，無界Pro也承擔(dān)著奇瑞新能源塑造品牌力的重任，未來公司會(huì)打造一個(gè)小車品牌，以智能、精品為未來定位，成為全球精品智能純電小車引領(lǐng)者。

不知道是不是主打智能化給了無界Pro勇氣，作為A00級(jí)車型，無界Pro以8．99萬～11．29萬元的定價(jià)直指小車價(jià)格天花板。對(duì)于一款小車來說，價(jià)格不算友好，其車身尺寸要小于零跑T03，價(jià)格卻要比零跑T03貴1萬多元。

另外，無界Pro上市后，立即遭受到產(chǎn)品無亮點(diǎn)、外觀抄襲的質(zhì)疑。不少圈內(nèi)人士指出，無界Pro宣傳的機(jī)甲風(fēng)外觀亮點(diǎn)，更像是一輛縮小版的AION Y，特別是前臉和側(cè)面造型，以及雙門四座的布局設(shè)計(jì)，與AION Y有諸多相似之處。

產(chǎn)品定價(jià)上誠(chéng)意值得商榷，又陷入抄襲旋渦，奇瑞新能源能成為小車引領(lǐng)者嗎？

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在中高端市場(chǎng)掙扎

雖說小車市場(chǎng)能夠貢獻(xiàn)不少銷量，但在原材料上升、成本不斷增加的壓力下，薄利多銷的市場(chǎng)紅利終會(huì)見頂。

因此，“新能源＋高端化”成了目前汽車行業(yè)的新戰(zhàn)場(chǎng)，包括曾經(jīng)走中低端路線的新勢(shì)力哪吒、零跑等也都開始沖擊中高端市場(chǎng)。

而無論是燃油車還是新能源汽車，奇瑞的中高端嘗試都難言成功。在燃油車時(shí)代，奇瑞相繼推出過瑞麒、威麟、開瑞、觀致等中高端車型子品牌，但最終都因銷量不濟(jì)導(dǎo)致停產(chǎn)或者易主。

在新能源的嘗試則是大螞蟻，售價(jià)14．98萬～18．98萬元的SUV車型代表著奇瑞新能源沖擊更高市場(chǎng)的嘗試。彼時(shí)，奇瑞新能源放言稱，大螞蟻可以完全對(duì)標(biāo)寶馬X5和特斯拉的Model X，在產(chǎn)能問題解決之后，月銷過1000輛將是基本水平。

現(xiàn)實(shí)是，市場(chǎng)并不買賬，奇瑞新能源還是在靠小螞蟻撐場(chǎng)面。今年前10個(gè)月，大螞蟻累計(jì)銷量為177輛，對(duì)公司銷量貢獻(xiàn)幾乎可以忽略不計(jì)。其中10月銷量?jī)H為6輛，個(gè)位數(shù)的月銷成績(jī)標(biāo)志著奇瑞新能源高端化轉(zhuǎn)型的失敗。

不過，奇瑞新能源并不想放棄向上沖高之路。奇瑞新能源方面表示，在明年上海車展期間，還會(huì)對(duì)未來高端品牌做一個(gè)更全面的發(fā)布，首款產(chǎn)品也將在明年發(fā)布，未來奇瑞新能源的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不僅僅是小車。

顯然奇瑞新能源希望通過產(chǎn)品升級(jí)、品牌力提升進(jìn)軍中高端市場(chǎng)。同時(shí)，奇瑞也在不斷加碼新能源投資，以賦能奇瑞新能源的發(fā)展。

9月16日，奇瑞發(fā)布了“瑤光2025”戰(zhàn)略，包括火星架構(gòu)、鯤鵬動(dòng)力、雄獅科技以及銀河生態(tài)四大核心技術(shù)領(lǐng)域，全方位覆蓋了新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。在未來5年，奇瑞計(jì)劃研發(fā)投資1000億元以上，培養(yǎng)研發(fā)人才2萬人以上，到2025年建立300個(gè)瑤光實(shí)驗(yàn)室。

問題是，奇瑞新能源已經(jīng)晚了一大步，不少車企都趕在其之前進(jìn)行品牌向上的嘗試，奇瑞新能源如何彎道超車？又該如何撕去長(zhǎng)期聚焦小車市場(chǎng)帶來的性價(jià)比標(biāo)簽，讓市場(chǎng)認(rèn)可更高端的車型系列？

作者 ｜ 陳香羽

來源 ｜ 車圈能見度（CarVisibility）

       原文標(biāo)題 : 新車被指定價(jià)高、無亮點(diǎn)，奇瑞新能源還能逆襲嗎？