上汽奧迪如何走出舒適圈？

在全球視野和面向未來的歷史站位下，上汽奧迪的使命絕不僅僅是在奧迪中國的體系中多出那么一家合資公司，成為爭取中國市場的第二個窗口。

從去年4月19日上海車展品牌正式發(fā)布以來，上汽奧迪在短短一年半的時間里，在全國開啟了各種城市展廳、進取匯，布局有A7L、Q5 e－tron以及Q6三款車型。

無論是從一個新興豪華品牌還是從一個新勢力的角度來說，“上汽”與“奧迪”的組合依舊實力驚人。但也正是在這樣的組合之下，上汽奧迪或許也讓外界有了更多的期許，而這個品牌也承受了不亞于任何新勢力的巨大壓力。

銷量、銷量、銷量，關于上汽奧迪的負面信息大多集中于此，甚至一度上升到賈鳴鏑本人。從年銷200萬輛的上汽大眾到經營一個并不以銷量為指導的豪華企業(yè)，對于賈鳴鏑來說，最大的考驗不是在于量，而是營銷模式與經營思路的巨大轉變。

11月15日，在上汽奧迪Q6正式交付前的專訪中，賈鳴鏑表示：“實事求是地講，目前從銷售數據而言是不盡如人意的，但上汽奧迪也不是簡單需要量。”

客觀上，無論是A7L還是Q5 e－tron，上汽奧迪此前所有推出的車型沒有一款是為了大范圍的銷量而來。

“如果單從銷量考慮，把車放4S店批售打折走量，這是不難的，難的是不走這條路，按照我們理想的創(chuàng)新營銷模式，逐步的從零到一，然后從1到100。”

賈鳴鏑認為，對上汽奧迪來說，現在一年內的三款產品都是作為三個細分市場的天花板出現的。現在上量慢的原因，于此不無關系，后續(xù)如果新產品布局進一步下探的話，會進入一個主流市場空間，或許上汽奧迪在銷量表現上會有一個明顯的變化。

在引入這樣新產品的之前，上汽奧迪需要做的就是走出舒適圈。

賈鳴鏑表示：“有十年經驗的奧迪營銷顧問來賣上汽奧迪同樣很難，其實營銷的模式、用戶的談判內容都不一樣了，大家都要從舒適區(qū)走出來，要清空自己學新的模式，這是我們要做的轉變。”

在過去，不管是上汽還是奧迪，給外界的印象總是躺著就能賣車。而在巨大的經營思路與營銷模式的轉變之下，賈鳴鏑與上汽奧迪正在一同走出舒適圈。

在全球視野和面向未來的歷史站位下，上汽奧迪的使命絕不僅僅是在奧迪中國的體系中多出那么一家合資公司，成為爭取中國市場的第二個窗口。

的確，上汽奧迪始于奧迪，但不止于奧迪。這個新興品牌呈現的是一種全新的生活方式——新時代的豪華體驗。

以剛剛正式交付的上汽奧迪Q6為例，依靠奧迪在德國的專業(yè)技術團隊，按照奧迪的標準，在包括技術、調教、選材、用料的方面都按照奧迪旗艦“陸地專機”的標準進行設計和打磨，得出來的產品就是上汽奧迪Q6。

“上汽奧迪希望這款產品給中國消費者帶來全新的高端家庭生活出行和商務出行的創(chuàng)新體驗?！?/p>

除了創(chuàng)新性的產品外，上汽奧迪目前針對用戶的這種創(chuàng)新性的營銷模式是奧迪在面向未來競爭中更加看重的地方。

在專訪中，上汽奧迪外方營銷事業(yè)總經理高德樂表示，“上汽奧迪在奧迪內部、奧迪全球我們是唯一的100％采用直聯的模式，我們是全新的機構。對于未來而言，我們可能都會通過代理的這種系統(tǒng)來實現，所以說我們是在做一些創(chuàng)新的前沿工作。但是我們非常相信這種模式，我們也相信汽車行業(yè)的未來?！?/p>

奧迪對創(chuàng)新營銷模式的重視程度，包括對未來奧迪全球的營銷模式的指導意義，是中方團隊原來沒想到的。在奧迪的思考中，關于豪華車、豪華品牌的未來，上汽奧迪將會是一塊全新的試驗田，指導奧迪在全球營銷模式的轉變。

在與傳統(tǒng)豪華品牌包括奔馳、寶馬的這種全球競爭下，因為上汽奧迪的突破，奧迪可以說是走在了前面?！拔覀兺ㄟ^創(chuàng)新的產品和創(chuàng)新的營銷模式打造一個未來希望成為的奧迪品牌的形象?！?/p>

從這個角度看，上汽奧迪背負的使命，遠遠比全球車型中導入幾款門檻較低的走量車型，然后在中國市場打造另一個以終端銷量為指導的合資公司要重要得多。

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       原文標題 : 賈鳴鏑：上汽奧迪走出舒適圈