凈利潤同比下滑23.3%，豐田2022上半財年靠匯率“撿漏”？

“從地緣政治風險到芯片問題，我們同時面臨著各種各樣的變化，這些變化可能會對廣泛的汽車行業(yè)產(chǎn)生重大影響?！痹?1月1日的財報發(fā)布會上，豐田副社長近健太表達了對行業(yè)未來的擔憂。

這種擔憂主要基于豐田最新發(fā)布的財報。豐田2022上半財年（4月至9月）合并財報顯示，盡管受到日元貶值的利好推動，豐田銷售額增長14．4％至17．7093萬億日元（約合人民幣8735億元），創(chuàng)下新高，但零部件和材料成本飆升抵消了日元貶值帶來的提振，其凈利潤較上年同期減少23．2％，為1．171萬億日元（約合576億元人民幣），是豐田中期財報兩年來首次凈利潤下滑。

成本增加對沖匯率利好

據(jù)了解，今年日元兌美元下跌了30％左右，而匯率上的波動，也讓海外銷售額更高的豐田受益頗多，使其利潤增加了5650億日元。同時，豐田還把全年預期匯率定為1美元兌135日元，調(diào)整為比此前貶值5日元，按營業(yè)利潤來看，將同比增長1．085萬億日元，有望至少獲得最近20年里最大的匯率效果。

不過這一好處卻被不斷飆升的成本所抵消。豐田今年8月表示本財年的材料成本預計將達到1．7萬億日元，較此前預估增加17％。此外，原材料漲價導致的利潤下降金額達到1．65萬億日元，結束在俄羅斯的業(yè)務也給豐田大約造成3410億日元的損失。

另外，由于原材料成本價格飆升和支出的增加，豐田在北美地區(qū)營運收入下滑了3321億日元，而原材料上漲和俄羅斯業(yè)務的關閉，又讓其歐洲地區(qū)營運收入下滑1065億日元。目前來看，豐田僅亞洲地區(qū)營運收入上漲了628億日元，主要驅動力來自于匯率浮動，得益于此，豐田在中國地區(qū)的金融服務業(yè)務營運收入也有所增長。

銷量方面，豐田在4月至9月期間的全球銷量為474．23萬輛，同比下降2．3％，為兩年來首次同比下滑。其中，日本境外的銷量在上半財年較為穩(wěn)定，達到415．17萬輛，同比增長0．1％，連續(xù)第二年增長。但包括微型車在內(nèi)的日本國內(nèi)銷量僅57．44萬輛，同比下滑16．4％，市場占有率48．9％，下滑3．9個百分點。

“商業(yè)環(huán)境正在發(fā)生巨大變化，比如匯率的快速變化、利率上升、原材料價格飆升等?！必S田首席會計官Masahiro Yamamoto表示，盡管如此，豐田汽車仍堅持本財年營業(yè)利潤預期保持不變，為2．4萬億日元。

凈利潤下滑如何維持預期？

在上半財年凈利潤下滑的情況下，全年預期不變也意味著豐田需要更大的增量來對沖成本的上漲。

但需要注意的是，受能源價格、原材料成本、全球勞動力市場的浮動、疫情等諸多因素的影響，豐田此前已將豐田和雷克薩斯品牌預估的970萬輛產(chǎn)量下調(diào)50萬輛至920萬輛，將其銷售數(shù)量也下調(diào)50萬輛至940萬輛。

分地區(qū)來看，豐田認為日本的合并銷量預期將比此前預期減少3％，北美減少6％，亞洲將增長8％。在日本銷量預期下降的情況下，亞洲市場的銷量增長重擔將由中國扛起，而中國市場目前的發(fā)展，似乎也符合豐田的預期。

據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至今年第三季度，廣汽豐田銷量超70萬輛，同比增幅超16％；一汽豐田銷量超58萬輛，與去年同期幾乎持平。為此，豐田針對其他地區(qū)計劃了“兩大提高”。

一是提高日本國內(nèi)的效率，生產(chǎn)更多的汽車，二是提高在歐洲和北美市場的車輛售價，以此抵消部分成本上漲、芯片短缺帶來的利潤下滑沖擊。

另外，豐田還把2022財年的以混動車為中心的電動汽車銷售計劃調(diào)整為同比增長3％的277萬輛，比此前計劃下調(diào)約30萬輛。其中，預計純電動汽車比此前計劃減少4成，降至5．8萬輛。

據(jù)悉，因在純電動汽車領域進展緩慢，豐田推出380億美元電動汽車計劃僅一年，就已經(jīng)考慮調(diào)整該計劃，以便在這個純電動車增長超出預期的市場中更好地競爭。但對于目前維持預期都比較艱難的豐田而言，這將是又一個難題。

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