秘密在于細(xì)節(jié) 新能源車真市場有三塊

近日，隨著政府新能源政策的調(diào)整，各個媒體自媒體上都充斥著對新能源補(bǔ)貼政策的吐槽。國家花了大筆的補(bǔ)貼，結(jié)果不是消費(fèi)者買到了稱心如意的新能源汽車，而是車商造出來一堆品質(zhì)低劣，性能差勁的“新能源汽車”，然后在標(biāo)上動輒20多萬的極高價格銷售。

　　在汽車銷量榜上，這些車都賣出去了，但是在路上卻非常少見。真正被牌照限制，不得不買新能源汽車的消費(fèi)者，環(huán)顧所有可選產(chǎn)品，竟然沒有幾個型號能達(dá)到燃油車的平均的水平。

　　另外一方面，高額補(bǔ)貼下是頻頻的騙補(bǔ)傳聞，企業(yè)如同打了雞血一樣紛紛成立新公司，制造出五花八門的車型，騙取新能源補(bǔ)貼。國家對新能源補(bǔ)貼是花了大錢的，幾百億砸下去，特斯拉都應(yīng)該砸出來幾個了，但是種下的是龍種，收獲的是跳蚤。這是為什么呢？

　　一、秘密在于細(xì)節(jié)

　　現(xiàn)在，媒體傾向于把板子打到騙補(bǔ)企業(yè)和個人身上，說是這些人的主觀原因。但是，資本永遠(yuǎn)是逐利的，只要風(fēng)險(被法辦)的機(jī)率小，騙補(bǔ)貼的利益大，就一定有資本會參與騙補(bǔ)。

　　真正的問題是補(bǔ)貼政策制訂的本身就有重大問題。現(xiàn)行的政策不是鼓勵發(fā)展新能源汽車，而是在鼓勵騙補(bǔ)、真正做有市場的車反而被壓制。補(bǔ)貼政策制訂的時候完全不考慮市場，不考慮技術(shù)，違反客觀規(guī)律。

　　把板子打到造爛車，騙補(bǔ)貼的企業(yè)身上只對了一半，另外一半要打在訂政策的部門上面。按照補(bǔ)貼政策，恰恰是造爛車才能利益最大化。

　　為什么呢？秘密就在細(xì)節(jié)里面。

　　2015年的新能源補(bǔ)貼政策，大客車按照米數(shù)補(bǔ)貼，車長補(bǔ)貼多，車長10米就國家補(bǔ)貼50萬，如果地方補(bǔ)貼一比一配比就是100萬。問題是車長幾米和新能源補(bǔ)貼有什么關(guān)系？造殼子長不看里程，不看電機(jī)就補(bǔ)貼，用20萬成本造一個車，拿100萬補(bǔ)貼完全可以。所以，就有了大客車騙補(bǔ)的瘋狂，很多企業(yè)買燃油車車殼，自己加上電池包電機(jī)就去騙100萬補(bǔ)貼了。

　　2016年，制訂政策的部門意識到2015年規(guī)定荒謬，規(guī)定了按照形勢里程拿補(bǔ)貼，超過250公里給5.5萬國家補(bǔ)貼，地方補(bǔ)貼配比是11萬。但是里程是個可以做手腳的東西。2噸的車，跑250公里純電，大約需要50度電池，一度電池2000塊，電池成本就10萬，你給11萬補(bǔ)貼說的過去。

　　800公斤的小車，跑250公里純電，25度電池，甚至20度電池就夠了。電池成本4萬，你也給11萬補(bǔ)貼。

　　廠商會怎么做？做2噸的車，總成本30萬，補(bǔ)貼11萬，還有19萬，加上利潤，稅費(fèi)，渠道賣25萬才行，25萬，你買國產(chǎn)電動車嗎？做800公斤的小車，加上電池成本8萬，補(bǔ)貼已經(jīng)超過成本了，但是定價就不能訂便宜了，也要定25萬，先拿到11萬補(bǔ)貼再說。車白送都賺了。去了補(bǔ)貼13萬沒人買怎么辦？自己成立公司自己買。左手倒右手。然后，拆了(電池)送回去繼續(xù)生產(chǎn)，循環(huán)利用，再拿12萬補(bǔ)貼。

　　真正造新能源汽車的，反而不能從新能源政策中收益多少，25萬的車沒人買啊!造假騙補(bǔ)的，反而最貼合政策，你讓企業(yè)怎么干？

　　補(bǔ)貼按照里程，車本身的成本越低，定價越高越賺錢，車企做爛車，關(guān)聯(lián)公司買反而是利益最大化的方案。在這種政策引導(dǎo)之下，就是政府花了幾百億，引導(dǎo)企業(yè)做了一大堆離開補(bǔ)貼一輛賣不出去的爛車。把寶貴的資源浪費(fèi)掉了。

　　二、正確的補(bǔ)貼政策應(yīng)該順應(yīng)市場

　　新能源有很好的機(jī)會，現(xiàn)在技術(shù)方面已經(jīng)沒有瓶頸、發(fā)展對了方向，十年扶持一兩個世界領(lǐng)先水平的企業(yè)是可以的(規(guī)模是特斯拉的幾十倍)。但是要認(rèn)清需求和市場。

1  2  下一頁>