豐田沖擊高端需要的是重啟，而不是對標(biāo)勞斯萊斯的世紀(jì)

齒輪總有卡住的地方，如果勉強(qiáng)讓它動起來，最終是要讓一切都化為泡影。還是說要從頭來過，恢復(fù)正常，努力追回落后的部分。你只是害怕，害怕從頭來過。

如果說當(dāng)下的汽車制造呈現(xiàn)多極化的趨勢，那么在豪華車領(lǐng)域，作為汽車產(chǎn)品和文化的發(fā)源地，歐洲車企依舊牢牢掌握著話語權(quán)。畢竟在“講故事”這方面，歐洲大陸實(shí)在有太多豐富的存貨，如今健在的都已經(jīng)是當(dāng)年的卷王。

而作為后起汽車制造強(qiáng)國的日本，在豪華車領(lǐng)域往往只能“硬造”故事。

作為全球第一車企的豐田，在豪華車這塊同樣算是日本車企的優(yōu)秀代表。除了“硬造”了一個(gè)雷克薩斯之外，豐田其實(shí)在更豪華的領(lǐng)域還有嘗試，比如說豐田世紀(jì)。

近日，豐田更是傳聞將在“世紀(jì)”品牌旗下，衍生一款全新的SUV車型，并將其目標(biāo)鎖定在勞斯萊斯庫里南這樣級別的車型身上。
LOOKAR豐田世紀(jì)，奢裝雷克薩斯？

可能很多小伙伴這一圈聽下來已經(jīng)有點(diǎn)“消化不良”了。什么豐田對標(biāo)勞斯萊斯？什么“世紀(jì)”品牌？好吧，我們也別看個(gè)標(biāo)題就開始吐槽，還是一點(diǎn)一點(diǎn)把這則消息捋順。

首先，豐田世紀(jì)既是一個(gè)品牌，也是一款車型。因?yàn)樽?967年誕生以來，豐田世紀(jì)就有且只有一款定位行政級旗艦轎車的座駕。至于為什么誕生于1967年，高情商的說，是因?yàn)榧o(jì)念豐田創(chuàng)始人豐田佐吉誕辰100周年，“世紀(jì)”這個(gè)車名也是由此而來。而低情商的說，彼時(shí)的日本汽車制造業(yè)正處于厚積薄發(fā)的狀態(tài)，技術(shù)積累到一定程度，但還沒有等到石油危機(jī)的歷史契機(jī)。這兩者的矛盾沖突之下，作為日本汽車的領(lǐng)軍品牌，豐田又怎么會放棄本就不多的歷史故事拿來大做文章呢。

從初始狀態(tài)的3．0L V8，到4．0L V8，以及上世紀(jì)90年代后期換裝的V12發(fā)動機(jī)，可以發(fā)現(xiàn)豐田世紀(jì)的進(jìn)化史，就是伴隨豐田的成長史而來。甚至其脫胎的“平臺”，也從最開始的皇冠Eight，換成之后的雷克薩斯LS。畢竟豐田世紀(jì)誕生的時(shí)候，還沒有雷克薩斯啥事。

時(shí)至今日，豐田世紀(jì)依舊在以日本為主的本土市場發(fā)光發(fā)熱。就像它現(xiàn)在所搭載的5．0L自然吸氣V8配THS混合動力系統(tǒng)一樣，如今的豐田世紀(jì)也變得稍顯時(shí)代感與現(xiàn)代科技色彩。

但是其核心價(jià)值依舊在所謂的匠人手工技藝，奢侈用料和做工等方面。如果硬要說比肩勞斯萊斯的話，或許其手工雕刻的金鳳凰車標(biāo)足以與小金人的做工工藝一較高低。

不過大家也不要被對標(biāo)勞斯萊斯這句話給唬住了。實(shí)際上，豐田世紀(jì)在日本本土的售價(jià)折合人民幣也沒有超過100萬元。甚至就算是在目前的產(chǎn)品價(jià)格體系下，推出全新的SUV車型，其日本售價(jià)折合人民幣，預(yù)計(jì)也就在100萬元左右。即使是再考慮這類車型“不切實(shí)際”的溢價(jià)水平，相比目前在國內(nèi)動輒超過600萬元的勞斯萊斯庫里南，豐田世紀(jì)留下的似乎又是熟悉的“性價(jià)比”三個(gè)字。

而且在百萬級別領(lǐng)域，豐田并非沒有產(chǎn)品，無論是熟悉的雷克薩斯LS，還是雷克薩斯LX，都是這類選手。

LOOKAR玩不轉(zhuǎn)豪華車的是豐田

那么，如果說在沒有雷克薩斯的時(shí)候，豐田打造世紀(jì)，算是為自己樹立一個(gè)精神圖騰，那么在雷克薩斯成功之后，豐田為啥又惦記上自家的世紀(jì)呢？原因或許很簡單，雷克薩斯要玩不轉(zhuǎn)了。

作為一個(gè)“土生土長”的美國品牌，雷克薩斯從誕生開始就致力于研究北美大陸的喜好。而讓雷克薩斯奠定其在美國市場豪車地位的，正是雷克薩斯LS。

回看30多年前的那次豪賭，雷克薩斯的成功，可以概述為在靜謐性、質(zhì)感、人性化等方面，卷在了競品的前列，其后更是有混合動力系統(tǒng)的助力。

除此之外，雷克薩斯在美國市場，其產(chǎn)品線往往還會比奔馳、寶馬等直接競品略低數(shù)千美元，以此營造更好的性價(jià)比效果。比如說目前奔馳S級在美國的售價(jià)大約在11萬美元左右起步（S500＋四驅(qū)起步），寶馬7系則為不到9萬美元起步（740i起步，750i＋四驅(qū)起售價(jià)約在10萬美元以上），而雷克薩斯LS的起售價(jià)甚至還不到8萬美元。

不過在進(jìn)行“必要”的選擇之后，雷克薩斯LS的“主力”價(jià)格基本能站到9萬美元門檻以上。但無可爭議的是，雷克薩斯要更便宜。

當(dāng)然，只要賣得好，這一切也無可厚非，畢竟在去年，雷克薩斯在美國市場依舊交出了超過30萬臺的年銷量成績單。也是美國市場當(dāng)年僅有的三家年銷量超30萬臺的豪華品牌之一，另外兩家便是寶馬與奔馳。并且從第四名的奧迪開始算起，其余的競爭對手似乎都離得很遠(yuǎn)。

但今年風(fēng)向似乎突然為之一變，截至今年8月份最新的數(shù)據(jù)來看，雷克薩斯銷量同比下滑了近四分之一，其中作為雷克薩斯銷量的重要來源，雷克薩斯ES車型在8月份單月同比跌幅就達(dá)到了約五分之一。就算是受到產(chǎn)能等客觀因素的影響，這個(gè)降幅數(shù)據(jù)也過于恐怖了。雖然沒有查到可靠的奔馳、寶馬在美國市場截至8月份的數(shù)據(jù)，但是從它們今年二季度的表現(xiàn)來看，奔馳還有小幅同比上漲，寶馬雖然也下滑了，但同比降幅至少還控制在20％以內(nèi)。

有意思的是，不止雷克薩斯在大幅下滑，就連去年以超過15萬臺的成績領(lǐng)跑美國二線豪華車市場的謳歌，今年也是開啟了“自由落體”。截至今年8月份，謳歌在美國市場的銷量表現(xiàn)幾乎腰斬。相比之下，另一個(gè)“東亞卷王”，來自韓國的捷尼賽思正在高速崛起。截至今年8月份，捷尼賽思在美國市場同比增幅超過了四分之一。如果繼續(xù)保持這個(gè)增速，或許在2022年的美國豪華車銷量前十的榜單中，就能看到捷尼賽思的身影了。
LOOKAR更何況，豪華車市已經(jīng)是中國說了算
如果說歐洲的豪華車市場，是一幫歐洲大佬的自留地。美國市場是歐、日豪華品牌在過去30年所爭奪的增量。那么引領(lǐng)新時(shí)代豪華車消費(fèi)的，則是中國車市。去年，傳統(tǒng)第一梯隊(duì)BBA在中國單一品牌的銷量都超過了70萬輛，其中寶馬更是超過了80萬輛。就算是超豪華領(lǐng)域，去年賓利在華銷量超過4000輛，漲幅達(dá)到40％，占比全球銷量超過四分之一。勞斯萊斯去年在華也創(chuàng)下了銷量新高。相對親民的保時(shí)捷，去年在國內(nèi)銷量已經(jīng)接近10萬臺，占其全球銷量的近三分之一。無論是體量還是“質(zhì)量”，都很難在全球找到另一個(gè)市場能吃下中國車市對豪華車的需求。

但是就在這樣一個(gè)豪華車市，日系豪華車的聲量卻也是越來越小。謳歌、英菲尼迪等等，已經(jīng)無需贅述，豐田作為“老大哥”，其豪華品牌在中國也一直是日系品牌中最吃得開的。但與美國市場的節(jié)奏類似，隨著去年在華拿下22．7萬輛的銷量表現(xiàn)之后，進(jìn)入2022年，雷克薩斯在中國市場也是一路走低。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年雷克薩斯在中國銷量僅6萬多臺，同比下滑達(dá)到近40％。

如果只是某一個(gè)市場，或者某一個(gè)車型的“短路”，還可以討論很多客觀因素。但是坐看中、美兩大汽車消費(fèi)市場出現(xiàn)節(jié)奏類似的“斷片”，很難說不把主要原因歸結(jié)到豐田自身。何況，就算不討論對與錯(cuò)的問題，以豐田為首的日系汽車品牌想要沖擊高端，本身就有著天生短板。一方面，它們?nèi)鄙佟肮适隆?；另一方面，日本本土市場的狹窄，注定了日本車企的沖高，同時(shí)也是沖出去。這種外向型發(fā)展路徑，也注定了其發(fā)展必須以消費(fèi)市場為核心。

回望30多年前，雷克薩斯的創(chuàng)立何嘗不是處處站在美國消費(fèi)者的立場，最終獲得成功。按照現(xiàn)在流行的話術(shù)來說，雷克薩斯或者說豐田的高端產(chǎn)品，需要“二次創(chuàng)業(yè)”，找回當(dāng)年不破不立的感覺。在這里，我其實(shí)通篇沒有討論電氣化、智能化的問題。也不涉及豐田旗下皇冠、雷克薩斯以及近日爆出的豐田世紀(jì)等品牌、產(chǎn)品線問題。
因?yàn)橐岳卓怂_斯為表象的豐田沖高問題，不僅僅是一個(gè)方式問題，那只是表面上的“術(shù)”。核心的“道”部分，是豐田能否正視自身數(shù)十年成功發(fā)展積累下來的傲慢與保守。借用日本動漫作品《名偵探柯南》里一句個(gè)人非常喜歡的臺詞，“齒輪總有卡住的地方，如果勉強(qiáng)讓它動起來，最終是要讓一切都化為泡影。還是說要從頭來過，恢復(fù)正常，努力追回落后的部分。你只是害怕，害怕從頭來過”。
作者丨阮嵩

       原文標(biāo)題 : 豐田沖擊高端需要的是重啟，而不是對標(biāo)勞斯萊斯的世紀(jì)