Jeep的喪鐘為誰而鳴？

導(dǎo)語

Introduction

當(dāng)浮華消退，每一場覆滅背后，藏著的行業(yè)悲愴遠(yuǎn)比表面所顯露的更為深刻。

作者丨曹佳東

責(zé)編丨曹佳東

編輯丨朱錦斌

在產(chǎn)業(yè)發(fā)生質(zhì)變的關(guān)口，我們從未想過，一直被合資品牌壓制的中國車企能在短短兩年間，從邊緣進(jìn)駐市場的核心地帶。但殘酷的現(xiàn)實(shí)并不會說謊。隨著一眾自主品牌開始對外反制，改革浪潮所至之處，留給傳統(tǒng)合資車企的空間已被極限壓縮。

長安DS、東風(fēng)雷諾等非主流玩家之所以成為這場變革下的犧牲者，是因?yàn)殇J減的市場需求，不再需要這些自帶BUG的品牌；亦是急速冷卻的消費(fèi)勢頭，從源頭堵塞了這些品牌借“多元化”之名完成市場原始積累的路徑。

可更為明確的一點(diǎn)還在于，當(dāng)中國車市成為汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)階的橋頭堡，任何不愿為“中國”低頭的行為，都將在暗中埋下隱患。有朝一日，待到潛在人群不再因所謂的品牌調(diào)性而買單，相信再有背景的合資車企都躲不開外部的威脅與唱衰。

如今，廣汽菲克帶著國產(chǎn)Jeep的憤慨被市場清退，看似是Stellantis集團(tuán)選擇戰(zhàn)略性撤退的結(jié)果，實(shí)際上，它的離開就是向我們再次證明，事關(guān)合資車企的大洗牌，將自此進(jìn)入下一個階段。

與Jeep類似定位的斯柯達(dá)、現(xiàn)代、起亞等傳統(tǒng)品牌也好，抑或英菲尼迪、捷豹等自恃清高的豪華品牌，選擇逃離中國、繼續(xù)在此地茍延殘喘，還是選擇好好學(xué)習(xí)新的活法，是時候做出打算了。

自作孽不可活

講真，當(dāng)廣汽集團(tuán)在公告中宣稱，近年來，受產(chǎn)品競爭力下滑等因素影響，廣汽菲克生產(chǎn)經(jīng)營逐步陷入困境，雖股東方采取積極措施并多次增資，但經(jīng)營效果未能改善，目前其生產(chǎn)經(jīng)營已陷入全面停滯時，大多數(shù)人是心無波瀾的。

因此，即便Stellantis集團(tuán)官網(wǎng)正式宣布，廣汽菲克、廣汽集團(tuán)和Stellantis的股東已批準(zhǔn)一項(xiàng)決議，同意廣汽菲克在虧損的情況下申請破產(chǎn)，而Stellantis已在2022年上半年的財(cái)務(wù)業(yè)績中對其在廣汽菲克的投資和其他相關(guān)資產(chǎn)計(jì)入了全面減值支出。

相比惋惜，所有人能給出的反應(yīng)唯有，這一切不過是廣汽菲克咎由自取的結(jié)果。

入華至今，背靠Jeep汽車僅存的品牌印跡，面對曾經(jīng)呈現(xiàn)爆發(fā)性增長的中國SUV市場，廣汽菲克的確敘寫過屬于自己的傳奇。

在第一個完整銷售年里，廣汽菲克累計(jì)銷量近18萬輛，國產(chǎn)車型超過14萬輛，同比增長260％。到了2017年，Jeep繼續(xù)開啟“狂飆”模式，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)25個月銷量同比增長，這一年，廣菲克銷量同比增幅達(dá)47％至22萬輛，遠(yuǎn)超整體市場2％的增幅。到了2018年上半年，國產(chǎn)Jeep累積銷售已達(dá)40萬輛。

然而，當(dāng)浮華褪去、市場走出盲從，盛極而衰的行業(yè)悲劇，還是在逐漸在廣汽菲克身上顯現(xiàn)。

2019年剛開年，時任公司總裁的鄭杰也坦言，“廣菲克確實(shí)做到了快速的上量，但是潛在銷量和快速奔跑的背后，整個銷售體系、品牌在市場上的基礎(chǔ)、團(tuán)隊(duì)的銷售和服務(wù)能力等，都面臨了最嚴(yán)酷的考驗(yàn)?！?/p>

一方面，盲目對銷量目標(biāo)的追高讓廣汽菲克沒有與市場斡旋的余地，另一方面，經(jīng)銷商庫存帶來的痛苦反彈，再加上不停爆發(fā)的旗下車型品質(zhì)風(fēng)波，不斷侵蝕著Jeep這個“金字招牌”，使其徹底從神壇跌落。

如今，三年又過去了。

看著廣汽菲克截至2022年9月30日的（未經(jīng)審計(jì)）總資產(chǎn)為73．22億元、總負(fù)債為81．13億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)110．80％，資產(chǎn)已不足以清償全部債務(wù)且明顯缺乏清償能力；看著廣汽菲克根據(jù)《破產(chǎn)法》等現(xiàn)行法律法規(guī)，向法院提起破產(chǎn)申請，相信過去種種輝煌和陣痛，早已不值一提。

從廣汽菲克消逝的背影中，我們需要預(yù)見的是，整個二線合資品牌未來的路該如何去走。當(dāng)中國車市容不得虛情假意，那些還想活下去的車企，能否真正讀懂中國？

倘若，用不知所謂的情懷與調(diào)性去獲得市場認(rèn)可，在未來很長一段時間內(nèi)將不適用。請問，隨著中國車企的觸手全方面滲透進(jìn)車市，本就腹背承壓的二線合資品牌，還有翻身的機(jī)會嗎？

今年是韓系車最不堪回首的一年，多年連續(xù)下滑的業(yè)績早已令其深陷自我懷疑的困境。今年又是法系車好不容易迎來復(fù)蘇的一年，但對于付出高昂代價得來的結(jié)果，短視的Stellantis集團(tuán)會滿意嗎？

余下的雪佛蘭、斯柯達(dá)等品牌更不用多提，2022年歷經(jīng)高速變革的市場格局，還能否騰出空間予以發(fā)展，結(jié)論早就呼之欲出?！罢l將是下一個廣汽菲克”的提問，看似充滿諷刺。殊不知，以現(xiàn)狀來看，配得上答案的人，比比皆是。

覆巢之下，安有完卵

中國車市對舊人的殺傷力有多大，合資陣營的處境就有多困頓。

自車市的整體風(fēng)向被中國車企拿捏，新能源產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展將中國車市的動向攪得個天翻地覆，合資車企的生存就遭遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。

銷量下滑、經(jīng)銷商維權(quán)風(fēng)波、身陷質(zhì)量泥潭……廣汽菲克所經(jīng)歷的這些放在今年的整個大環(huán)境中來看，實(shí)在是太正常不過了?！芭c生死作對決”早早就成了2022車市的主旋律。

且按中國經(jīng)濟(jì)的增勢推算，中國企業(yè)總有一天會站上每個行業(yè)的主舞臺。華為、大疆的崛起就是在為汽車行業(yè)的變遷提供著藍(lán)本。自車市從浮躁中脫離，強(qiáng)如大眾也遭遇了前所未有的寒冬，更是在說明，中國企業(yè)開始對市場的把控力飛速提升。

而這種巨大的沖擊，已經(jīng)不是針對某個品牌或者某一車型的問題，更是整個行業(yè)在面臨一次史無前例的深度調(diào)整。

所以，正式塵歸歷史的廣汽菲克成了典型，不會只是湊巧。在如此的背景下，剩下的式微合資車企唯有自救。

韓系、法系外加一個斯柯達(dá)，是傳統(tǒng)意義上的二線合資品牌。但隨著“一車撐起一個板塊利潤”的別克GL8在2022年遭遇市場背刺，別克與雪佛蘭的心態(tài)想必將變得比以往更糾結(jié)，同歸日系的馬自達(dá)和三菱，其生存空間不斷被壓縮，不也意味著，二者已經(jīng)到了被市場邊緣化的地步嗎？

“生死只在一念之間”。

曾第一個反應(yīng)過來的神龍汽車在最近兩年里，用一款凡爾賽打了個翻身仗，如今又用408X的國產(chǎn)預(yù)言了法系車未來在中國的美好愿景，但考慮到Stellantis集團(tuán)對“輕資產(chǎn)”運(yùn)營的偏執(zhí)，今年累銷超過10萬輛的神龍能否將這一勢頭延續(xù)，并不好說。

“現(xiàn)代－起亞集團(tuán)目前在全球其他任何市場都是頂峰的狀態(tài)，只是在中國市場目前面臨發(fā)展上的問題，但我們并不會放棄中國市場，我們會盡全力發(fā)展中國市場，利用豐富的全球經(jīng)驗(yàn)為起亞在中國的發(fā)展賦能，這是我們新的合資體系成立的一個關(guān)鍵?！?/p>

和神龍一樣，接替李峰擔(dān)任起亞（中國）總經(jīng)理的柳昌昇也深知韓系車在中國遭遇到的困境。可不同的地方又在于，韓企一向孤傲的行事風(fēng)格，時至今日都未改變。

相比選擇果斷調(diào)轉(zhuǎn)戰(zhàn)略的前者，韓國人始終堅(jiān)信，現(xiàn)代與起亞在中國市場“混”不好，責(zé)任并不在他們。當(dāng)韓系車遵循市場變遷的規(guī)律，從「性價比」進(jìn)化到了「質(zhì)價比」的全新階段，它們是沒有理由在銷量上輸給中國同輩們的。

換言之，北京現(xiàn)代從連續(xù)四年保持百萬輛以上的銷售規(guī)模跌至腰斬的水平，起亞更是落到了不足20萬輛／年的地步，歸根結(jié)底是“中國人不懂車”嘍？

其他二線合資品牌在經(jīng)歷了多段自我調(diào)整仍每況愈下，其緣由同理可得。

或許，在電動時代尚未來臨以前，追求“小而美”的發(fā)展模式將是此類車企留在中國的最終歸宿。就像馬自達(dá)一般，足夠的品牌信仰加上獨(dú)特的產(chǎn)品標(biāo)簽，“活著”不是什么大問題。但行至當(dāng)下，每當(dāng)我意識到，擁有「Jeep」這一活招牌的廣汽菲克都無力回天，那些認(rèn)為自己不會離開中國的矯情又是從何而來。

學(xué)著向中國車市低頭很難嗎？不難，只是為了保留合資品牌“矢志不渝”的調(diào)性，多數(shù)人都選擇了對市場變革和消費(fèi)變遷視而不見。

       原文標(biāo)題 : Jeep的喪鐘為誰而鳴？