為何別的電車不學(xué)保時(shí)捷兩檔變速箱，成本問題還是技術(shù)原因？

我們?cè)谇皟商斓膬?nèi)容中回答了為什么純電車的極限速度跑不過燃油車的原因所在，而這一期，我們就來說說針對(duì)純電車的極速上不去的問題有什么解決方案，以及為什么不這么做。

上期的內(nèi)容中說到可以通過減低減速比來達(dá)到提升極速的方法，但是如果這么做了之后，前段提速就將減慢。這應(yīng)該咋整？

其實(shí)也很簡(jiǎn)單，只需要像燃油車一樣加上一個(gè)變速箱，通過不同速比的齒輪驅(qū)動(dòng)，就完全能夠達(dá)到兼顧前段提速和后段發(fā)力的效果。比如保時(shí)捷taycan就用了一個(gè)兩檔的變速器，在80km／h左右時(shí)變速箱將會(huì)降檔，使其得到更高的極速上限（極速能達(dá)到230km／h），這也很大程度上對(duì)應(yīng)了保時(shí)捷的賽道血統(tǒng)。而這只是兩檔變速器，如果是高低功率的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)再加上三擋變速器的話，純電車的上限又將提升到一個(gè)全新的高度。

那為什么別的純電車不學(xué)保時(shí)捷一樣也采用一個(gè)兩檔或者甚至開發(fā)一個(gè)三擋的變速箱呢？

這里我們先來說說為什么燃油車需要變速箱，而大多數(shù)純電車卻并沒有變速箱（或者說只有單速比變速箱）。

內(nèi)燃機(jī)的工作效率區(qū)間整體來說較小，比如只有在1500－3500轉(zhuǎn)之內(nèi)才能輸出最大扭矩，不管是低了的話扭矩達(dá)不到最大，而一旦超出這個(gè)區(qū)間，扭矩就會(huì)急速下降。再加上其起步時(shí)的力小，驅(qū)動(dòng)汽車將極其困難。于是為了解決這個(gè)問題，離合器和變速箱就誕生了。離合器用以切斷動(dòng)力，讓發(fā)動(dòng)機(jī)安心運(yùn)行到高效區(qū)間，之后由變速箱去匹配速比，來保持發(fā)動(dòng)機(jī)保持在高效區(qū)間。

電動(dòng)機(jī)則完全不同，由于其轉(zhuǎn)化效率超過90％，就算是低轉(zhuǎn)速甚至0轉(zhuǎn)速的時(shí)候，它依舊能輸出最大扭矩，所以并不存在起步難的問題，單一減速比的結(jié)構(gòu)就能夠使其在一個(gè)“夠用”的范圍內(nèi)運(yùn)作了，有很多人甚至都不會(huì)跑到超過140km。

那既然夠用，為什么要花費(fèi)大量的金錢和精力去開發(fā)一款變速箱呢？再說了，在增加了一個(gè)變速箱之后，整個(gè)純電車的結(jié)構(gòu)就會(huì)變得非常復(fù)雜，無論是后續(xù)的維修、保養(yǎng)的難度以及成本都將直線上升。這在當(dāng)前階段無疑是一個(gè)吃力不討好的活兒。

其實(shí)除了保時(shí)捷之外，特斯拉也曾經(jīng)嘗試過給自己家的車加上變速箱，但是由于電機(jī)瞬間爆發(fā)巨大扭矩的特性，使得變速箱的可靠性和耐久問題一直沒辦法得到解決，最終就放棄了，將單檔變速結(jié)構(gòu)使用至今。

純電車使用二擋或者三擋變速箱不僅能解決電動(dòng)車極速低的問題，也能在很大程度上解決純電車高速耗電快的問題，預(yù)計(jì)省電將達(dá)到5～10％。這點(diǎn)就決定了未來使用二擋甚至三擋變速箱結(jié)構(gòu)的純電車也將越來越多。不過突破目前的技術(shù)難點(diǎn)仍需一段不短的時(shí)間，就讓我們拭目以待吧。

       原文標(biāo)題 : 為何別的電車不學(xué)保時(shí)捷兩檔變速箱，成本問題還是技術(shù)原因？