一文看懂物流企業(yè)使用新能源物流車的優(yōu)劣利弊

2013年2月26日根據(jù)《北京市物流業(yè)調(diào)整和振興實施方案》“純電動物流車示范運營”項目的首批70輛電動車開始進行為期一年的示范運營，標志著國內(nèi)純電動車首次在物流領(lǐng)域規(guī)?；瘧?yīng)用。因為大多數(shù)人還對純電動物流車還是抱有一種獵奇和懷疑的態(tài)度，那么我就以個人經(jīng)驗談?wù)劶冸妱游锪鬈嚭蛡鹘y(tǒng)燃油車對比究竟有什么優(yōu)勢與不足，以及市場定位和前景。

　　一.純電動物流車相比傳統(tǒng)燃油車車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢

　　1.純電動物流車電力驅(qū)動主模塊主要由中央控制單元、驅(qū)動控制器、電動機、機械傳動裝置組成。為遵循駕駛員的傳統(tǒng)習(xí)慣，雖然將機械位移量轉(zhuǎn)變成了電信號，但是仍保留有前進、空擋、倒退三個擋位。并且由于電動機可負載直接啟動，即省去了傳統(tǒng)汽車的離合器。給駕駛員最直觀的感受就是操作更加簡便，提速更加迅捷并且還沒有發(fā)動機噪音。

　　2.交流充電樁連接220V民用電源，只要有電的地方便可進行充電。相當于是把“加油站”開在了家門口。如果客戶要在運輸途中進行補電，也可以通過手機APP直接導(dǎo)航至附近的直流快充站。

　　3.因為車身結(jié)構(gòu)使然，傳統(tǒng)車最貴的發(fā)動機已經(jīng)省去，電動車的售后維修、二級維保成本也隨之大幅降低。而電動車最貴的電池，車企也將提供5年或20萬公里的質(zhì)保。

　　二.純電動物流車相比傳統(tǒng)燃油車車身結(jié)構(gòu)的劣勢

　　1.因電池自身重量較重，所以純電動貨車整備質(zhì)量達到了3630kg。而工信部上藍牌貨車的要求是總質(zhì)量不能超過4500kg，意味著純電動貨車核載超過870kg就得上黃牌。所以目前純電動貨車基本上只能上黃牌，因此附帶的司機成本，車輛運營綜合成本較藍牌更高。

　　2.純電動貨車的續(xù)航里程在載重情況下行駛150km-200km之間。致使純電動貨車在充電網(wǎng)絡(luò)布局還未完善的情況下，適用市場僅限于城市末端配送或短途城際配送。

　　3.充電配套設(shè)施還待完善。雖然交流充電樁可以滿足客戶的日常充電需求，但充電時長較長。對于像順豐，德邦這種高頻次配送的物流企業(yè)。顯然無法滿足用車需求。雖然直流快充樁充電僅僅需要半個小時左右補電即可。但因直流快充配套設(shè)施成本高、數(shù)量少，在物流運輸高峰期的時候會造成排隊補電現(xiàn)象。

　　三.政策扶持的紅利

　　2014年8月6日財政部、國家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部發(fā)布公告，自2015年9月1日至2017年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。

　　自2016年1月1日開始，成都市新能源物流車不再需要拍買貨車入城證即可進入成都任何區(qū)域，效果等同于A1入城證。

　　2015年6月24日，國家電網(wǎng)成都分公司14座快充站，中國石油成都分公司1座快充站均為雅駿新能源貨車開放。

　　各個新能源汽車推廣城市陸續(xù)扶持方案相繼實施，如北京單獨搖號不限行，深圳減免1小時內(nèi)停車費全路段通行等。

　　2015年6月《成都市城市共同配送試點企業(yè)》申報實施，對采購了新能源汽車的共同配送試點企業(yè)補貼購置費用的10%。

　　2015年6月國家電網(wǎng)對純電動車充電實施單獨立戶，以平均6毛的標準收取相關(guān)電費。

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