清北為何“卷進”比亞迪？

導語

Introduction

技術(shù)體系、企業(yè)能力的激烈拼殺，到頭來都是人才的競爭。

作者丨羅    超

責編丨羅    超

編輯丨朱錦斌

前兩天，一位傳統(tǒng)工科方向的清華大學博士在知乎上感慨，因被老板耽誤，科研成果只夠勉強畢業(yè)，感謝比亞迪，給了他第一個offer。讓這個寒氣逼人的秋招，有了一絲暖意。

烏卡時代，轉(zhuǎn)折總是來得猝不及防。去年，一邊是義無反顧的轉(zhuǎn)型浪潮下，相關(guān)領(lǐng)域出現(xiàn)大量人才缺口，一邊是持續(xù)多年的互聯(lián)網(wǎng)紅利逐漸褪去，吸引力縮水。

大廠們尤其是新勢力紛紛加入到瘋狂的“搶人大戰(zhàn)”之中，重金吸引下，大批有技術(shù)、有經(jīng)驗的人才都在發(fā)生流轉(zhuǎn)，向著頭部新勢力匯集，對應屆生人才的搶奪也達到白熱化階段。

只是，在供應鏈不穩(wěn)定、疫情反復等因素的疊加影響之下，企業(yè)的運營成本與風險也在與日俱增。此前奉行“大力出奇跡”的人才擴張策略到了今年卻開始急轉(zhuǎn)直下。

比亞迪，“不差錢”

今年中旬，理想、小鵬等頭部新勢力接連發(fā)生“毀約校招應屆生”事件；到了年末，前腳威馬與FF開始降薪自救，后腳小馬智行又被曝出“閃電裁員”，其中有不少人就是剛招的應屆生。

在當前經(jīng)營環(huán)境承壓的情況下，不少企業(yè)內(nèi)部不得不通過組織架構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化部門配置，裁撤冗余員工等舉措，減少薪資成本，以降本增效的方式強化抵御外部風險的能力。

但現(xiàn)在春風得意的比亞迪顯然會是個異類。前段時間，社交媒體上有人發(fā)布消息稱，2022年招聘，比亞迪收到了20萬份簡歷。其中，新增員工中的清北畢業(yè)生數(shù)量，超過比亞迪過去二十多年入職的清北畢業(yè)生存量。

近期，又有人爆料，有清華大學工業(yè)設計專業(yè)的畢業(yè)生，在比亞迪拿到40萬出頭的年薪，薪資水平甚至超過了他拿到offer的另一家互聯(lián)網(wǎng)大廠?！邦嵏擦艘酝鶎鹘y(tǒng)制造業(yè)的薪酬認知”是不少人的第一反應。

春風得意馬蹄疾，在一份份月銷超過20萬的成績單面前，盈利能力的顯著增強，不僅給了比亞迪大規(guī)?！昂浪瑩屓恕钡牡讱?，也讓企業(yè)的吸引力大幅提升。

根據(jù)比亞迪2022年三季報顯示，公司前三季度主營收入2676．88億元，同比上升84．37％；凈利潤93．11億元，同比上升281．13％，其中第三季度主營收入1170．81億元，同比上升115．59％；凈利潤57．16億元，同比上升350．26％。

與此同時，剛剛過去的10月份，比亞迪銷量達到21．8萬輛，同比增長142％，環(huán)比增長8％，單月銷量再創(chuàng)歷史新高，并已連續(xù)三個月登上國內(nèi)新能源車銷量排行榜榜首，2022年前十個月，比亞迪累計銷量已達140．3萬輛，同比增長159％。

可見，比亞迪正在迅速邁入大幅擴張的市場周期之內(nèi)，這必然會導致其在渠道、用戶、研發(fā)、生產(chǎn)、技術(shù)等多個產(chǎn)業(yè)鏈條里出現(xiàn)人才缺口。以優(yōu)渥的薪資水平大范圍招攬人才，展開“搶人大戰(zhàn)”，幾乎是必然的結(jié)果。

更何況，比亞迪是一個多元化、高度集成、高度垂直整合的企業(yè)，在產(chǎn)業(yè)鏈上下游都有著廣泛布局，這意味著一旦比亞迪的生產(chǎn)制造體系內(nèi)某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)人才缺口，那便會牽一發(fā)而動全身，上下游垂直整合的各個領(lǐng)域可能都需要補強相關(guān)人才梯隊。

而且，行業(yè)內(nèi)相關(guān)人士透露，在比亞迪一貫的人才機制里，一個崗位往往會有兩個或者三個儲備人才，通過人才冗余的形式，完成人才籌備，形成內(nèi)部競爭，激發(fā)企業(yè)活力。

所以，在企業(yè)規(guī)模上，到2022年，比亞迪的員工人數(shù)已經(jīng)接近23萬。而長城在職員工數(shù)量為7萬左右，吉利的員工數(shù)量約為12萬，兩者相加也比不上比亞迪的體量。并且，同樣是2023校招，相比于長城釋放出的700＋崗位、吉利釋放出的5000＋崗位，比亞迪一股腦提供30000＋崗位。

事實上，按照以往比亞迪的技術(shù)發(fā)展節(jié)奏，當技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)品被市場大規(guī)模驗證時，其就會開始加大投入，縮短研發(fā)的時間成本。“比亞迪混動的軟件控制策略與硬件集成等關(guān)鍵技術(shù)，都是在當時規(guī)劃并招募大量專家來做重點突破的?！?/p>

如今，行業(yè)技術(shù)迭代更新的速率超乎想象，比亞迪站在潮頭，一舉一動都會被競爭對手反復放大研究，一個不小心便會被無情超越，想要保持市場的持續(xù)領(lǐng)先，除了奮力奔跑別無它法。

無論是刀片電池、DM－i超級混動，還是e平臺3．0、CTB電池車身一體化技術(shù)，比亞迪的技術(shù)體系必須要和時間賽跑。而高端的人才意味著價值和經(jīng)驗，意味著時間和效率?，F(xiàn)實便是，誰能在這個時代率先完成技術(shù)布局與產(chǎn)品落地，誰就有改寫規(guī)則的機會。

還有關(guān)鍵的一點在于，一直以來在智能化領(lǐng)域都有所缺失的比亞迪正有意將這塊短板補齊，也正在密集地招攬擴大自動駕駛領(lǐng)域的相關(guān)軟硬件自研團隊。

是的，沒錯，比亞迪不僅要開發(fā)自動駕駛算法，更要研發(fā)智能座艙芯片。在王傳?？磥?，跳過芯片去做操作系統(tǒng)和算法毫無意義。拿不到芯片，就沒辦法打造自己的生態(tài)圈。

此前便有媒體報道指出，比亞迪正計劃自主研發(fā)智能駕駛專用芯片，該項目由比亞迪半導體團隊牽頭，已經(jīng)向設計公司發(fā)出需求，同時自身也在招募BSP技術(shù)團隊。

現(xiàn)今，正值行業(yè)的寒氣傳遍各大自動駕駛公司，足以見得自研自動駕駛相關(guān)軟硬件的難度。即便瘋狂如馬斯克也親口承認，低估了開發(fā)安全可靠的自動駕駛汽車的難度。

比亞迪入局自動駕駛，充足的高端人才與充沛的資金支持缺一不可，這或許也促成了比亞迪拉開“搶人”大幕，畢竟技術(shù)體系、企業(yè)能力的激烈拼殺，到頭來都是人才的競爭。