本田的發(fā)動(dòng)機(jī)“生意經(jīng)”在失靈

日系車(chē)被唱衰不是一天兩天了，尤其當(dāng)新能源勢(shì)力兵臨城下。

繼豐田在新時(shí)代跟不上節(jié)奏后，一代“發(fā)電機(jī)”霸王本田也稍顯老態(tài)。最近，本田公布了9月份的中國(guó)銷(xiāo)量，東風(fēng)本田和廣汽本田在華銷(xiāo)量共計(jì)10．1萬(wàn)輛，環(huán)比上月銷(xiāo)量減少約4．3萬(wàn)輛，而這也是本田連續(xù)4個(gè)月銷(xiāo)量走低。

數(shù)據(jù)顯示，本田在最近三年的銷(xiāo)量都乏善可陳。以本該熱絡(luò)的車(chē)市9月份為例，2020－2022年，本田9月銷(xiāo)量分別為18．1萬(wàn)輛、13．6萬(wàn)輛、10．1萬(wàn)輛，肉眼可見(jiàn)地越來(lái)越少，光比亞迪一家的單月銷(xiāo)量就能達(dá)到本田的兩倍。

銷(xiāo)量下降，本田的保值率也在折損?！?022年度中國(guó)汽車(chē)保值率排行榜》顯示，本田的三年保值率較2021年下滑，其中，本田飛度的保值率下滑4．54％，2022年，1－8月份日系品牌乘用車(chē)市占率為19．5％，跌破20％。

曾經(jīng)靠著發(fā)動(dòng)機(jī)就能吃遍天下，如今，這招顯然不太靈了。

發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)本田有多重要？

汽車(chē)圈一直有本田的發(fā)動(dòng)機(jī)傳說(shuō)，據(jù)悉，本田的發(fā)動(dòng)機(jī)故障率僅為0．29％，也就是說(shuō)，每344輛車(chē)中只有一輛發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，在行業(yè)內(nèi)排名第一。本田對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的執(zhí)著很大程度上來(lái)源于創(chuàng)始人本田宗一郎。這是日本汽車(chē)工程史上存在感最高的技術(shù)發(fā)燒友。

后來(lái)本田的每位繼承者幾乎也是從技術(shù)端發(fā)家，本田甚至還有獨(dú)立的技術(shù)研究所，在那個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)自研水平就代表創(chuàng)新程度的年代，本田靠著發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)，一度戰(zhàn)無(wú)不勝。在鈴木、馬自達(dá)、日產(chǎn)、豐田、三菱等關(guān)鍵日系品牌中，本田算是涉足汽車(chē)比較晚的一個(gè)，一直到1962年才開(kāi)始這項(xiàng)業(yè)務(wù)。

但就發(fā)動(dòng)機(jī)而言，本田的強(qiáng)悍從六十年代就初現(xiàn)端倪。1963年，本田正式量產(chǎn)四輪汽車(chē)，是一輛T360小型皮卡。據(jù)悉，這輛車(chē)搭載的是AK250E的直列四缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，排量0．35L，最大馬力有30Ps。值得注意的是，彼時(shí)同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，大部分的馬力只有20Ps，而本田比他們多出50％的功率，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也在某種程度上奠定了本田的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)家傳奇。

數(shù)據(jù)顯示，截止1967年停產(chǎn)，AK系列發(fā)動(dòng)機(jī)的銷(xiāo)量累計(jì)突破了10萬(wàn)臺(tái)。70年代，本田第一代思域搭載CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，后來(lái)這輛車(chē)成了“馬斯基法案”的標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)，本田的發(fā)動(dòng)機(jī)也由此名揚(yáng)天下。

進(jìn)入21世紀(jì)，隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，本田屢次靠著技術(shù)高調(diào)刷臉。2000年，CIVIC CVCC被美國(guó)汽車(chē)技術(shù)協(xié)會(huì)的機(jī)關(guān)月刊《Automotive Engineering》評(píng)選為20世紀(jì)優(yōu)秀技術(shù)汽車(chē)70年代的代表。但那個(gè)時(shí)候，發(fā)電機(jī)領(lǐng)域并不算是本田的天下，全球發(fā)電機(jī)隨便拎出來(lái)一個(gè)，絲毫不落于本田之下。

特別是2000－2010，德系BBA、大眾，日系豐田、日產(chǎn)，韓系現(xiàn)代，美系福特、通用都在發(fā)電機(jī)上苦心孤詣，且小有成就。例如寶馬的N54、日產(chǎn)VQ37、本田K20A、三菱的4B11T、豐田的2GR－FSE……坦白來(lái)講，那是屬于內(nèi)燃機(jī)的黃金年代。轉(zhuǎn)折發(fā)生在2010年，環(huán)保主義開(kāi)始在汽車(chē)工業(yè)圈劇烈升華。

這導(dǎo)致整個(gè)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)漸漸從性能轉(zhuǎn)向高效平衡，甚至油耗的關(guān)鍵性要大于性能，比如馬自達(dá)跟豐田推出的雙循環(huán)。高性能發(fā)動(dòng)機(jī)從來(lái)不缺，寶馬N系、日產(chǎn)VQ系、豐田GR系比比皆是，本田是如何在這種狀態(tài)下殺出重圍的？

事實(shí)上，那段時(shí)間算是本田最難捱，也是最幸運(yùn)的日子。一方面，全球范圍內(nèi)敵手無(wú)數(shù)，大排量的超強(qiáng)機(jī)型又不是本田的強(qiáng)項(xiàng)；但另一方面，本田卻另辟蹊徑，繞道小排量機(jī)型，配合性價(jià)比輔助，終于一舉擊殺。

飛度就是本田在小排量領(lǐng)域內(nèi)最好的佐證。據(jù)悉，不到十萬(wàn)塊錢(qián)的飛度1．5L發(fā)動(dòng)機(jī)，131匹的馬力幾乎是同排量之王，對(duì)比其他高性能的大型發(fā)動(dòng)機(jī)，起步價(jià)基本要30萬(wàn)。當(dāng)然，本田發(fā)動(dòng)機(jī)也不是戰(zhàn)無(wú)不勝，2021年，沃德年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)里就沒(méi)有出現(xiàn)本田的影子。

甚至整個(gè)日系品牌比較尷尬，只有豐田氫燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)入圍，純?nèi)加椭皇Ｏ卢F(xiàn)代和雪佛蘭的三缸機(jī)?；叵?013年，本田還有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)上榜，或許，新時(shí)代來(lái)了，本田的確遠(yuǎn)不會(huì)從前風(fēng)光。

“發(fā)動(dòng)機(jī)大王”到底何去何從？

本田發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴會(huì)不會(huì)有一天戛然而止？

此前，三部敏宏在新聞發(fā)布會(huì)上宣布了本田汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2040年停止所有內(nèi)燃機(jī)車(chē)型的生產(chǎn)。一代發(fā)電機(jī)大王真的要就此隕落了嗎？事實(shí)也并非如此，本田在今年還計(jì)劃向內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)投入2905億，用來(lái)拓展新市場(chǎng)。

本田的新市場(chǎng)是什么？繼新能源之后，本田這個(gè)傳統(tǒng)車(chē)企跟新貴特斯拉又在航天領(lǐng)域迎頭相撞。實(shí)際上，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)都在尋找下一條出路，這一點(diǎn)也不稀奇，例如國(guó)內(nèi)濰柴重機(jī)轉(zhuǎn)型選擇的是LNG船用發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)。

更何況，本田在航天發(fā)動(dòng)機(jī)上的起源比我們想象得要早。

1991年，本田小型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)便拉開(kāi)序幕，1993年對(duì)最初的HFX－01進(jìn)行了地面試驗(yàn)。起飛推力為1800lbf，油耗為0．45kg／hr／kgf。此后，HFX20進(jìn)一步降低了油耗和噪音，起飛推力增加到2200lbf。1997年國(guó)際渦輪展上，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均有亮相。

直到2005年，搭載自主研發(fā)HF118渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的HondaJet在航展首次公開(kāi)其試驗(yàn)機(jī)；2014年HondaJet量產(chǎn)型1號(hào)機(jī)首飛成功；截至2020年HondaJet的交付量連續(xù)四年保持同級(jí)別小型商務(wù)噴氣機(jī)全球首位，這款機(jī)型甚至一度被稱(chēng)為“飛行的思域”。

本田一直有個(gè)不加掩飾的飛天夢(mèng)，據(jù)悉，本田的標(biāo)識(shí)那么多年來(lái)，無(wú)論怎么更迭變化，元素里都離不開(kāi)那雙高飛的翅膀。這兩年，本田的野心漸漸從飛機(jī)上升到火箭。本田還公開(kāi)聲明，到2040年至2050年，火箭業(yè)務(wù)將成為集團(tuán)的支柱性業(yè)務(wù)。

此外，本田還跟通用達(dá)成了合作，公開(kāi)資料顯示，通用本田航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司成立于2004年，雙方各投資50％，主要產(chǎn)品為HF120小型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。作為發(fā)動(dòng)機(jī)界的頭部企業(yè)，本田似乎對(duì)未來(lái)從陸地轉(zhuǎn)移到天上，很有信心。但再厲害的龍頭轉(zhuǎn)型總要遇上一些麻煩，就目前看來(lái)，本田所面臨的危機(jī)不止一星半點(diǎn)。

先看本田的內(nèi)部矛盾，據(jù)悉，此前有2000多名在日本的本田汽車(chē)員工申請(qǐng)了一項(xiàng)提前退休計(jì)劃，原因是隨著公司轉(zhuǎn)向，不少技術(shù)工種面對(duì)新時(shí)代無(wú)所適從。再看全球范圍內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)，美國(guó)對(duì)高效發(fā)動(dòng)機(jī)興趣頗高。

2019年8月，美國(guó)能源署對(duì)于“未來(lái)先進(jìn)汽車(chē)技術(shù)”發(fā)布的共計(jì)5900萬(wàn)美元的年度國(guó)家特別研究投入中，高達(dá)30％直接投資高效發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)前瞻研究。而本田所看中的航天發(fā)動(dòng)機(jī)，馬斯克的上天夢(mèng)全球皆知。

還有中國(guó)這邊，隨著航工工業(yè)的不斷發(fā)展，我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)營(yíng)業(yè)收入不斷增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)營(yíng)業(yè)收入由2016年222．2億元增長(zhǎng)至252．1億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率4．3％，2021年我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)營(yíng)業(yè)收入達(dá)266．1億元。

本田的發(fā)動(dòng)機(jī)到底何去何從？這是一個(gè)時(shí)代需要思考的問(wèn)題。

發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)你想象得那么慘？

從新能源汽車(chē)風(fēng)頭初現(xiàn)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)就好像被提前預(yù)定好了結(jié)局。這幾年，隨著街上的綠牌車(chē)奔流不息，全球減碳計(jì)劃有條不紊，這個(gè)行業(yè)的未來(lái)似乎更加渺茫。但發(fā)動(dòng)機(jī)真的會(huì)走向滅亡嗎？其實(shí)未必。

不僅如此，在新能源車(chē)最火的這兩年里，令人意外的是，發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)跟企業(yè)不降反增。以我國(guó)為例，數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)2015－2021年間相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量呈逐年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，由2015年的4709家增長(zhǎng)至2021年的6298家。2021年企業(yè)注冊(cè)量為6298家較前年增加1436家。截至6月17日，2022年新增企業(yè)注冊(cè)量為3261家。

2021年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)主流內(nèi)燃機(jī)企業(yè)的全年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入高達(dá)3．9萬(wàn)億元。換句話說(shuō)，這個(gè)看似即將日薄西山的產(chǎn)業(yè)到現(xiàn)在還是一個(gè)典型的支柱性行業(yè)。國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)前端輪系產(chǎn)品產(chǎn)能超過(guò)1億套，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能利用率還在80％左右。

但大勢(shì)所趨，汽車(chē)行業(yè)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)需求必然會(huì)一年少過(guò)一年。2019年，我國(guó)車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量為2209萬(wàn)臺(tái)，較2018年下滑8．30％。而2022－2027年中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行態(tài)勢(shì)及投資規(guī)劃深度研究報(bào)告指出，2022年1－8月全國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量為148876．8萬(wàn)千瓦，同比下降16．2％。

毋庸置疑，在新能源時(shí)代，汽車(chē)再次對(duì)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)起了極大的挑戰(zhàn)。要么跟隨潮流，變革推進(jìn)，要么恐怕只能被洪流沖擊，死無(wú)葬身。有個(gè)問(wèn)題需要明確，純電一定比內(nèi)燃機(jī)的環(huán)保性能高嗎？

事實(shí)上，在實(shí)際能源結(jié)構(gòu)下，天然氣內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的全生命周期二氧化碳排放值最低，大約是純電動(dòng)版本的94％和插電式的83％，而純內(nèi)燃機(jī)的柴油版接近純電動(dòng)汽車(chē)。據(jù)外媒報(bào)道，從開(kāi)采金屬到生產(chǎn)材料，再到汽車(chē)壽命將盡時(shí)回收的整個(gè)使用過(guò)程中，電動(dòng)汽車(chē)僅僅比汽油車(chē)減少了14％的碳排放。

因此，升級(jí)內(nèi)燃機(jī)勢(shì)在必行，《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》明確要求，在2030年非化石能源的使用比例要達(dá)到25％，積極擴(kuò)大包括氫能在內(nèi)的清潔能源在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用，而氫能的主要利用方式就包括燃?xì)鋬?nèi)燃機(jī)。國(guó)內(nèi)目前排量最大、馬力最大的燃?xì)浒l(fā)動(dòng)機(jī)能達(dá)到15．93升，最大馬力達(dá)560馬力。

而相對(duì)于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，一度有研究表示當(dāng)前內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的實(shí)際燃油耗只要改進(jìn)10％，或采用低碳燃料，就可以大大改善汽車(chē)能源使用結(jié)構(gòu)。國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車(chē)企在大力轉(zhuǎn)型新能源的同時(shí)，也未必真的放棄了發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)。

以五菱汽車(chē)為例，曾經(jīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)及部件，汽車(chē)零部件及其他專(zhuān)用汽車(chē)部分是五菱汽車(chē)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)板塊，而早在幾年前，五菱就已經(jīng)開(kāi)始布局國(guó)六產(chǎn)品。一方面陸續(xù)開(kāi)展對(duì)原有量產(chǎn)平臺(tái)進(jìn)行國(guó)六升級(jí)，一方面進(jìn)行1．0T－2．0T增壓新平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)儲(chǔ)備。

國(guó)內(nèi)幾大商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，如濰柴動(dòng)力、東風(fēng)動(dòng)力、上柴股份、錫柴動(dòng)力……皆在努力求生，據(jù)悉，濰柴動(dòng)力之前還提出了一系列戰(zhàn)略目標(biāo)，包括2025年傳統(tǒng)業(yè)務(wù)要穩(wěn)居世界一流水平，2030年新能源業(yè)務(wù)要引領(lǐng)全球行業(yè)發(fā)展；各主業(yè)核心業(yè)務(wù)進(jìn)入全球前三。

種種跡象顯示，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)走向消亡，至少這個(gè)領(lǐng)域不止本田在堅(jiān)持。

道總有理，曾用名歪道道，互聯(lián)網(wǎng)與科技圈新媒體。同名微信公眾號(hào)：道總有理（daotmt）。本文為原創(chuàng)文章，謝絕未保留作者相關(guān)信息的任何形式的轉(zhuǎn)載。

       原文標(biāo)題 : 本田的發(fā)動(dòng)機(jī)“生意經(jīng)”在失靈