5萬(wàn)輛年銷(xiāo)目標(biāo)都成奢侈，奧迪牽手上汽，為何成了吊車(chē)尾？

上汽與奧迪從2016年就開(kāi)始眉來(lái)眼去，直到2021年才終于修成正果，奧迪的到來(lái)對(duì)上汽而言，絕對(duì)至關(guān)重要。畢竟一汽－大眾憑借著奧迪品牌的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，連續(xù)多年穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的頭把交椅。

反光上汽大眾這邊，除了斯柯達(dá)外，就剩下大眾品牌，且斯柯達(dá)還是一個(gè)主攻低端市場(chǎng)的子品牌。上汽大眾一直都有著進(jìn)軍高端市場(chǎng)的夙愿，上汽與奧迪的聯(lián)姻可以直接讓上汽大眾進(jìn)入高端市場(chǎng)，甚至還能成為上汽大眾新的銷(xiāo)量增長(zhǎng)力。

10月銷(xiāo)量不過(guò)千，2年3款新車(chē)難救世

盡管上汽奧迪在去年才成立，但上汽在其身上花費(fèi)的心思并不少。但在這不到兩年的時(shí)間里，上汽奧迪已經(jīng)先后推出了奧迪A7L、Q5 e－tron、Q6三款車(chē)型，涵蓋了轎車(chē)、SUV以及純電動(dòng)汽車(chē)三大市場(chǎng)。

從銷(xiāo)量表現(xiàn)上來(lái)看，上汽奧迪的表現(xiàn)始終不盡人意。10月份，上汽奧迪三款車(chē)型總銷(xiāo)量?jī)H為730輛，其中A7L銷(xiāo)量為347輛，Q5 e－tron為290輛，Q6為93輛。1－10月份，上汽奧迪累計(jì)銷(xiāo)量也不過(guò)才4886輛，這一表現(xiàn)還不如二線豪華品牌的單月銷(xiāo)量，BBA的臉都讓上汽奧迪給丟沒(méi)了。

反觀一汽奧迪這邊，1－9月份，一汽奧迪累計(jì)銷(xiāo)量為48．49萬(wàn)輛，盡管同比下滑了13．38％，但在銷(xiāo)量上也是僅次于寶馬和奔馳，妥妥的一線豪華品牌。

有趣的是，在今年年初的時(shí)候，上汽奧迪營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)總經(jīng)理賈鳴鏑就定下了5萬(wàn)輛的年銷(xiāo)目標(biāo)。坦率的說(shuō)，5萬(wàn)輛的年銷(xiāo)目標(biāo)并不是好高騖遠(yuǎn)，畢竟連很多新勢(shì)力品牌都能達(dá)到，更別說(shuō)是含著金鑰匙出生的上汽奧迪了。

現(xiàn)實(shí)是，別說(shuō)5萬(wàn)輛年銷(xiāo)目標(biāo)了，上汽奧迪今年累計(jì)銷(xiāo)量能突破一萬(wàn)輛都已經(jīng)不切實(shí)際，5萬(wàn)輛年銷(xiāo)目標(biāo)更是成了一紙空談。

面對(duì)低迷的銷(xiāo)量賈鳴鏑一開(kāi)始還嘴硬甩鍋給產(chǎn)能不足，時(shí)至今日，奧迪A7L上市已經(jīng)有一年之久，平均每月銷(xiāo)量也才300多輛，難道還是產(chǎn)能不足導(dǎo)致？在車(chē)轱轆看來(lái)，上汽奧迪之所以被市場(chǎng)冷落，與其毫無(wú)誠(chéng)意的產(chǎn)品和糟糕的營(yíng)銷(xiāo)脫不了干系。

換殼大眾，營(yíng)銷(xiāo)見(jiàn)長(zhǎng)的賈鳴鏑一地雞毛

首先就是在產(chǎn)品端，奧迪A7L就不用說(shuō)了，盡管上汽奧迪的一通亂改，直接將進(jìn)口A7的靈魂給砍沒(méi)了，且在價(jià)格上還比奧迪A6L高出不少，但在各方面的表現(xiàn)又與奧迪A6L幾乎沒(méi)有差異。不論換作是誰(shuí)，在選車(chē)時(shí)也會(huì)選擇更便宜的奧迪A6L。

盡管前段時(shí)間奧迪A7L官降4萬(wàn)多元，但A6L同樣有著不小的優(yōu)惠，降價(jià)并不能扭轉(zhuǎn)上汽奧迪A7L被市場(chǎng)邊緣化的現(xiàn)實(shí)。

至于Q5 e－tron，本質(zhì)上就是換殼的大眾ID．6，更何況，無(wú)論是大眾還是奧迪，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)根本就沒(méi)有太強(qiáng)的號(hào)召力。且Q5 e－tron的起售價(jià)還高達(dá)37．65萬(wàn)元，在這一價(jià)格區(qū)間內(nèi)，無(wú)論是小鵬G9還是蔚來(lái)ES6，各方面的表現(xiàn)都要比Q5 e－tron更能打。

最后就是奧迪Q6，雖然上汽奧迪對(duì)外宣傳的是史上最大尺寸國(guó)產(chǎn)奧迪車(chē)型，但Q6是一款基于大眾MQB EVO橫置平臺(tái)打造的前驅(qū)車(chē)，從這一點(diǎn)來(lái)看，Q6的基因就很不奧迪，其本質(zhì)就是一輛掛著奧迪標(biāo)的大眾。難道花30－40萬(wàn)元的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)途昂不香嗎？從產(chǎn)品力上來(lái)講，奧迪Q6除了尺寸大點(diǎn)兒外，與同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比毫無(wú)優(yōu)勢(shì)，更別說(shuō)與國(guó)產(chǎn)寶馬X5抗衡了。

總的來(lái)說(shuō)，盡管上汽奧迪在短短的2年內(nèi)推出了三款車(chē)型，但每一款產(chǎn)品都是急于上市有很?chē)?yán)重的槽點(diǎn)和市場(chǎng)缺位，銷(xiāo)量表現(xiàn)不盡人意也就是意料之中了。

同時(shí)在營(yíng)銷(xiāo)層面，上汽奧迪也有著明顯的短板。相比于一汽奧迪，上汽奧迪除了A7L上市時(shí)掀起了一點(diǎn)兒波瀾外，Q5 e－tron和Q6的上市無(wú)一不是平淡無(wú)奇。

雖然賈鳴鏑素以擅長(zhǎng)營(yíng)銷(xiāo)而見(jiàn)長(zhǎng)，但在上汽奧迪這里除了樂(lè)觀的口嗨外，似乎并沒(méi)有拿出令人眼前一亮的營(yíng)銷(xiāo)手段。毫不客氣的講，上汽奧迪落得如今這一局面，賈鳴鏑難辭其咎。

寫(xiě)在最后

在新能源汽車(chē)和自主品牌的雙重壓制下，傳統(tǒng)豪華品牌如今的日子很不好過(guò)。含著金鑰匙出生的上汽奧迪，雖然不至于破產(chǎn)重組，但想要復(fù)刻一汽奧迪的輝煌，就只能在產(chǎn)品端拿出誠(chéng)意，一味的換殼大眾割韭菜，顯然不是一個(gè)明智的選擇。

       原文標(biāo)題 : 5萬(wàn)輛年銷(xiāo)目標(biāo)都成奢侈，奧迪牽手上汽，為何成了吊車(chē)尾？