讓汽車軟件“硬”起來，巨頭強強聯(lián)手打響軟件戰(zhàn)爭

編譯 ｜ 楊玉科

編輯 ｜ Jane

出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

通過軟硬結(jié)合——傳統(tǒng)汽車制造商正試圖抵御以特斯拉為代表的電動汽車公司，和以蘋果為代表的數(shù)字巨頭們的挑戰(zhàn)。

大眾汽車集團表示，到2025年，其所有新車型將使用一款全新VW．OS操作系統(tǒng)。這家德國汽車制造商已將一度分散的信息技術(shù)部門，合并為一家名為Cariad、價值80億美元的子公司，負責內(nèi)部開發(fā)軟件系統(tǒng)。
豐田汽車拆分的子公司編織星球希望在2025年，推出自己的汽車操作系統(tǒng)Arene。Arene對汽車的開創(chuàng)性意義，不亞于微軟Windows之于個人電腦、蘋果iOS之于智能手機。

通用汽車計劃2023年推出Ultifi軟件平臺，希望通過向客戶銷售數(shù)字產(chǎn)品，使其年度訂閱服務(wù)收入翻一番。與此同時，通用汽車一直在大舉招聘，以獲得它所需要的軟件新型技術(shù)。

創(chuàng)新軟件專業(yè)知識，已使特斯拉成為華爾街投資者的寵兒。但對保守的金屬彎曲制造商們來說，追趕這項技術(shù)可能是一件棘手的事情。

軟件問題一度影響了大眾汽車集團兩款重要車型上市——第八代高爾夫和第一代ID．3電動汽車。大眾汽車集團前首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）今年夏天被解職，部分原因就是Cariad預算膨脹和產(chǎn)品延誤。

但在中國，大眾汽車集團改變了策略。就在美國試圖阻止中國企業(yè)獲得先進的處理器設(shè)計和半導體技術(shù)，以限制中國軟件技術(shù)崛起時，這家德國汽車制造商在中國智能駕駛領(lǐng)域的一個重大合資項目落地。

豐田汽車在提供無線更新方面一直行動遲緩。2021年初，豐田汽車推出首款能無線升級的汽車，即雷克薩斯LS500h和Mirai燃料電池轎車。這家全球第一大汽車制造商也一直不愿談?wù)揕evel 3自動駕駛。 但現(xiàn)在，豐田汽車宣布與谷歌云合作。合作旨在改善豐田汽車車載信息娛樂系統(tǒng)的語音識別能力，這是過去幾年來豐田汽車司機們一直在抱怨的問題。

豐田汽車將對語音助理（Toyota Voice Assistant）進行改進，該系統(tǒng)自2018年以來一直使用谷歌云技術(shù)。

新合作成果已經(jīng)在一些車型信息娛樂系統(tǒng)中顯現(xiàn)——包括2023款卡羅拉、坦途和紅杉，以及2023款雷克薩斯NX、RX和RZ。

未來，雙方將把谷歌云的新產(chǎn)品Speech On－Device，應(yīng)用到豐田和雷克薩斯品牌汽車上。新產(chǎn)品主要優(yōu)點是，可以在沒有互聯(lián)網(wǎng)的情況下使用語音識別，使系統(tǒng)與車輛多媒體系統(tǒng)處理器保持連接。

部分目標是，使語音識別在低計算需求和無互聯(lián)網(wǎng)連接的情況下有效工作。

現(xiàn)代汽車集團，這家韓國汽車制造商正在加入大眾汽車集團、豐田汽車和通用汽車等競爭對手行列，為未來以軟件為中心的汽車開發(fā)新的操作系統(tǒng)。其盈利能力將取決于產(chǎn)品中的軟件和服務(wù)，而不是鋼鐵、橡膠和玻璃。

01．Cariad打開中國這扇門

上帝關(guān)了一扇門，定會為你打開另一扇門。 今年10月13日，大眾汽車集團旗下軟件公司Cariad與地平線成立合資企業(yè)。大眾汽車集團計劃為合作投資約24億歐元，交易預計在2023年上半年完成。作為交易的一部分，Cariad將持有合資公司60％的股份，獲得一個董事會席位。 新合資公司定位為軟硬一體的全棧式智能駕駛解決方案，為中國市場開發(fā)自動駕駛和高級輔助駕駛系統(tǒng)。

該方案將多個功能集成在一個芯片上，以節(jié)省成本和降低能源消耗。該技術(shù)將應(yīng)用于大眾汽車集團在華銷售——包括上汽大眾、一汽－大眾和大眾安徽合資公司生產(chǎn)的純電動車型。

鑒于大眾汽車集團與美國芯片制造商高通和歐洲意法半導體已有的供應(yīng)關(guān)系，此舉意味著大眾汽車集團在北美、歐洲和中國——每個主要市場——都有一家芯片供應(yīng)商。 這是奧博穆（Oliver Blume）自2022年9月?lián)未蟊娖嚰瘓F首席執(zhí)行官以來最大投資項目之一。

“對軟件開發(fā)而言，速度就是一切。速度來源于明確的責任、清晰的品牌鏈接和完整的問責制?，F(xiàn)在，我們有一個很好的機會，在前進道路上重新設(shè)計Cariad?！眾W博穆說。

軟件已成為電動汽車重要組成部分——它引入了一些很酷的功能。隨著汽車概念或理念被重新定義，數(shù)字化成為電動汽車重要基礎(chǔ)支柱，大眾汽車集團現(xiàn)在似乎意識到了這個問題。

今年9月，大眾汽車集團成立新移動出行部門，將電動汽車系列與軟件專長相結(jié)合。新移動出行負責人是Thomas Ulbrich，曾負責ID．3和ID．4業(yè)務(wù)。在其帶領(lǐng)下，新移動出行部門正與Cariad展開合作。

“與地平線合作是為中國市場設(shè)定方向的重要一步，我們將在重要領(lǐng)域逐步建立自己的競爭力?！贝蟊娖嚰瘓F（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德（Ralf Brandstaetter）認為，合作正當其時。

自2015年以來，中國汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展成為全球領(lǐng)先的智能汽車技術(shù)市場之一，沒有任何一個國家的自動駕駛創(chuàng)新和實施速度像中國這樣快。

幫寧工作室了解到，與高通等之間的合作不同，大眾汽車集團與地平線的合作更為深入。合作的相關(guān)技術(shù)將在大眾汽車集團內(nèi)部共享。這是一方面。

另一方面，助推大眾汽車集團更快、更一致地根據(jù)中國客戶需求定制產(chǎn)品和服務(wù)，有助于推動中國業(yè)務(wù)重新定位。目前，在中國電動汽車市場，大眾汽車集團明顯落后于競爭對手，尤其是比亞迪和特斯拉。 大眾汽車集團還面臨改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的壓力。中國是大眾汽車集團最大市場，約占其交貨量的40％。

2021年，大眾汽車集團銷量下滑速度超過市場整體下滑幅度，原因在于它難以跟上中國消費者的求新求變的需求，尤其是數(shù)字產(chǎn)品方面，許多大眾車型屏幕凍結(jié)、功能復雜，令駕駛者頗為惱火。

Cariad軟件開發(fā)問題，讓重要電動車型保時捷Macan在內(nèi)的多款車型推遲上市，現(xiàn)在，Cariad正試圖讓這一切重回正軌。

地平線于2015年在北京成立，客戶包括比亞迪、奧迪、大陸集團、理想汽車和上汽集團，其投資者包括英特爾、高瓴資本、東風公司、比亞迪和長城汽車。

大眾汽車集團在中國為本土車型生產(chǎn)先進芯片的舉動，正值全球芯片行業(yè)發(fā)生深刻動蕩之際。Cariad首席執(zhí)行官Dirk Hilgenberg在電話會議上表示，擁有在中國市場、為中國客戶的開發(fā)能力，有助于未來提供獨立解決方案。 “這次大眾汽車集團與地平線的合作，我個人傾向于不作為單一事件，而是作為中國整個智能駕駛行業(yè)國際化、引領(lǐng)性的標志性體現(xiàn)?！眾W緯咨詢董事合伙人張君毅在朋友圈寫道，“前有momenta和通用汽車合作，現(xiàn)在有大眾與地平線的合資，相信未來這樣的舉動會越來越多和頻繁?！?合作尚待雙方簽訂最終協(xié)議，并獲得相關(guān)政府機構(gòu)審批。