新能源國貨已內(nèi)卷到歐洲，歐洲人重新審視中國汽車品牌的時候到了

時隔四年，巴黎車展正式在10月17日重啟，在這四年的時間里汽車行業(yè)的格局早已發(fā)生了巨變。

近年來，全球汽車行業(yè)提速電動化轉(zhuǎn)型，中國在成為全球新能源汽車推廣范本的同時，傳統(tǒng)汽車豪強不得不重新審視自身定位，通過調(diào)整在華戰(zhàn)略或?qū)胫袊嚻蠹夹g尋求突圍，全球汽車市場也正在被重新洗牌。

歷史轉(zhuǎn)折點，巴黎車展見證中國工業(yè)

對中國新能源汽車品牌而言，早已不滿足繼續(xù)在國內(nèi)征戰(zhàn)，集體“出海”成為了主旋律。

而闊別四年的巴黎車展，猶如“風向標”見證著中外車企角色互換。據(jù)不完全統(tǒng)計，中國品牌共有14款車型亮相巴黎車展，其中比亞迪、長城、零跑最為亮眼，且瞄向的都是歐洲人引以為傲的BBA。

就以比亞迪為例，在本屆巴黎車展上，比亞迪同時亮相了唐、漢以及ATTO 3（元PLUS）三款車型。其中，漢和唐在歐洲的預售價均為7．2萬歐元（約50．53萬元），而ATTO 3的預售價也達到了3．8萬歐元（約26．67萬元），已經(jīng)與BBA同級別產(chǎn)品在歐洲的售價相當。

來到長城汽車這邊，長城汽車此次在巴黎車展帶來了旗下子品牌歐拉和魏牌，其中歐拉主推的是好貓，該車在海外市場的名稱為Funky Cat，意為時髦獨特的貓，此前在英國的售價為30495英鎊（約25．6萬元）。

魏牌這邊在巴黎車展亮相的則是Coffee 01和Coffee 02，也就是我們熟悉的摩卡PHEV和拿鐵PHEV，其中摩卡PHEV在歐洲市場的起售價為5．99萬歐元（約39萬元）。

最后就是零跑汽車，作為國內(nèi)的新勢力品牌，零跑能在巴黎車展亮相車轱轆也是倍感意外。在本屆巴黎車展上，零跑帶來了C11和T03兩款車型，其中零跑T03在歐洲的售價預計為2萬歐元左右（約14．14萬元），而零跑C11的售價只會更高。

不難看出，在歐洲市場，自主品牌產(chǎn)品在定價上都要遠高于國內(nèi)，特別是比亞迪。漢在國內(nèi)也就是一輛20萬級的中大型轎車，到了歐洲市場后，直接的競爭對手成了寶馬5系，這是在國內(nèi)完全不敢想象的，從中也體現(xiàn)出了比亞迪對自家產(chǎn)品在技術上的自信，同時也不得不引起歐洲人對中國汽車品牌的重視。

布局海外，為何是歐洲？

與以前自主品牌大多出口東南亞、拉美市場不同，近些年來更多的自主品牌開始將目光瞄向了歐洲市場，歐洲作為汽車的發(fā)源地，自主品牌如果能在這一市場站穩(wěn)腳跟，勢必會對全球化布局起到關鍵作用。

以前自主品牌不在歐洲市場布局，也是因為在傳統(tǒng)汽車領域，自主品牌已經(jīng)無法超過歐洲車企，進入歐洲市場沒有任何意義。但現(xiàn)在卻不同了，進入歐洲市場的自主品牌除了領克外，幾乎都是新能源車企，自主品牌在新能源汽車技術上有著足夠自信。

另外，歐洲市場也是全球第二大新能源汽車市場，僅次于國內(nèi)，歐洲對新能源汽車的扶持力度也要比其它海外市場更大，再加上歐洲新能源汽車近幾年來發(fā)展迅速，自主新能源品牌也能借此機會搶占市場。

雖然進入歐洲市場的自主品牌越來越多，但都還尚未實現(xiàn)在歐洲建廠，仍是通過海運的方式出口。只有等到具備一定的市場規(guī)模的那一刻，自主品牌才能實現(xiàn)在歐洲的建廠，一旦實現(xiàn)歐洲建廠，也就意味著自主品牌在歐洲市場真正站穩(wěn)了腳跟。

寫在最后

走出去一直都是所有自主品牌的夙愿，以前我們只能通過“物美價廉”的標簽，向發(fā)展中國家出口?，F(xiàn)在，自主新能源品牌可以自信的將產(chǎn)品出口到汽車的發(fā)源地，其意義不言而喻，車轱轆個人也希望，出口到歐洲的自主車企能夠穩(wěn)站當?shù)厥袌觯屚鈬酥匦乱娮R中國汽車工藝的實力。

       原文標題 : 新能源國貨已內(nèi)卷到歐洲，歐洲人重新審視中國汽車品牌的時候到了