OFweek 2016中國新能源汽車核心電子技術(shù)研討會(huì)（深圳）成功召開

2016年1-7月，新能源乘用車?yán)塾?jì)總體銷量達(dá)到15萬臺，同比增長140%，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)“喜人”，但是續(xù)航里程焦慮、樁車比例失調(diào)、補(bǔ)貼依賴嚴(yán)重、安全事故頻發(fā)等問題仍然困擾著產(chǎn)業(yè)的前行。歸根結(jié)底，引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵之一，在于突破電池、電機(jī)和電子控制系統(tǒng)等技術(shù)瓶頸，而這與電子技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展密切相關(guān)。那么，新能源汽車電子制造技術(shù)的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀如何？未來的發(fā)展趨勢會(huì)如何？其產(chǎn)業(yè)鏈前中后端的關(guān)鍵技術(shù)難題有哪些？對于現(xiàn)存的難題又有哪些解決方案呢？

　　在此背景下，2016年8月30日下午，由OFweek中國高科技行業(yè)門戶及NEPCON聯(lián)袂主辦的“OFweek 2016中國新能源汽車核心電子技術(shù)研討會(huì)”巡回活動(dòng)（深圳站）在深圳會(huì)展中心5樓牡丹廳隆重舉辦。本次會(huì)議特別邀請了來自明導(dǎo)國際、道康寧、是德科技等知名企業(yè)的精英以及上海交大汽車工程研究院副院長殷承良教授、OFweek行業(yè)研究中心的高級分析師馮輝等資深專家，以汽車電子技術(shù)為出發(fā)點(diǎn)，并結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)環(huán)節(jié)及應(yīng)用案例，深入剖析了新能源汽車電子制造產(chǎn)業(yè)上游至下游廠商目前最關(guān)注的問題。演講嘉賓還與與會(huì)觀眾一道探討了新能源汽車的相關(guān)難題，現(xiàn)場精彩紛呈，掌聲不斷。

會(huì)議現(xiàn)場

上海交大汽車工程研究院副院長 殷承良教授

　　“汽車的四大發(fā)展趨勢是智能化、網(wǎng)絡(luò)化、電動(dòng)化和信息化。以新能源汽車為依托發(fā)展智能化，較傳統(tǒng)汽車在技術(shù)上不受國外企業(yè)限制，易于產(chǎn)業(yè)化的突破。”上海交大汽車工程研究院副院長殷承良教授在會(huì)議上發(fā)表了《新能源智能汽車電子的核心關(guān)鍵技術(shù)》的精彩演講。

　　殷教授表示：“智能汽車電子技術(shù)是在傳統(tǒng)汽車電子技術(shù)基礎(chǔ)上的量變積累”。他詳細(xì)闡述了傳感器、執(zhí)行器和操作系統(tǒng)（ECU）的技術(shù)發(fā)展趨勢。而在核心關(guān)鍵技術(shù)上，智能汽車電子增加了許多新功能，如車載移動(dòng)多媒體、線控系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、駕駛輔助系統(tǒng)等。殷教授以ADAS中自適應(yīng)巡航、車道保持、自動(dòng)泊車為例，從環(huán)境感知層、信息融合層、智能決策層和控制執(zhí)行層四個(gè)方面對輔助駕駛共性技術(shù)進(jìn)行了詳盡的分析。殷教授強(qiáng)調(diào)，在無人駕駛方面，除了行車安全，市場更注重的是信息安全。

　　大多數(shù)情況下，電動(dòng)汽車是汽車智能化的最佳技術(shù)平臺，智能化也將為電動(dòng)汽車的發(fā)展注入新的生機(jī)與活力。殷教授在最后總結(jié)產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題時(shí)給出了自己的建議：我們需要堅(jiān)持自主特色，形成智能車產(chǎn)業(yè)核心競爭力?？偟膩碚f，電動(dòng)汽車智能化的發(fā)展需要全社會(huì)從體制、政策、法律等各個(gè)方向進(jìn)行努力！目前中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)跟上了國際水平，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車必將發(fā)展得比國外更好。

明導(dǎo)應(yīng)用工程師 黎慧敏

　　在汽車軟件設(shè)計(jì)領(lǐng)域，新興的AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)具有為汽車設(shè)計(jì)與制造行業(yè)提供全新的經(jīng)濟(jì)與效率優(yōu)勢的潛力。車輛的電子系統(tǒng)如今幾乎占到車輛成本的一半，其中大量系統(tǒng)運(yùn)行的是嵌入式代碼。軟件將在未來成為不同汽車平臺決定性的差異化要素，而AUTOSAR已經(jīng)蓄勢待發(fā)，引領(lǐng)行業(yè)向這一方向發(fā)展。明導(dǎo)應(yīng)用工程師黎慧敏發(fā)表了題為《Mentor Autosar解決方案及在BMS中的應(yīng)用》的演講。

　　黎慧敏介紹道，AUTOSAR本質(zhì)上是一套涵蓋接口和軟件模塊定義的標(biāo)準(zhǔn)。最重要的是，它創(chuàng)建了一種嵌入式軟件結(jié)構(gòu)，可以降低二次開發(fā)成本，使車輛復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)分布式系統(tǒng)得以最終運(yùn)行。同時(shí)，他還分享了明導(dǎo)基于Autosar設(shè)計(jì)的Volcano VSx（用于自上而下的車輛系統(tǒng)和ECU設(shè)計(jì)的集成工具套件）。據(jù)介紹，VSx涵蓋了汽車軟件和電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)、虛擬驗(yàn)證、測試和配置，包括VSA、VSACOM、VSTAR和VSI。其中VSI是AUTOSAR軟件執(zhí)行環(huán)境，專為車輛嵌入式系統(tǒng)的開發(fā)而設(shè)計(jì)。利用它可以在桌面對虛擬電子控制單元(ECU)的軟件功能進(jìn)行早期檢驗(yàn)。盡管VSx實(shí)現(xiàn)了緊密集成，但每個(gè)工具也可以單獨(dú)使用，并且支持標(biāo)準(zhǔn)的AUTOSAR導(dǎo)入/導(dǎo)出。

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