關(guān)注新能源汽車六大問題！

如今隨著環(huán)境問題的出現(xiàn)和社會科技的進步，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)成為當(dāng)今汽車行業(yè)關(guān)注的重點。有爭議，才有發(fā)展，在新能源汽車發(fā)展中，不少人都會對其產(chǎn)生質(zhì)疑。那么面對國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的諸多疑問，備受廣大人民群眾關(guān)注的問題究竟有哪些呢？我國科技部863計劃電動車重大項目監(jiān)理專家組長王秉剛是這樣說的。

　　NO.1 電動汽車碳排放問題

　　目前很多人都在質(zhì)疑，認為電動汽車雖是零排放，但發(fā)電的碳排放依舊影響霧霾環(huán)境。王秉剛稱，一般小型的電動汽車百公里電耗是10度，每公里碳排為50克左右；對比燃油汽車，以百公里5升油耗為標(biāo)準(zhǔn)，碳排每公里達150克，這一碳排指標(biāo)遠高過普通的電動汽車；而更大的SUV，每公里碳排放甚至達到450克。

　　NO.2 我國電力資源能否支持電動汽車發(fā)展

　　電動汽車的快速發(fā)展是否會增加電力資源負擔(dān)？

　　國內(nèi)目前的電力發(fā)展現(xiàn)狀能否支持國內(nèi)新能源汽車的快速增長？

　　王秉剛指出，電動汽車使用時間大部分在白天，夜間上路的時間并不多，因此電動汽車用電主要利用低谷電，少增加裝機容量，這樣不僅有利于平衡電網(wǎng)，更可減少儲能費用，未來還可以實現(xiàn)車網(wǎng)電力交易。電動汽車的發(fā)展不但不會使電網(wǎng)建設(shè)投資大量增加，恰恰還會改善電網(wǎng)運行效率，降低電網(wǎng)碳排放。

　　NO.3 國內(nèi)動力電池如何面對國際競爭

　　當(dāng)前在車企及核心零部件企業(yè)領(lǐng)域，成長出一批優(yōu)質(zhì)本土企業(yè)，發(fā)展利好的同時，國內(nèi)電動汽車發(fā)展尤其是動力電池也面臨著巨大的國際競爭壓力。王秉剛建議一方面所有電池企業(yè)努力將自身產(chǎn)品做好，做高安全、高質(zhì)量的產(chǎn)品；一方面國內(nèi)車企要多支持本土電池企業(yè)的產(chǎn)品，避免出現(xiàn)國內(nèi)新能源汽車必須大量使用國外動力電池的局面。

　　NO.4 國內(nèi)電動汽車是否具備進入市場條件

　　王秉剛認為電池技術(shù)的進步?jīng)Q定著電動汽車的命運。隨著電池成本下降，電動汽車與傳統(tǒng)汽車在成本上差別不大。考慮到傳統(tǒng)汽車排放要求繼續(xù)嚴格，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展等有利因素，電動汽車將具有經(jīng)濟優(yōu)勢；同時從大幅減少排放考慮，國家會不斷出臺有利于新能源汽車發(fā)展的政策。

　　NO.5 基礎(chǔ)設(shè)施滯后如何緩解？

　　在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題上，王秉剛透露，目前基礎(chǔ)設(shè)施問題已經(jīng)被各級政府提上日程，政府主導(dǎo)、市場運作，將加快推進國內(nèi)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進度。不過，應(yīng)加快制訂、落實基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的財政補貼政策，加快充電接口統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)實施，加快制訂充換電站聯(lián)網(wǎng)與付費標(biāo)準(zhǔn)化，更多關(guān)注充電安全等。

　　NO.6 如何評估現(xiàn)行的鼓勵政策

　　對當(dāng)前熱議的補貼政策問題，王秉剛認為國內(nèi)政府的鼓勵政策力度大、涉及面廣，包括科技項目、創(chuàng)新工程、購車補貼、取消限行限購等，對新能源汽車發(fā)展起了關(guān)鍵作用。

　　隨著國家政府對新能源汽車企業(yè)的不斷扶持，以奇瑞新能源汽車為代表的一大批車企已經(jīng)在當(dāng)下大放異彩，成為未來車市的主流產(chǎn)品。相信在王秉剛組長為大家解答過一系列有關(guān)新能源汽車對環(huán)境、未來發(fā)展、政策等方面的困擾后，會讓廣大受眾重新認識并接受新能源汽車。

　　未來，奇瑞新能源也將主動承擔(dān)引領(lǐng)汽車走向綠色之路的角色和責(zé)任，以倡導(dǎo)綠色交通為精神主軸，誠邀廣大用戶與奇瑞一起親身力行環(huán)保責(zé)任，為社會健康發(fā)展貢獻一份力量，共同分享未來更暢通的交通環(huán)境，更暢快的出行體驗。