特斯拉降價(jià)，沒(méi)必要被神話

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

一次被迫為之，一次以?xún)r(jià)換量。

作者丨崔力文

責(zé)編丨李思佳

編輯丨朱錦斌

上周，在文章《特斯拉，懸在所有車(chē)企頭上的一把刀》中，曾展開(kāi)討論了這家美國(guó)新能源車(chē)企，位于中國(guó)今年是否存在降價(jià)的可能性。十分巧合的是，本周一，這把懸在所有車(chē)企頭上的刀，還是落下了。

早晨8點(diǎn)，特斯拉突然位于官方微博宣布：即日起，中國(guó)大陸地區(qū)在售Model 3及Model Y售價(jià)調(diào)整，調(diào)整后Model 3車(chē)型起售價(jià)為265，900元人民幣；特斯拉Model Y車(chē)型起售價(jià)為288，900元人民幣（均為補(bǔ)貼后起售價(jià)）。

并且還在下方補(bǔ)充說(shuō)明到：2022年國(guó)家新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，之后上牌的車(chē)輛不再享受補(bǔ)貼。

消息一出，特斯拉的銷(xiāo)售們可謂“傾巢出動(dòng)”。僅從微信朋友圈所展現(xiàn)出的景象來(lái)看，用“搶白菜”來(lái)形容Model 3與Model Y降價(jià)后的終端反饋，一點(diǎn)也不為過(guò)，所有人忙得不可開(kāi)交。

而此刻，幾天的時(shí)間過(guò)去了。行業(yè)中慢慢涌現(xiàn)出一種聲音認(rèn)為：特斯拉的這番操作，直接扼殺了部分自主品牌電動(dòng)化推新的希望。更具性?xún)r(jià)比的Model 3與Model Y，已然把主流轎車(chē)與SUV細(xì)分市場(chǎng)的潛在客戶(hù)全部收割殆盡。

但在我心中，上述觀點(diǎn)或許是有失偏頗的。就某種程度而言，完全沒(méi)必要將特斯拉降價(jià)神話。

實(shí)際上，熟知這家美國(guó)新能源車(chē)企的讀者必然知曉，其采用了較為固定的利潤(rùn)模型。首先，一旦上游供應(yīng)鏈價(jià)格發(fā)生波動(dòng)，或者其他成本環(huán)節(jié)發(fā)生變化，就有可能觸發(fā)其調(diào)整機(jī)制。

其次，還與交付目標(biāo)與手中握有的訂單量有著很大關(guān)系，一旦對(duì)應(yīng)數(shù)字不及預(yù)期，也有可能導(dǎo)致售價(jià)的波動(dòng)。

那么，僅以Model 3為例，自2020年1月7日從上海工廠交付以來(lái)，前前后后經(jīng)歷了不少于10次的價(jià)格調(diào)整。大多時(shí)候，都與相關(guān)供應(yīng)鏈的國(guó)產(chǎn)化程度與生產(chǎn)效率提升有關(guān)。換言之，特斯拉更像是在主動(dòng)為之。

但這一次，卻有些變了味道。作為佐證，根據(jù)推特上研究特斯拉的“大神”TroyTsklike表明，這家美國(guó)新能源車(chē)企當(dāng)下正處于尋找供需新平衡點(diǎn)的階段，在價(jià)格顯著降低的情況下，預(yù)計(jì)需求將增加，使訂單量趨于穩(wěn)定。

同時(shí)，他還提供了一份特斯拉的訂單統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，從中可以看到，全球的訂單積壓在7月份達(dá)到峰值，接近500，000輛。但之后，卻呈現(xiàn)出快速下降的趨勢(shì)。根據(jù)10月21日的最新統(tǒng)計(jì)顯示，全球訂單積壓量今年以來(lái)首次跌破300，000輛。

反觀中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉積壓訂單也已下降至11，000輛，3－7月則為對(duì)比十分強(qiáng)烈的170，000－180，000輛。

并且還有一個(gè)背景必須需知曉，瘋狂擴(kuò)張產(chǎn)線已然成為這家美國(guó)新能源車(chē)企今年在華的“主旋律”，但在終端市場(chǎng)卻遭遇著類(lèi)似比亞迪、蔚來(lái)、小鵬、理想等等頭部中國(guó)新能源車(chē)企的圍攻，意向客戶(hù)的“分流”同樣十分明顯。

匯總下來(lái)，一邊是開(kāi)足馬力的上海工廠，一邊是手中握有的訂單量卻在驟減，甚至無(wú)法支撐起愈發(fā)充沛的制造能力。更通俗易懂的講，特斯拉在華漸漸有些賣(mài)不動(dòng)了。本周一的降價(jià)更像是被動(dòng)為之，無(wú)疑想要“以?xún)r(jià)換量”。

當(dāng)然，僅就截至目前取得的效果，仍可謂“立竿見(jiàn)影”。由此望向更深處，不得不承認(rèn)在售的Model 3與Model Y，即便放在當(dāng)下，無(wú)論內(nèi)外飾設(shè)計(jì)前瞻性、電子電氣架構(gòu)集成度、輔助駕駛的先進(jìn)性，以及綜合能耗、行駛質(zhì)感、補(bǔ)能體系、銷(xiāo)售模式等維度，還是存在諸多值得被稱(chēng)贊的地方。

進(jìn)而，再匹配上一個(gè)合適的售價(jià)，上述所有優(yōu)點(diǎn)則被迅速放大，特斯拉又恢復(fù)了往日的終端競(jìng)爭(zhēng)力。

另外，必須感嘆的依然是，這家美國(guó)新能源車(chē)企恐怖的單車(chē)毛利率。從剛剛發(fā)布的三季度財(cái)報(bào)來(lái)看，雖然略有下滑，但還是達(dá)到了27．9％，這也給予了它敢于“犧牲利潤(rùn)，刺激訂單”的底氣。相比之下，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們卻無(wú)法做出緊緊跟隨的操作。

至于文末，想要討論最后一個(gè)問(wèn)題：你覺(jué)得特斯拉今年沖擊150萬(wàn)輛的交付目標(biāo)，還有戲嗎？

作為背景，其CEO埃隆·馬斯克同樣在三季度財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議上，充滿(mǎn)信心的表示：“我們將擁有史詩(shī)般的年終結(jié)尾，對(duì)第四季度需求有很好的預(yù)估，且無(wú)論經(jīng)濟(jì)衰退與否，特斯拉都不會(huì)以任何方式減產(chǎn)?！?/p>

但實(shí)際情況卻為，想要完成150萬(wàn)輛的交付目標(biāo)，特斯拉四季度至少需要交付超過(guò)59萬(wàn)輛新車(chē)。而從各大研究機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)來(lái)看，大家達(dá)成的共識(shí)普遍僅為只能交出43．55萬(wàn)輛。

那么，如果真的按照這樣的走勢(shì)，即便選擇了“以?xún)r(jià)換量”，可拋出問(wèn)題的答案仍然是否定的。

       原文標(biāo)題 : 特斯拉降價(jià)，沒(méi)必要被神話