上汽奧迪月銷500輛！賈鳴鏑：我們造車不為錢

日前，上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理賈鳴鏑在采訪中說到，“我們一直在反思上汽奧迪成立的初衷是什么，絕不是簡單復(fù)制一個走量的奧迪”，當(dāng)被問及上汽奧迪的市場表現(xiàn)時候，他說出了這句話。

然而，坊間對此頗有微詞，不少網(wǎng)友的言論都指向上汽奧迪就是賣不動，而賈鳴鏑的言論或多或少也側(cè)面印證了這一點(diǎn)。

從實(shí)際情況來看，或許不是上汽奧迪不想走量，而是根本走不起量。

自成立以來的一年多時間里，上汽奧迪一共推出了Q6、A7L和Q5－etron三款車型。然而，從銷量數(shù)據(jù)上來看，上汽奧迪的表現(xiàn)十分不盡人意。截至十月，今年的累計銷量僅有4910輛，平均到每個月甚至不到500輛。

銷量低迷的背后，是上汽奧迪的產(chǎn)品沒有表現(xiàn)出奧迪應(yīng)有的品質(zhì)，與此同時價格還高。

本月剛開始交付的奧迪Q6，是現(xiàn)在國內(nèi)奧迪家族中尺寸最大的車型，其定價區(qū)間在45．96－63．06萬。單看這個價格和尺寸好像還說的過去，但當(dāng)我們觀其本質(zhì)就會發(fā)現(xiàn)，奧迪Q6不過是大眾途昂的換殼車。

與奧迪Q5L、Q7采用的MLB平臺不同，奧迪Q6采用的是與大眾途昂同款的MQB平臺，因此不少配置與途昂基本一致，比如前麥迪遜后多連桿的底盤、7檔濕式雙離合變速箱等，而這多少都與豪車的定位有出入。

而且，奧迪Q6全系標(biāo)配的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)由于橫置平臺的原因，四驅(qū)傳動效率很低，實(shí)際應(yīng)用表現(xiàn)不佳。另外，在Q6的低配版本車型上，如手機(jī)無線充電、HUD抬頭顯示系統(tǒng)、無鑰匙進(jìn)入、座椅通風(fēng)和感應(yīng)后備箱等功能都沒有配置。

這些細(xì)節(jié)堆積起來，使得上汽奧迪Q6看似高端，但實(shí)際上在產(chǎn)品力并不特別具有優(yōu)勢。更何況，在這個價位區(qū)間，消費(fèi)者還可以選擇國產(chǎn)寶馬X5或者奔馳GLE，哪個不比“大號途昂”香？

不僅如此，上汽奧迪的另外兩款車，也與大眾的現(xiàn)有車型有著千絲萬縷的聯(lián)系。

奧迪A7L和大眾輝昂都基于MLB Evo平臺打造，兩款車的掀背設(shè)計簡直一摸一樣。而奧迪Q5 e－tron實(shí)際上就是大眾ID．6的換殼車，兩者的三大件保持高度一致，只是在造型和Logo上做出改動，但在價格上卻上漲了十多萬元。

如此看來，有其他幾乎完美替代的車型可以選擇，更何況，對于消費(fèi)者而言，買車不管是為了面子還是為了實(shí)用，同等價位下都有比上汽奧迪更好的選擇，又何必多花七八萬、甚至十多萬去買“四個圈”或者所謂的“中國特供車”呢？

不過，如今上汽奧迪出現(xiàn)這樣尷尬的局面，我們不能忽視一汽奧迪和奧迪其中的影響。甚至，靠換殼賣車或許是上汽奧迪不得已而為之的選擇，因?yàn)樗耙磺宥住钡檬掷飵缀鯖]有車。

說到這里就必須提到一汽奧迪。畢竟，在國內(nèi)發(fā)展超過三十年，一汽奧迪早已將海外奧迪車型引進(jìn)得差不多了，留給上汽奧迪可選擇的余地本就不大。

再加上，奧迪選擇走雙伙伴模式的時候，對一汽奧迪的利益造成了一定損害?；蛟S是出于平衡利益的考量，奧迪在上汽奧迪的運(yùn)營上選擇走“中國特供車”的路線，使得上汽奧迪在引進(jìn)海外車型的同時還要“魔改”。

但情況就是這么個情況，這就是上汽奧迪無法避免的尷尬局面。

改掉靈魂設(shè)計的做法和“德不配位”的價格，令上汽奧迪在市場競爭中顯得格外無力，讓人不禁懷疑它還能走多遠(yuǎn)？

更何況，已經(jīng)有網(wǎng)友喊話，奧迪和上汽還是別合作了，跌份兒。

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