吉利要的可不止雷諾的內(nèi)燃機業(yè)務(wù)

11月8日，浙江吉利控股集團有限公司（吉利控股）、吉利汽車控股有限公司（吉利汽車，0175．HK）和雷諾集團宣布簽署一項非約束性框架協(xié)議。協(xié)議建議設(shè)立一家合資公司，旨在整合各訂約方各自在內(nèi)燃機、混合及插電式混合動力總成、變速器業(yè)務(wù)以及相關(guān)技術(shù)方面的專長及優(yōu)勢，共同研發(fā)、制造和供應(yīng)混合動力系統(tǒng)和高效內(nèi)燃機動力系統(tǒng)。

根據(jù)框架協(xié)議，吉利和雷諾集團的動力總成公司預(yù)計將于2023年正式合并，雙方將分別持有新公司50％的股權(quán)，更多細節(jié)將在未來幾個月內(nèi)公布。至此，雷諾拆分內(nèi)燃機業(yè)務(wù)按預(yù)計方向取得了一個雙贏的結(jié)果。時下，雷諾正在積極推動電動化轉(zhuǎn)型，成為下一代汽車公司。為此，雷諾一直計劃將電動汽車業(yè)務(wù)與內(nèi)燃機業(yè)務(wù)分開，借此加速電動化轉(zhuǎn)型。

雷諾在今年秋季公布了業(yè)務(wù)拆分計劃，將旗下業(yè)務(wù)分別組成電動車制造業(yè)務(wù)Ampère和汽油引擎生產(chǎn)業(yè)務(wù)Horse。其中，雷諾集團將持有Ampere的多數(shù)股權(quán)，保留大股東的地位。而對于Horse業(yè)務(wù)，雷諾將向新的投資者和合作方出售股權(quán)，實行合資運營?，F(xiàn)在，雷諾如愿找到了吉利這個重磅合作伙伴。有分析稱，雷諾的內(nèi)燃機整車及零部件市場萎縮導(dǎo)致效益下降，業(yè)務(wù)利潤起伏不定，資金也捉襟見肘。因此，雷諾此時出售內(nèi)燃機業(yè)務(wù)部分股份，可以最大程度地釋放該業(yè)務(wù)的價值。因為一旦電動車的滲透率進一步上升，雷諾的內(nèi)燃機業(yè)務(wù)價值將大打折扣，甚至可能“砸手里”。

與此同時，雷諾也通過出售內(nèi)燃機業(yè)務(wù)獲得了寶貴的資金。今年上半年，雷諾實現(xiàn)營收211億歐元，與2021年同期基本持平。由于俄烏沖突導(dǎo)致雷諾被迫關(guān)閉俄羅斯業(yè)務(wù)，公司上半年凈虧損13．6億歐元。此次交易的資金將緩解雷諾的壓力，可以為電氣化轉(zhuǎn)型提供資金支持。更何況，雷諾的內(nèi)燃機業(yè)務(wù)也并未“賣”給吉利。從雙方的協(xié)議來看，雷諾和吉利將共同研發(fā)、制造和供應(yīng)混合動力系統(tǒng)和高效內(nèi)燃機動力系統(tǒng)。而且，吉利和雷諾集團的動力總成公司預(yù)計將于2023年正式合并，雙方各持新公司50％的股權(quán)。換句話說，未來雙方將實現(xiàn)技術(shù)共享。

對于吉利而言，這筆交易同樣物超所值。雖然內(nèi)燃機漸漸失勢，但在短期內(nèi)，內(nèi)燃機依然有一定的生命周期。隨著電氣化時代的到來，發(fā)動機排量更小的趨勢非常明顯。而小排量發(fā)動機是雷諾的優(yōu)勢所在，自然對吉利有著吸引力。與此同時，雷諾的混動技術(shù)同樣有著很好的技術(shù)儲備。

目前，雷諾現(xiàn)款混動車型搭配的E－TECH 混合動力和E－TECH 插電式混合動力兩款混動總成均在歐洲市場獲得了不錯的銷量，已經(jīng)獲得市場認可。雷諾與吉利合作，可以更低成本開發(fā)出更高效的混動技術(shù)。在當前的汽車市場上，各種混動技術(shù)已經(jīng)成為收割銷量的利器。比亞迪之所以“起飛”，DM－i混動技術(shù)是最大功臣。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，插混車型的增速遠超過了純電車型。顯然，吉利與雷諾合作研發(fā)混動有著光明的前景。

更重要的是，吉利近年來開發(fā)的CMA平臺、SEA平臺以及雷神混動等技術(shù)需要搭載在更多車型上以平攤研發(fā)費用。目前，吉利SEA浩瀚架構(gòu)不僅用在了自家的極氪品牌，還外放給了集度和smart品牌。不久后，吉利的CMA平臺也將成為雷諾韓國新一代產(chǎn)品的技術(shù)平臺。顯見，吉利與雷諾合作后，將進一步降低成本。吉利控股集團董事長李書福表示：“我們將充分發(fā)揮技術(shù)研發(fā)、工程制造及多品牌協(xié)同發(fā)展的專業(yè)經(jīng)驗和資源優(yōu)勢，為合作創(chuàng)造最大化價值。”當然，對于吉利而言，還有兩個不易察覺的“好處”。

值得一提的是，吉利向雷諾韓國輸出的平臺和混動技術(shù)均需收取技術(shù)授權(quán)和服務(wù)費用。此前，吉利收購雷諾韓國股份的協(xié)議規(guī)定，在今明兩年，雷諾韓國汽車需要向吉利支付不少于3．28億元股息。事實上，技術(shù)授權(quán)收益正在成為吉利新的利潤增長點。吉利的財報顯示，2022年上半年，吉利汽車研發(fā)及相關(guān)技術(shù)支援服務(wù)、知識產(chǎn)權(quán)許可總收入為25．7億元，同比增長137％。其中，知識產(chǎn)權(quán)許可收益為7．3億元。隨著新的動力總成技術(shù)公司供應(yīng)更多汽車品牌，相關(guān)利潤應(yīng)該會有進一步增長。不僅如此，吉利還將下一盤大棋

據(jù)悉，新公司計劃在三大洲運營17家動力總成工廠，雇傭約1．9萬人，內(nèi)燃機、混合動力和插電式混合動力發(fā)動機和變速箱的年產(chǎn)能將超過500萬臺。未來，該公司的產(chǎn)品不僅為雷諾集團和吉利旗下雷諾、達契亞、吉利汽車、沃爾沃汽車、領(lǐng)克、寶騰以及日產(chǎn)、三菱等多個汽車品牌供貨，還將面向130多個國家和地區(qū)，為全球80％的ICE市場提供解決方案。也就是說，與雷諾合作的新公司將進一步推動吉利的技術(shù)和產(chǎn)品將走向國際市場。

寫在最后

不論從哪個角度來看，吉利與雷諾的合作都是一個雙贏的結(jié)果。于雷諾而言，甩掉了“包袱”，換來了現(xiàn)金，又盤活了內(nèi)燃機業(yè)務(wù)。于吉利而言，獲得了相關(guān)技術(shù)補充的同時，還稀釋了研發(fā)成本。更重要的是，服務(wù)全球80％內(nèi)燃機市場的雙方合資公司，會讓世界看到一個全球化的吉利。

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，侵權(quán)刪除）

       原文標題 : 吉利要的可不止雷諾的內(nèi)燃機業(yè)務(wù)