節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖：描畫未來15年中國汽車產(chǎn)業(yè)藍圖

8月30日，節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖終評會在北京召開，該路線圖規(guī)劃的未來15年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體目標為：汽車產(chǎn)業(yè)碳排放總量先于國家承諾和產(chǎn)業(yè)規(guī)模，于2028年率先達到峰值；新能源汽車逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)初步實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型；智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)產(chǎn)生一系列原創(chuàng)性科技成果，并有效普及應(yīng)用；技術(shù)創(chuàng)新體系基本成熟，持續(xù)創(chuàng)新能力具備國際競爭力。

制定這一路線圖的背景是2015年國務(wù)院發(fā)布的《中國制造2025》將節(jié)能與新能源汽車列為我國十大重點發(fā)展領(lǐng)域之一，并要求加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，推動中國由汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)變。

該路線圖由工信部裝備司委托，中國汽車工程學會組織500多位行業(yè)專家歷時一年研究編制，包括總體技術(shù)路線圖，以及節(jié)能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、氫能燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、動力電池、汽車輕量化、汽車制造等7個領(lǐng)域技術(shù)路線圖，稱為“1+7”技術(shù)路線圖。

據(jù)了解，節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖提出以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為主要突破口，以能源動力系統(tǒng)優(yōu)化升級為重點，以智能化水平提升為主線，以先進制造和輕量化等共性技術(shù)為支撐，全面推進汽車產(chǎn)業(yè)的低碳化、信息化、智能化和高品質(zhì)。

工信部裝備司副司長瞿國春在此次終評會上提出，為貫徹落實國務(wù)院領(lǐng)導指示精神，加強頂層設(shè)計，目前工信部正在牽頭編制《中國汽車產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃（2016-2025）》，旨在通過解放思想，創(chuàng)新方式，系統(tǒng)規(guī)劃，協(xié)同推進，全面鞏固和提升汽車產(chǎn)業(yè)成為汽車強國的基礎(chǔ)和能力，用10年時間邁向汽車強國行列。

在電動汽車新體系電池方面，路線圖提出，2020年要掌握固態(tài)電解質(zhì)、高比能正極材料合成及三維骨架結(jié)構(gòu)鋰合金構(gòu)建技術(shù)、實現(xiàn)300Wh/kg小容量單體電池樣品；2025年要掌握固態(tài)電池界面調(diào)控技術(shù)，實現(xiàn)400Wh/kg大容量單體電池樣品及成組技術(shù)，到2030年之前，要實現(xiàn)固態(tài)電池、鋰硫電池的推廣應(yīng)用。路線圖也對金屬空氣電池的開發(fā)進行了規(guī)劃。

在電池回收方面，路線圖從電池拆解技術(shù)、鎳鈷錳回收，以及鋰元素和石墨回收等方面進行了規(guī)劃：

關(guān)于車身輕量化目標，路線圖提出2016-2020年，車輛整備質(zhì)量較2015年減重15%，2021-2025年較2015年減重30%，2026-2030年較2015年減重40%；

智能網(wǎng)聯(lián)乘用車的發(fā)展目標是：2016-2017年實現(xiàn)駕駛輔助（DA）：自適應(yīng)巡航、自動緊急制動、車道保持和輔助泊車；2018-2019年，實現(xiàn)部分自動駕駛（PA）：包括車道內(nèi)自動駕駛、換道輔助、全自動泊車；2020-2022年實現(xiàn)有條件自動駕駛（CA）：高速公路自動駕駛、城郊公路自動駕駛、協(xié)同式隊列行駛、交叉口同行輔助；2025年以后實現(xiàn)高度/完全自動駕駛（HA/FA）：車路協(xié)同控制、市區(qū)自動駕駛、無人駕駛。

工信部裝備司副司長瞿國春、中國科協(xié)學會學術(shù)部副部長蘇小軍、工信部裝備司汽車處處長佘偉珍、副處長馬春生、國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司顧紫明，以及財政部、國家能源局等部委的相關(guān)部門負責人參加了此次終評會。