沃爾沃剝離內(nèi)燃機(jī)的“面子”和“里子”

文：談擎說(shuō)AI 作者：鄭開(kāi)車(chē)

近日，沃爾沃汽車(chē)發(fā)布了一份“重量級(jí)”公告。

為了實(shí)現(xiàn)2030年全面電動(dòng)化的目標(biāo)，將把其在Aurobay的33％股份剝離給吉利控股。公告指出，此次撤資使沃爾沃汽車(chē)成為“第一家完全退出內(nèi)燃機(jī)開(kāi)發(fā)和制造的汽車(chē)制造商”。

或許不少人跟我一樣被這條消息震驚到了——徹底剝離內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)后，燃油版的沃爾沃很快要成為絕版了嗎？

沃爾沃的這條公告很容易讓人想起今年3月停產(chǎn)燃油車(chē)的比亞迪。比亞迪在宣布“斷油”后，僅憑新能源車(chē)型，銷(xiāo)量方面取得突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng)?，F(xiàn)在比亞迪和特斯拉在新能源領(lǐng)域已經(jīng)分別占據(jù)了中端和高端兩個(gè)價(jià)位區(qū)間，其他車(chē)企都在吃力追趕他們的步伐。

現(xiàn)在，“其他車(chē)企”里面又跳出一個(gè)讓人刮目相看的沃爾沃，剩下的傳統(tǒng)車(chē)企還坐得住嗎？在新能源轉(zhuǎn)型的完成度方面，沃爾沃和比亞迪相比，真的只有前后8個(gè)月的差距嗎？

沃爾沃作為二線豪車(chē)中的代表品牌，其面臨的困境又反映出豪車(chē)市場(chǎng)格局正在發(fā)生怎樣的變化？讓我們一探究竟。

沃爾沃剝離內(nèi)燃機(jī)的“面子”和“里子”

需要注意的是，沃爾沃剝離內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)，并不是要像比亞迪一樣停止生產(chǎn)燃油車(chē)。據(jù)沃爾沃汽車(chē)官方表示，“業(yè)務(wù)剝離所得款項(xiàng)將用于公司電氣化轉(zhuǎn)型?！?/p>

從沃爾沃的產(chǎn)業(yè)鏈體系來(lái)看，自從被吉利收購(gòu)之后，沃爾沃其實(shí)已經(jīng)成為了吉利產(chǎn)業(yè)鏈的組成部分。由于吉利的整體集團(tuán)體系龐大，而且沃爾沃也有著屬于自己的集團(tuán)化體系優(yōu)勢(shì)，自然可借助吉利的力量來(lái)推動(dòng)自己的發(fā)展。

所以沃爾沃并沒(méi)有真正像比亞迪一樣“斷油”，雖然自己無(wú)需再關(guān)心內(nèi)燃機(jī)，但是只要吉利沒(méi)有完全退出內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)，沃爾沃依然可以分享到體系內(nèi)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。

所以沃爾沃明明離不開(kāi)內(nèi)燃機(jī)，卻硬要亮出轉(zhuǎn)型的決心，這波操作頗有點(diǎn)“口嫌體誠(chéng)”的嫌疑。

值得一提的是，在宣布將剝離內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)后的第二天，沃爾沃在瑞典發(fā)布了純電旗艦SUV沃爾沃EX 90，相較于寶馬iX、奔馳EQ以及奧迪E－torn等豪華純電車(chē)型來(lái)說(shuō)，沃爾沃EX90姍姍來(lái)遲，所以拿“偽斷油”的豪言壯語(yǔ)做鋪墊，為遲到的純電新產(chǎn)品造勢(shì)，也是應(yīng)有之意。

從營(yíng)銷(xiāo)的角度而言，這招或許有用，但其實(shí)算不上高級(jí)。

要知道，在2019年，沃爾沃就已經(jīng)“首次宣布”徹底剝離燃油發(fā)動(dòng)機(jī)資產(chǎn)，打算轉(zhuǎn)變?yōu)閷?zhuān)注開(kāi)發(fā)純電動(dòng)高端汽車(chē)的品牌。但直到2021年10月上市，剝離燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作才得以落實(shí)。

所以為了發(fā)布新車(chē)，又一次拿剝離內(nèi)燃機(jī)說(shuō)事，頗有些“炒剩飯”的意味，可能有助于扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)對(duì)沃爾沃新能源車(chē)型落后的認(rèn)知，但其新能源轉(zhuǎn)型落后確實(shí)是事實(shí)。

事實(shí)上，大眾、奧迪、豐田等老牌車(chē)企都宣布了退出燃油車(chē)市場(chǎng)的時(shí)間點(diǎn)，他們也看到了燃油車(chē)被混動(dòng)和純電取代的趨勢(shì)。但落實(shí)到首批試水的新能源車(chē)型上，不少都是拿油改電的車(chē)來(lái)湊個(gè)數(shù)，和Model Y、理想ONE等車(chē)型放在一起，根本不像是同一物種，自然也不具備爆款的潛質(zhì)。

比如2019年沃爾沃推出的首款電動(dòng)汽車(chē)XC40 Recharger，基于燃油車(chē)型平臺(tái)研發(fā)，雖然靠著“VOLVO”的logo賣(mài)出了一部分，給沃爾沃貢獻(xiàn)了一些新能源車(chē)型的銷(xiāo)量，但更多的沃爾沃用戶還是更愿意入手燃油款。

從銷(xiāo)量來(lái)看，在今年10月份，沃爾沃在全球共計(jì)銷(xiāo)售了19997臺(tái)新能源汽車(chē)，占總銷(xiāo)量的36．8％。其中，純電動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量為8148臺(tái)。和去年相比，這個(gè)成績(jī)有了明顯的提升，但新能源市場(chǎng)已經(jīng)來(lái)到快速上升期，外力作用不小，其實(shí)不值得吹噓。

特別需要注意的是，沃爾沃大部分新能源產(chǎn)品都銷(xiāo)往了歐洲和美國(guó)（占新能源10月總銷(xiāo)量84％），情懷仍是不容忽視的賣(mài)點(diǎn)。而在新能源品牌扎堆的中國(guó)市場(chǎng)，沃爾沃新能源的市場(chǎng)表現(xiàn)在倒退，今年10月份僅在中國(guó)銷(xiāo)售了917臺(tái)新能源汽車(chē)，同比下降了25％。

從財(cái)報(bào)來(lái)看，根據(jù)沃爾沃汽車(chē)公布的2022年第三季度業(yè)績(jī)，Q3營(yíng)收為793億瑞典克朗，同比增加30％。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為21億瑞典克朗，同比下降了38％。凈利潤(rùn)7億瑞典克朗，比2021年同期的23億瑞典克朗下降了71％。

利潤(rùn)下跌有外部原因，但不能忽視的是，傳統(tǒng)車(chē)企的技術(shù)和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)在智能化趨勢(shì)的沖擊下，市值已經(jīng)不那么值錢(qián)了。

看來(lái)沃爾沃真的要加快電動(dòng)化的節(jié)奏了，畢竟中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)占到全世界大約三分之一的份額，每一個(gè)有野心的汽車(chē)品牌都不愿失去中國(guó)市場(chǎng)。