干不過特斯拉，蔚小理們準(zhǔn)備換道狂奔

一個又一個想要狙擊特斯拉的人站出來，又紛紛在銷量上失敗，以蔚小理為代表的中國造車新勢力，準(zhǔn)備換路超車。

第一波降價，沒有取得預(yù)期的效果，特斯拉是大概率要繼續(xù)促銷降價的?，F(xiàn)如今，它已經(jīng)把之前的保險優(yōu)惠再一次恢復(fù)，不過從北上廣深成杭等一線和新一線的終端表現(xiàn)來看，特斯拉的銷售已經(jīng)沒法像官降之初那么輕易的拿到訂單。

“官降剛開始的一周，我大概賣出了30臺車，相當(dāng)于我之前一個月的銷量?！钡?，隨著時間慢慢過去，北京特斯拉體驗店接待顧問孫陽開始發(fā)現(xiàn)，盡管優(yōu)惠再增加，但勢頭已經(jīng)不如剛開始時那么猛。很多人，都在等特斯拉的下一輪降價。

不久前在汽車行業(yè)里，有一些深耕汽車銷售的媒體人，給出了自己的相應(yīng)判斷“特斯拉這一波大概是多拿下了5萬個訂單，和他們內(nèi)部最初預(yù)期的12萬以上訂單增量差距甚遠(yuǎn)”。當(dāng)然，這樣的成績已經(jīng)足夠可怕，對比中國造車新勢力的10月銷量來看，足夠哪吒賣3個月，足夠蔚來、理想賣5個月，更是等于小鵬10月銷量的5倍。

經(jīng)過4年的PK，中國新勢力依然無法撼動特斯拉

當(dāng)然了，銷量只是個數(shù)字，背后的含金量完全是兩回事。五菱宏光MINIEV就算每個月能有5萬臺的銷量，它的含金量和特斯拉賣3萬臺也依然充滿差異。所以，價格很低、南方很多跑網(wǎng)約車的人更喜歡的哪吒拿到了10月的銷量冠軍，并不能反應(yīng)真實的消費市場欲望有太大變化，而蔚小理們現(xiàn)在紛紛困在了自己的銷量玻璃天花板里。銷量上的很多事例都在說明一件事，“4年前很多車企立下的Flag，挑戰(zhàn)甚至干掉特斯拉，經(jīng)過時間的考驗，并未發(fā)生?！?/p>

2018年蔚來ES8，李斌在歐美的很多發(fā)布會上都說“可以將蔚來理解為是中國的特斯拉”；

2018年，小鵬G3上市，何小鵬雖然沒有提及特斯拉的話題，但明眼人都看得出來，彼時最智能的車型是特斯拉，而小鵬的出現(xiàn)想要讓“最智能”的頭銜成為自己的專屬；

2018年－2022年的眼前，4年多的時間里，很多車企都紛紛推出了自己的智能電動車，特斯拉的Model 3和Model Y有了越來越多的競爭對手，比如轎車領(lǐng)域的長安深藍(lán)SL03、小鵬P7、比亞迪海豹、蔚來ET5，也比如SUV領(lǐng)域的問界M5、蔚來ES6、阿維塔11、嵐圖FREE、小鵬G9等等。

但總之，在銷量榜單上，截至目前特斯拉還是遙遙領(lǐng)先的存在。消費者眼里的特斯拉，是一個堪比BBA的電動豪華品牌，在自動駕駛技術(shù)上表現(xiàn)領(lǐng)先，它所制造的車型，有著好開、跑高速很穩(wěn)、加速很快、充電很快等特點。

這些，也同時是蔚來、小鵬、哪吒等新勢力品牌所清晰了解的，所以在眼前的4年多時間里，我們看到了一眾中外汽車品牌，開始針對特斯拉的幾個亮點做文章。

蔚來用差異化服務(wù)，充電＋換電的豐富補(bǔ)能模式，使用高精地圖的高速NOP領(lǐng)航輔助，更好的車聯(lián)網(wǎng)功能，嘗試做突圍；

小鵬用智能化＋超充，針尖對麥芒的和特斯拉進(jìn)行競爭；

以及還有一系列企業(yè)也都是依照著好開、智能駕駛、快速補(bǔ)能這3個大方向，針對特斯拉的強(qiáng)點進(jìn)行補(bǔ)課，并賣出一個明顯更便宜的價格，謀求吸引消費者。

但，贏家還是特斯拉，而且隨著競爭愈發(fā)激烈，也讓越來越多的消費者、車企，明白了特斯拉的前瞻能力、技術(shù)能力表現(xiàn)確實短時間內(nèi)無法追趕。就比如，在越來越多車企準(zhǔn)備推出城市級NOA人機(jī)共駕輔助駕駛功能時，被高精地圖的審核和資質(zhì)卡住了脖子，而特斯拉的純視覺感知，確實明顯成本更低，效果也不錯。

再比如，很多車企原本以為使用傳統(tǒng)的制造模式就能保證自己的成本足夠低、利潤足夠高，但隨著特斯拉的價格一降再降，卻依然有著30％左右的單車毛利率，賣一臺車的利潤等于豐田的8倍這些事實出現(xiàn)，車企們也紛紛開始學(xué)習(xí)特斯拉的制造思路，如CTP／CTC的引入，如一體壓鑄機(jī)的引入等等。

反正總之，經(jīng)過4年多的真實市場競爭，中國的很多車企都收獲了自己的新經(jīng)驗和新頭銜，小鵬的智能駕駛和智能語音很強(qiáng)、蔚來的智能＋服務(wù)＋補(bǔ)能都是優(yōu)勢，而其他的很多車型在價格上明顯更便宜而智能續(xù)航等都不差，但整體來看，上述企業(yè)在銷量上的活力相比特斯拉顯然仍有差距。

當(dāng)然，銷量上的輸贏肯定不直接意味著車企誰排老大，但總之，特斯拉能靠賣車、賣軟件、股價上漲賺大錢，這種局面，其他車企都想同行。