七年東風(fēng)路，竺延風(fēng)“閑庭信步”？

圖片來源：度哥拍攝

2015年5月，已經(jīng)離開汽車圈從政8年之久的竺延風(fēng)，突然空降東風(fēng)汽車公司新掌門人之位，引起一片嘩然。誰能想到，這個曾說著“我骨子里永遠(yuǎn)是一汽人”的一汽集團(tuán)前“少帥”，最終卻挑起了“二汽”的擔(dān)子。

竺延風(fēng)是中國汽車界頗有名氣的人物之一，22歲加入一汽集團(tuán)，38歲就當(dāng)上一汽集團(tuán)董事長，不僅是一汽歷史上最年輕的董事長，也是中國大型國有企業(yè)中最年輕的掌舵者。他曾帶領(lǐng)一汽整體改革，關(guān)停效益不好的板塊、并購天津汽車，使一汽成為中國第一個年銷百萬級車企。

但回看竺延風(fēng)在東風(fēng)的7年，遠(yuǎn)不及一汽時候風(fēng)光。上任當(dāng)年，東風(fēng)的整體銷量為387．25萬輛，其中神龍汽車占到了71．07萬輛，第二年整體銷量到達(dá)427．67萬輛的高點。結(jié)果從2017年開始，東風(fēng)的銷量就步入了下滑通道，神龍一度年銷跌落至5萬輛，東風(fēng)雷諾、東風(fēng)裕隆更是直接退場出局。

如今，東風(fēng)給人的印象就是：自主羸弱、合資混亂、新能源追趕吃力。而曾經(jīng)的“少帥”竺延風(fēng)被質(zhì)疑這幾年來一直在原地踏步，已經(jīng)61歲的他還能解開東風(fēng)的這些難題嗎？

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昔日“少帥”

竺延風(fēng)在一汽，絕對是個傳奇般的人物。從1983年大學(xué)畢業(yè)加入一汽，到2007年調(diào)任吉林省常委，一待就是24年。

這期間，他從熱電廠儀表車間技術(shù)員開始做起，歷任計量處技術(shù)科高級工程師、計量處研制科副科長、對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易處處長兼進(jìn)出口公司經(jīng)理、集團(tuán)總經(jīng)理等，成長飛速。

其中最令人驚嘆的還是1999年出任一汽集團(tuán)董事長，那會兒的竺延風(fēng)才38歲，是四大國有車企中最年輕的“掌門人”，因此被稱為“少帥”。

不過，在他接棒一汽的時候，正是一汽最困難的時候，面臨著設(shè)備開工不足、企業(yè)效益不好等問題。

1998年，一汽旗下38家企業(yè)總資產(chǎn)為191億元，總負(fù)債卻達(dá)到150億元。當(dāng)時管理層還號召員工白天不開工，改為晚上上班，就因為夜間用電更便宜，可以降低成本。即便是這樣，很多時候工資還是發(fā)不出來。

竺延風(fēng)是實打?qū)嵉母母锱?，他上任后立即作出了一系列的改制動作。首先按照“精干主體，剝離輔助”的原則，啟動子公司經(jīng)營責(zé)任制，將解放卡車和轎車定位成主業(yè)，將毛坯、輔助等直屬專業(yè)廠進(jìn)行剝離。

其次處理人的問題。竺延風(fēng)采取了“養(yǎng)干分開”的政策，把職工分為在崗干活和離崗被養(yǎng)兩種，對于那些離崗被養(yǎng)的職工，只能拿最低的生活費，并且還要接受培訓(xùn)、輪訓(xùn)，以便早日參加到實際的工作行列中。

就這樣，到2000年，一汽的職能部門從47個減少到了22個，管理崗位也減少了30％。不過也因為此，竺延風(fēng)得罪了不少一汽內(nèi)部職工?！盾嚾δ芤姸取纷⒁獾?，時至今日，仍有不少人在有關(guān)竺延風(fēng)的新聞下表達(dá)不滿，稱因為其職工福利沒了，下崗的變多了。

當(dāng)然這些只是減負(fù)，并不能創(chuàng)收，于是他又積極開展兼并重組和對外合作。最典型的案例就是2022年主導(dǎo)了一汽與天津汽車工業(yè)（集團(tuán)）公司的重組，以及與豐田的合資?！疤煲恢亟M”是當(dāng)時中國汽車業(yè)界最大的重組事件，在銷量和利潤上都給一汽帶來了不小的加成。

一系列舉措之下，2004年，一汽年銷圓夢百萬輛，贏得了國內(nèi)第一的驕傲。2005年，一汽擠入“世界500強(qiáng)”，竺延風(fēng)的名聲也越發(fā)響亮。

直到2007年離開一汽從政，竺延風(fēng)回首自己在一汽的生涯說：“我骨子里永遠(yuǎn)是一汽人?！?/p>

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難馭東風(fēng)

沒曾想到，在從政8年后，竺延風(fēng)又一次回到了汽車界。2015年5月6日，他南下武漢，正式被任命為東風(fēng)汽車公司董事長、黨委書記。

彼時的東風(fēng)也是一頭笨重的大象，腐敗問題尤其嚴(yán)重。竺延風(fēng)上任沒幾個月，公司黨委副書記、總經(jīng)理朱福壽就被曝出因違紀(jì)問題，被中紀(jì)委調(diào)查。

反腐下人心不穩(wěn)自是正常，不過有一點好，竺延風(fēng)接手東風(fēng)時，公司的整體發(fā)展勢頭良好。2015年整體銷量已經(jīng)突破380萬輛，當(dāng)時神龍汽車也正值巔峰，年銷量突破70萬輛。自主品牌同樣可圈可點，銷量達(dá)121．85萬輛，其中自主乘用車銷售78．12萬輛，自主商用車銷售43．73萬輛。

這比其剛接手一汽時候的境遇要好多了，因此在掌舵東風(fēng)一周年之際，竺延風(fēng)謀定了“十三五”四大目標(biāo)戰(zhàn)略規(guī)劃：到2020年產(chǎn)銷規(guī)模高質(zhì)量跨越560萬輛；自主品牌實力顯著提高，經(jīng)營效益進(jìn)一步提升；產(chǎn)品海外銷量在中國品牌海外銷量中居領(lǐng)先水平；新能源銷量目標(biāo)30萬輛以上，核心技術(shù)和資源掌控能力顯著提升。

以當(dāng)時東風(fēng)的實力和竺延風(fēng)過往的戰(zhàn)績來看，要實現(xiàn)上述目標(biāo)似乎并不太難。然而實際情況卻是，2016年、2017年，在優(yōu)越的銷量基礎(chǔ)上，東風(fēng)實現(xiàn)了穩(wěn)中有增，銷量分別達(dá)到427．67萬輛和412萬輛。但從2018年開始，銷量節(jié)節(jié)敗退，從383萬輛一路下滑至2021年的327．53萬輛。

作為國內(nèi)資歷最老的汽車合資項目之一，神龍公司更是從2015年70萬輛高點，直接掉到了2020年的5．03萬輛。

更令竺延風(fēng)尷尬的是，公司各個板塊都出現(xiàn)了狀況，自主品牌扶不起來，多個合資項目退出或減持股比。

首先來看自主品牌。東風(fēng)旗下自主品牌包括風(fēng)度、啟辰、風(fēng)光、風(fēng)行、風(fēng)神、小康、御風(fēng)，以及兩個新能源品牌嵐圖、猛士，這么多的品牌組成的“大自主”今年前三季度銷量也只有35．61萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于比亞迪、吉利和長安，知名度也都走在行業(yè)底層。

再來看合資品牌。銷量上今年前三季度旗下合資品牌共銷售了113．8萬輛，同比下降18．4％，可見增長乏力。并且這幾年間，合資公司相繼出現(xiàn)變故：2020年，東風(fēng)出售東風(fēng)雷諾股權(quán)，正式結(jié)束與雷諾的合作；2021年出售所持25％股權(quán)，退出東風(fēng)悅達(dá)起亞；同年，東風(fēng)裕隆宣布破產(chǎn)重整，至今無人接盤。

不久前，Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實透露，可能會在中國市場對標(biāo)致和雪鐵龍等品牌采取“輕資產(chǎn)”的模式，這意味著神龍汽車也陷入了進(jìn)退維谷的境地。

這或許就是給竺延風(fēng)這個老汽車人的考驗吧，過去的改革方法論已經(jīng)不適用于新的市場環(huán)境，東風(fēng)需要新的“藥方”。

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新的寄托

東風(fēng)籃子里的雞蛋很多，但要說最被寄予厚望的還是兩大高端新能源汽車品牌——嵐圖和猛士。高端和新能源是現(xiàn)在大多是自主品牌的心頭之痛，竺延風(fēng)也希望能在此扳回一局。

但是不管是嵐圖還是猛士，都像是為了迎合電動化時代而倉皇入局的產(chǎn)物。

嵐圖汽車成立于2018年，2020年7月才正式發(fā)布品牌，2021年6月首款汽車嵐圖FREE宣布上市，2021年8月正式交付。

而在2018年時，市場上就已經(jīng)有超過10款新勢力車型在線銷售，當(dāng)年新勢力車企銷量達(dá)到2．6萬輛。到嵐圖FREE正式交付時，理想ONE的單月交付量已經(jīng)超過9000輛，蔚來也有近6000輛。

交付后，嵐圖的表現(xiàn)恐怕也無法讓竺延風(fēng)滿意。2021年嵐圖FREE銷量一路水漲船高，從8月的408輛一路漲到12月的3330輛，成為最快實現(xiàn)單月超3000輛交付的電動車品牌。但今年前三季度嵐圖汽車的累計銷量為1．36萬輛，平均下來單月銷量僅1000多輛。要知道今年嵐圖下調(diào)后的銷量目標(biāo)是3．1萬輛，這樣看完成目標(biāo)的可能性微乎其微。

并且，嵐圖盈利還遙遙無期。根據(jù)嵐圖今年增資項目的預(yù)披露公告，嵐圖2021年營業(yè)收入17．66億元，凈虧損7．06億元；今年上半年營業(yè)收入18．86億元，凈虧損7．37億元。

猶記得在嵐圖品牌發(fā)布之初，東風(fēng)給足了嵐圖排面，湖北省副省長、武漢市委書記、武漢市委副書記、武漢市市長等領(lǐng)導(dǎo)悉數(shù)列席，稱嵐圖的發(fā)布不僅是東風(fēng)發(fā)展史上具有里程碑意義的大事，也是武漢經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中的喜事。如今看來，嵐圖對于竺延風(fēng)來說有喜也有憂。

另外一個猛士品牌，今年8月27日正式發(fā)布，同時還發(fā)布了猛士智能越野架構(gòu)M TECH、品牌專屬“M”標(biāo)識體系以及M－Terrain、M－Terrain S兩款概念車。其中首款豪華電動越野車猛士M－Terrain預(yù)計于2023年第三季度投產(chǎn)。

與嵐圖一樣，猛士是舉全集團(tuán)之力打造的品牌，使命重大，被寄希望成為東風(fēng)煥新為科技新國企的加速器。竺延風(fēng)在發(fā)布會上直言：“猛士的使命體現(xiàn)著東風(fēng)的使命，猛士的夢想體現(xiàn)著東風(fēng)的夢想。”

至于猛士能否為竺延風(fēng)實現(xiàn)夢想暫且還無法得知，可以感知到的是“豪華電動越野車”聽上去就很小眾。

生于1961年的竺延風(fēng)今年已經(jīng)61歲了，是很多人退休的年紀(jì)，掌舵東風(fēng)這艘大船也已經(jīng)超過7年，沒有看到亮眼的成績。在退休之前，他還能否靠新的寄托給自己的汽車人生涯劃上一個完美的句號？

作者 ｜ 劉媛媛

來源 ｜ 車圈能見度（CarVisibility）

       原文標(biāo)題 : 七年東風(fēng)路，竺延風(fēng)“閑庭信步”？